Test sürüşü Peugeot 208: Bayanları davet ediyoruz

207, 205 ve 206'nın başarısını tekrarlayamadığından, 208 şimdi Peugeot'u küçük otomobil satışlarının zirvesine geri getirme zorluğuyla karşı karşıya. Fransız şirketinin yeni modelinin ayrıntılı pratik testi.

Milyonlarca kadını mutlu ettikleriyle övünmek için çok az kişinin gerçek bir nedeni var. Peugeot 205 ve halefi 206, bu başarıya ulaşan şanslı birkaç kişiden biriydi. Toplamda, iki "aslanın" 12 milyondan fazla kopyası satıldı ve bunların en az yarısı farklı yaşlardaki ve farklı sosyal statüdeki bayanlar tarafından satın alındı. Görünüşe göre Peugeot bir noktada bu etkileyici başarıdan başını döndürdü çünkü 207, selefinden sadece 20 santimetre daha uzun ve 200 kilogram daha ağır değildi, aynı zamanda bir yırtıcı hayvanın önderliğindeki dünyaya sert bir ifadeyle bakıyordu. ön ızgara. İnsanlığın en güzel kısmının tepkisi açıktı - model 2,3 milyon araba sattı, bu kendi içinde önemli, ancak 205 ve 206'nın sonuçlarından çok uzak.

İyi bir başlangıç

Şimdi 208, markanın kaybettiği konumunu geri kazanmak için tasarlandı - bu küçük sınıf bir otomobil, yine gerçekten küçük (önceki nesle kıyasla gövde uzunluğu yedi santimetre azaltıldı), tekrar hafif (ağırlık 100 kg azaltıldı) ve çok pahalı değil (fiyatlar 20 927 levadan başlıyor). Ve en önemli şeyi unutmayalım: 208 artık kaşlarını çatmıyor, cana yakın ve sempatik bir yüze sahip. Böyle bir stilistik dönüşün dezavantajı, 208 kişiyle ilk tanıştığınızda onu Peugeot markasının temsilcisi olarak tanıyana kadar çok dikkatli bakmanız gerektiğidir.

İç mekan, 207'ye göre kayda değer bir kalite sıçraması. Gösterge paneli aşırı büyük değil, orta konsol dizlerin üzerinde durmuyor, kol dayama yeri aşağı doğru katlanıyor ve bu sefer iç mekan gerçekten iyi kullanılmış. 208, sezgisel kontrollere sahip son teknoloji dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence sistemine sahiptir. Anlaşılmaz amacı olan kafa karıştırıcı düğmeler mi? Bu zaten tarih oldu.

Tutarlı yaklaşım

Otomobilin fonksiyonlarını kontrol etmek mümkün olduğunca basit, renkli ekrana sahip yol bilgisayarı otomobilin durumu hakkında çeşitli bilgileri görüntüleyebilir. Hoş olmayan tek detay, kontrollerin ön panelde yüksekte olması ve bu nedenle sürücünün gözünün direksiyondan değil direksiyondan geçmesi gerektiğidir. Fransız teorisine göre bu, sürücünün gözlerini yoldan ayırmamasına yardımcı olmalı, ancak pratikte direksiyon simidi keskin bir şekilde aşağı kaymazsa gösterge panelindeki bilgilerin çoğu gizli kalır. Bu gerçekten sinir bozucu çünkü kontrollerin kendisi net ve kullanışlı.

Koltuklar tek bir ayrıntıyla keyifli bir sürüş konforu sağlıyor: Peugeot, bazı nedenlerden dolayı koltuk ısıtma düğmelerinin koltukların kendileri için entegre olduğuna inanmaya devam ediyor, bu nedenle kapılar kapatıldığında sürücü ve yolcu ısıtıcının çalışıp çalışmadığını bilmiyor. dokunma dışında girer veya girmez. Test edilen Allure, standart olarak spor koltuklarla, oldukça etkileyici görünen kalın yan desteklerle donatılmıştır, ancak sonuçta beklenenden daha yumuşak bir fikir haline gelirler ve bu nedenle vücut desteği oldukça mütevazıdır.

Asimetrik olarak bölünmüş arka koltuk arkalığı katlandığında, yeterli miktarda yükleme elde edilir, ancak bagaj tabanında bir basamak oluşur. Aksi takdirde, 285 litrelik nominal bagaj hacmi 15'den 207 litre daha fazladır (ve ayrıca VW Polo'dan 5 litre daha fazladır) ve 455 kg'lık taşıma yükü de oldukça tatmin edicidir.

Gerçek kısım

1,6 litrelik Peugeot dizel motor 115 beygir gücü geliştirir ve en düşük devirlerde zayıflığının üstesinden gelerek iyi gaz kelebeği tepkisi sağlar. Motor 2000 d / d'nin üzerinde çok iyi çekiyor ve yüksek devirlerden korkmuyor, sadece şanzımanın altı vitesli değişimi daha hassas olabilirdi. 208 inşaatçı açıkça daha dinamik bir sürüş stili için otomobili yerleştirmeye çalışıyordu. Hem direksiyon sistemi hem de süspansiyon, aracı yolda dengeli ve güvenli tutmak için belirgin şekilde sportif ayarlara sahiptir. Peugeot, eskisinden çok daha düz ve daha hassas olan direksiyonda önemli ilerlemeler kaydetti. Ne yazık ki, engebeli alanlarda 208 oldukça neşeyle zıplıyor ve arka akstan belirgin bir darbe duyuluyor.

Test edilen modifikasyon, yakıt tüketimi açısından gurur duyulacak çok şey içeriyor: ekonomik sürüş için standartlaştırılmış çevrimdeki tüketim yalnızca 4,1 l / 100 km idi - bu, sınıfında bir örneğe layık bir değer. Standart start-stop sistemi de otomobilin ekonomisine elbette katkı sağlıyor. Modern sürücü destek sistemlerinde işler o kadar iyimser değil - şu anda tamamen yoklar, xenon farlar aksesuar listesine dahil bile değil.

Peugeot 208 kesinlikle her bakımdan mükemmel notlar almayabilir, ancak hoş görünümü, güvenli davranışı, düşük yakıt tüketimi, geniş iç mekanı ve modern bilgi-eğlence sistemi ile 205 ve 206'ya layık bir halefidir. Ve bu, güvenlik dikkate alındığında, temsilciler tarafından yeterince takdir edilecektir. zayıf seks.

metin: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Değerlendirme

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Cazibesi

Peugeot 208, dengeli yol tutuşu ve çeşitli pratik nitelikleri için puan kazanıyor. Sürüş konforu daha iyi olabilirdi, sürücü destek sistemlerinin olmaması da iyileştirilmesi gerekenler arasında.

teknik detaylar

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Cazibesi
Çalışma hacmi	-
Güç	115 k.s. 3600 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m
Maksimum hız	190 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	5,5 l
Taban fiyat	34 309 levov