Test: Toyota Yaris 1.33 Çift VVT-i Sport
Içerik
Evet öyle Yaris Bildiğiniz gibi, tüm tarihi, rakipleriyle karşılaştırıldığında, santimetre cinsinden uzunluk eksikliğinden muzdaripti.
Bu ızdırabın çoğunlukla sadece kağıt olması, ayrıca yaklaşık 10 inç olduğu için, genellikle rekabetten daha kısaydı (ve hala), bol miktarda depolama alanı (birincisini hatırlayın), hareketli bir arka bank ile yapıldı. ve daha yüksek ... hepsi, onu daha hazır rakiplerden açıkça ayıran ayırt edici karakteri sayesinde.
Canlı (rakiplerine kıyasla) benzinli motorlar, gösterge panelinin ortasındaki göstergeler (ayrıca dijital), benzersiz iç tasarım ... Evet, biraz daha az olgun görünüyordu, ama bu yüzden birçok kişinin kalbinde yer aldı.
Her nesil bir Yaris 10-15 cm büyüdü ve bu sefer farklı değil ve yine de bazı yarışmaların dört metre sınırını aşmıyor - dahası, 388 santimetre ile yine uzunluk ölçeğinin en altında.
Biraz daha büyük olduğu için kesinlikle biraz daha ağır: yaklaşık 30 kilo aldı. Ek olarak, (kağıt üzerinde) iki "at" ve yedi Newton metreyi (ve eğirme zevkini) kaybetti. Ayrıca karakteristik iç şeklini ve hareketli sırt sırasını da kaybetti.
Böylece, kendisini rekabetten (boyut dışında) ayıran şeyi kaybetti. Şimdi bu, bu sınıftaki birçok kişiden sadece bir tanesi. Ve üstün olduğu şeylerin çoğunu (hepsini değil, hata yapmayın) kaybettiğinden, "ortalama" şeylerde daha da iyi olması gerekir. Bilişim Teknoloji?
Motorla başlayalım
Bu, öncekiyle neredeyse aynı verilerle kurulur, ancak tamamen değil. Farklılıklar kağıt üzerinde küçük olsa da, pratikte öyle değil.
Yaris'in önceki neslinden hatırladığımızdan daha uykulu görünüyor ve kılık değiştiremiyor bile. mükemmel altı vitesli şanzıman kısa, hızlı ve hassas hareketler. Ve maksimum devirlerde dönmenin keyfi bile bir şekilde kayboluyor, motor eskisinden çok daha az sevdiği hissini veriyor.
Sanki büyümüş gibi, ciddi ve altı bin devirde holiganlık artık kalbine yakın değil, sanki sürücünün ondan en iyi şekilde yararlanmak istemesinden hoşlanmıyor, ki bu, ölçümlerimize göre, gerçekten fabrikanın vaat ettiği şey (ve bu zaten bir önceki Yaris'ti).
Esneklikte daha kötüBu daha düşük motor uyuşukluğu sadece öznel bir deneyim değildir - dördüncü viteste 50 ila 90 mil / saat 0,3'tür ve beşinci viteste eski Yaris'ten tam 2,7 saniye daha yavaştır.
Saatte 80 ila 120 kilometre arasında hiçbir şey daha iyi değildir: hem beşinci hem de altıncı viteste, yeni Yaris öncekinden yaklaşık altı saniye daha yavaştır (beşincide, diyelim ki 19,9 saniye yerine 13,9 saniye, yani neredeyse yarısı). ...
işaret Спортивный Yaris testinde (muhtemelen aktarma organlarının açıklamasından zaten tahmin etmişsinizdir) bunun özellikle güçlü bir versiyon olduğu anlamına gelmez, ancak bu Yaris'in daha sportif (ancak oldukça sportif olmayan) bir şasi, daha büyük tekerlekler, yeni bir elektrikli aldığı gerçeği (aşamalı) ayar direksiyon servosu ve bazı görsel aksesuarlar.
Direksiyonda, sportif şasi günlük kullanımda neyse ki tamamen görünmez. Tümsek sönümleme hala iyidir, yolun ortasındaki batık bir şaft gibi bir şey aksi takdirde koltuklara ve direksiyon simidine titreşim gönderir, ancak sonuna kadar böyle bir Yaris'in günlük aile kullanımı için yeterince rahat olduğunu kolayca yazabiliriz.
Direksiyon simidi, hidrolik direksiyon ile aynı ve bir uç noktadan diğerine sadece 2,25 rpm ile bol miktarda geri bildirim sunarak bu Yaris'e daha virajlı yollarda katkıda bulunur. VSC aşırı müdahaleci değil (aksi takdirde koltuklar arasında onu evcilleştirmek için bir düğme bulabilirsiniz), çok az arkadan savrulma var (ya da sürücü direksiyon ve pedallar konusunda biraz deneyimliyse hiçbir şey yok) ve hızlı dönüşler bile keyifli. yol en iyi durumda değil.
