Araba toplamak aptalca: neden arabanızla değer değil, mil biriktirmelisiniz | Fikir
2017 HSV GTSR W1, Avustralya otomobil üretiminin zirvesiydi, ancak birkaç örnek önemli kilometre performansına sahip.
Birkaç yıl önce, Phillip Adası'ndaki HSV GTSR W1'in lansmanına katılacak kadar şanslıydım.
Avustralya otomotiv endüstrisinin zirvesiydi - o ülkede şimdiye kadar yapılmış en hızlı ve en güçlü üretim arabası. HSV için bir zafer ve kutlama anıydı ya da en azından öyle olmalıydı.
HSV'nin önde gelen mühendislerinden biri, W1 prototiplerinden birini sürerken ve piste çıkma sırasını beklerken, yüzünde gurur ve acı dolu bir ifadeyle pencereden içeri doğru eğildi.
Pistteki yüksek hızlı turlara atıfta bulunarak, "Bunun için üretildiler," dedi. Sonra içini çekti ve ekledi, "Ama sonunda garajlara girecekler."
Haklıydı, elbette insanlar W1'i sadece ekstra özellikleri için değil, tarihi önemi için alacaklar. Tabii ki, sadece birkaç yıl sonra, bu son HSV'ler büyük meblağlar için el değiştiriyor.
Yeni olduğunda, HSV, W169,990 için 1 $'a (artı seyahat masrafları) mal oldu ve şimdi fiyatın üç katından fazlasına satılıyor. Bu haftaki ilanlara bir bakış, satılık beş W1 gösterdi. En ucuzu 495,000$ olarak ilan edildi ve en pahalısı 630,000$ olarak ilan edildi.
Sadece dört yılda iyi bir yatırım getirisi.
Bunun bir yatırım olmaması dışında, arabalar. Sürülmek, zevk almak ve hatta tekmelemek için yapılmış arabalar.
HSV, W9'in garajınızda iyi görünmesini sağlamak için Chevrolet LS6.2 süper şarjlı 8 litrelik V1'nin sınırlı bir sürümünü satın almakla uğraşmadı. Mühendisler ayrıca 8'de fiyatı artırmaya yardımcı olacağını düşündükleri için V2021 Supercar'dan şoklar eklemedi veya uzun süredir lastik tedarikçileri Bridgestone ve Continental'i Pirelli lehine terk etmedi.
Hayır, HSV tüm bunları W1'i şimdiye kadar yaptığı en kontrol edilebilir araba yapmak için yaptı. O saklanmayı değil, yönetilmeyi hak ediyor.
Bu 630$'lık W1, son dört yılda toplam 27 km yol kat etti. Bu, HSV mühendislerini tüm çabalarının boşa gideceği düşüncesiyle ağlatmalıdır. Bir Corvette motoru, yarış şokları ve devam etmenizi sağlayacak daha yapışkan lastikler.
Gerçekten can sıkıcı olan şey, HSV'nin W1'i oluşturmasına bile gerek olmamasıydı. Şirket, benzersiz bir gövde kitine sahip ancak mevcut GTS ile aynı güç aktarma organına sahip bir prototip GTSR üretti ve bu, W1'den çok daha ucuz ve üretimi daha kolay olurdu.
Bu arabalar zaten iki kat daha değerli (yani son HSV'lerden herhangi biri şüphesiz finansal bir pazarlıktı), ancak HSV'nin W1'e dökülen kan, ter ve gözyaşlarının birçok sahip tarafından boşa harcanması hüsranı artırıyor. .
Açıkçası, bu yalnızca HSV ile sınırlı değildir. Araba toplamak, neredeyse otomobilin icadından bu yana zenginler için bir eğlence olmuştur. Ancak bu günlerde hem koleksiyoncular hem de otomobil şirketleri tarafından sanata dönüştürülmüştür.
Birçok marka, depolarını gelecekteki satışlar için mallarla doldurmak isteyen varlıklı müşterileri cezbetmek için özel baskılar ve özel yapımlar kullanır. Lamborghini, tartışmasız bu iş modelinin ustası, anında bir koleksiyon parçası olmalarını sağlamak için genellikle 10 koşunun altında otomobiller üretiyor, ancak lastiklerinin altında asfalt görmeyeceklerini çok iyi biliyorlar.
Belki de çağdaş koleksiyonların en iyi örneği, yakın zamanda Pebble Beach'teki müzayedelerde 1 milyon $ (20.46 milyon $) karşılığında satılan McLaren F27.8'dir. Bu otomobil, efsanevi Formula 27 tasarımcısı Gordon Murray tarafından ideal sürücü otomobili olması için yaratıldı - hafif, güçlü ve merkezi bir sürüş konumuna sahip. 26 milyon dolarlık bu arabanın yaptığı gibi, onlarca yıldır bir koleksiyonda tutulacak şekilde tasarlamadı. 391 yılda, yılda ortalama yalnızca 15 km olan XNUMX km yol kat etti.
Bazıları, yeni arabanın yaklaşık 1 milyon dolara satıldığını düşünürsek, bunun harika bir uzun vadeli yatırım olduğunu düşünebilir. Bence bu bir israf. Bir kuşu kafese kapatıp kanatlarını açıp uçmasına asla izin vermemek gibi.
İronik olan şu ki, McLaren F1 ve HSV GTSR W1 gibi özel arabaların değeri her halükarda artacak. Fasulye yıldızı Rowan Atkinson, McLaren'ını bir değil iki kez düşürdü ve altı yıl önce onu 12.2 milyon dolara satmayı başardı. Bu bir kazan-kazan; Sadece yatırımından sağlam bir getiri elde etmekle kalmadı, aynı zamanda McLaren'ı olması gerektiği gibi biraz zevkle sürdüğü de açık.
Bu yılın başlarında Porsche Tour Targa Tazmanya bölümünde yer alacak kadar şanslıydım ve çok tahsil edilebilir bazı Porsche'leri (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS vb.) yolda donmuş görmek güzeldi. yolda beş gün çamur.
Arabalar sanat gibi bir yatırım haline gelmişken, çoğu insan sanatı satın almıyor ve sonra bodrumda, herkesin görebileceği bir yere saklamıyor. İlk etapta sanat yaratma amacını ortadan kaldıracaktı.
Arabalar için de durum aynı: Eğer onları saklarsanız, yaratılma amacını boşa çıkarır. Arabalar sürülmek için yapılmıştır, kirlenmeleri, çizilmeleri ve kilometre sayacında mil saymaları içindir. Birkaç yıl, hatta on yıllar sonra değerli olacaklarını düşündüğünüz için onları garajınızda saklamak, bir arabanın ömrünün en iyi yıllarını boşa harcamaktır.
Elbette, arabanız bir garajda güvenli bir şekilde saklanarak daha fazla değer biriktirebilir, ancak arabanızda kilometre ve hatıra biriktirmelisiniz.