Ve altı vitesli şanzıman, belirtildiği gibi, hızlı ve doğru olduğundan ve vites oranları oldukça kısa olduğundan, bu Yaris'in Sport unvanını hak ettiğini güvenle söyleyebiliriz. On altı inçlik jantlar, vites kolu ve direksiyon simidi üzerindeki kırmızı dikişler ve biraz daha sportif turuncu göstergeler sadece izlenimi artırıyor, ancak koltukların biraz daha sportif hale gelmemiş olması üzücü.
Ek olarak, birkaç santimetre daha uzunlamasına hareket (tabii ki ters yönde) isterdik, çünkü bu aynı zamanda daha uzun sürücülerin daha rahat oturmasını sağlar. Sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, ancak aynı zamanda, işini zar zor yapabilecek kadar ince olan hareketli bir dirsek desteğine de sahiptir.
Depolama alanı?
Vites kolunun önündeki iki kutu ve önlerindeki diğer çekmece, ilk Yaris'ten hatırladığımızdan çok daha küçük, ancak bu, özellikle dahili Bluetooth eller serbest arayüzü telefon anlamına geldiğinden günlük kullanım için yeterli olmalıdır. cebinizde kalabilir.
Altı inçlik renkli LCD dokunmatik ekran da telefonla harika çalışıyor ve test Yaris'te aynı ekranı kullanan yerleşik bir navigasyon cihazı da vardı. Genel olarak, iyi karar verildi, haritanın ölçeğinin, yanındaki düğmeyi çevirerek değil, ekrana basarak artırılıp azaltılması gerektiği üzücü.
Yani ön tarafta büyük bir şikayet yok, peki ya arkada?
Oldukça büyük bir bagaja sahip bu kadar büyük bir arabadan beklediğiniz kadar yer var: fazla değil. Hiç kimse daha uzun bir sürücünün arkasına oturmaz, yardımcı sürücü doğası gereği daha az veya daha fazla merhametliyse, arkada küçük bir çocuğu rahatça oturtursunuz veya (çok) bir yetişkinin gücü için. Evet, kayan arka bankta gerçekten hıçkırdık ...
Gövde?
Özellikle bir çift tabana sahip olduğu için (raf, gövdenin altına da yerleştirilebilir ve bu nedenle sağlam, ancak daha büyük bir boyuta dönüştürülebilir), altında oldukça kalın bir alan için yeterli alan vardır. çanta. (dizüstü bilgisayar ile söyleyin). Bu, Yaris'in birçok rakip için bir rol modeli olabileceği yerdir.
Yaris'in dışarıdan sıkıcı olduğunu yazsaydık, cesurca yalan söylerdik. Aslında (bazı) rakipler daha maceralı bir yöne doğru bir adım attılar, bu nedenle Yaris ilk nesilde olduğu kadar öne çıkmıyor.
Ön uç, hafif ışık ve maskede parlak bir şeritle daha da sportif, arka lambalar, özellikle profil açısından ilginç (ancak ortaya çıktığı gibi, herkes bundan hoşlanmıyor). Tasarım açısından Yaris, bu otomobil sınıfında modern bir girişin olmasını beklediğiniz yerdir.
Güvenlik elbette iyi halledildi. Stabilizasyon neredeyse her Yaris'te standarttır ve VSC'nin artık yardımcı olamayacağı durumlarda yedi hava yastığı canlı içerik sağlar.
EuroNCAP testinde beş yıldız çöktü Toyota mühendislerinin her şeyi ciddiye aldıklarını kanıtlıyor ve Yaris'te hız sınırlayıcı olmaması çok yazık (Slovenya'da tehdit edilenler gibi para cezaları için her arabada standart olarak bir tane olmalıdır) ve hepsinden öte, gündüzleri yok standart olarak çalışan farlar.
Bu çözüm (veya her zaman açık kısa far) Toyota tarafından uzun yıllardır bilindiğinden, bu daha da şaşırtıcı. LED gündüz yanan farlar için neden şimdi 270 avro ödemek gerekiyor veya ışık şalterli arabalarda onları tamamen terk etmek gerekiyor, cevabı yalnızca Toyota'nın beyninin güvendiği (bu durumda utanç içinde karanlıkta tekmeledi) bir soru. .
Bu, bir satın alma yapmanızı engellemediyse, sadece 270 avroyu ödeyin. Çift bölgeli klima, direksiyon simidi ses kontrolleri, yukarıda bahsedilen LCD ekran, geri görüş kamerası, ısıtmalı dikiz aynaları ve diyelim ki sis farları bu Yaris'te standart olarak geliyor. size mal olur (akıllı anahtar, ışık ve yağmur sensörü ve kendi kendine kararan dikiz aynası içeren Smart Pack ile).
LED gündüz sürüş farlarını ve metalik boyayı eklediğinizde 15'e kadar çıkabilirsiniz. Avrupalı rakipler daha ucuz ve hatta daha büyük olabilir, bu nedenle yeni Yaris zor zamanlar geçirecek. Birazcık bile özel olsaydı, kesinlikle daha kolay olurdu.
Yüz yüze
Alyoşa Mrak
Toyota Yaris, Micra ve Ypsilon'a felaket de olabilecek bir sarmalda katıldı: Sadece kadın müşterilerden değil, erkeklerden de memnun kaldılar. Cüzdan açanların çemberi genişliyorsa bunun neden bir felaket olduğunu bilmek ister misiniz? Çünkü arabalar artık "sevimli", küçük ve bu nedenle şehirde dolaşmak keyifli değil, daha büyük, daha ciddi ve dolayısıyla daha cesur. Kuşkusuz birçok yönden daha iyiler, ancak insanlar gerçekten istiyor mu? Dürüst olmak gerekirse, erkek olmama rağmen önceki Yaris, Mikra ve Upsilon'u daha çok sevdim. Her durumda, Yaris küçük ve esnek kalmak zorundaydı (arka sıra!), Çünkü bu onun dezavantajı değil, kozuydu.
Tomaz Porekar
Üçüncü nesil Yaris, ilk ikisini hala hatırlayanlar veya bilenler için büyük bir sürpriz. Büyüdü, Toyota da büyüdüğünü söylüyor. Ama bedenleri daha kısa olan (ve benim zevkime göre daha hoş görünen) ve içini ayarlayabildiğimiz (şimdi bir arka koltuk takılmış), küçük şeyler için çok fazla alan kullanan (neredeyse şimdi yok).
Bunun yerine, sürücünün ihtiyaç duyabileceği veya bir yardımcı sürücüye (internet gibi) ihtiyaç duyabileceği her şeyden yoksun olan bir orta ekranımız var. Aynı işaretlere sahip önceki motorun keskinliğini özlesem de sürüş deneyimi sağlam. Tasarruf yoluyla kaybedildiyse ... Bunun arabanın izlenimiyle hiçbir ilgisi yok, ama bana tamamen anlamsız geliyor: Toyota reklam ajansı hala müşterilere doğru Slovence dilinde mesaj yazamıyor.
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Çift VVT-i Спорт
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 16.110 € |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.112 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.768 € |
| Lastikler (1) | 1.557 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.425 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 25.382 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - delik ve strok 72,5 × 80,5 mm - deplasman 1.329 cm³ - sıkıştırma oranı 11,5:1 - maksimum güç 73 kW (99 hp) ) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,1 m/s - özgül güç 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - maksimum tork 125 Nm, 4.000 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,54; II. 1,91 saat; III. 1,31 saat; IV. 1,03; V.0,88; VI. 0,71 - Diferansiyel 4,06 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 195/50 R 16, yuvarlanma dairesi 1,81 m. |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,25 tur. |
| Masal: | boş araç 1.140 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.470 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 900 kg, frensiz: 550 kg - izin verilen tavan yükü: 50 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.695 mm, ön iz genişliği 1.460 mm, arka iz genişliği 1.445 mm, yerden yükseklik 9,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.410 mm, arka 1.400 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 42 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumanda merkezi kilit - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = %76 / Lastikler: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 2.350 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,0 / 18,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,9 / 24,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 175km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 5,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,9l / 100km |
| test tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,6m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz. |
Genel derecelendirme (310/420)
Özellikle motor ve alan açısından bazı dezavantajlara rağmen, Yaris iyi bir otomobil olmaya devam ediyor. Fiyat tek başına satışlarına zarar verebilir.
Dış (12/15)
Görünüm, gözlemcileri çok net iki kutba ayırdı ve işçilik hiçbir şüphe bırakmadı.
İç (91/140)
Küçük dış boyutlar, özellikle arka kısımda daha az alan anlamına gelir.
Motor, şanzıman (55
/ 40)Sonuna kadar taşınırsa, bu Yaris sadece çalışır, ancak daha düşük devirleri sevmez.
Sürüş performansı (61
/ 95)Üstün hidrolik direksiyon ve uygun şekilde sağlam bir şasi, Spor etiketini haklı çıkarır.
Performans (18/35)
Esneklik, bu Yaris'in dezavantajı - aynı motora sahip olmasına rağmen, önceki modelden daha kötü.
Güvenlik (37/45)
Yedi hava yastığı, düzenli ESP ve EuroNCAP'ta beş yıldız bir artıdır ve gündüz farlarının olmaması (oldukça) bir eksidir.
Ekonomi (37/50)
Fiyat düşük değil, tüketim en üst seviyede değil, garanti koşulları da en üst seviyede değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dokunmatik ekran kontrol fonksiyonları
volan
şasi
dişli kutusu
Arka Görüş Kamerası
gövde
двигатель
gündüz sürüş farı yok
plastik iç
akıllı anahtar başka bir kapı çiftinde çalışmıyor
