Motosiklet zincir kitleri: karşılaştırma testleri, bakım ve teori

Basit, O-ring'li veya düşük sürtünmeli zincir kitleri bugün çeşitli kalitelerde mevcuttur; bunların etkinliği ve dayanıklılığı aynı zamanda onlara nasıl baktığınıza da bağlıdır. Konuyla ilgili bilmeniz gereken her şey moto istasyonunda mevcuttur.

Zincir ve analog dişli kayışı, iki dişlinin doğrudan tahrikte olamayacak kadar uzak bağlanmasına izin verir. Böylece zincir, uzatılmış ucundaki çekme kuvvetini şanzımanın tahrik edilen dişlisinden yaklaşık 60 cm aralıklı olan pinyona aktarır.Çember dişlinin geniş yarıçapı ile çarpıldığında, bu kuvvet daha fazla "tork" (veya tork) daha küçük yarıçaplı bir dişliden daha. Ancak tepe çark için bu tork değeri, tek parça olarak yapıldığından ve aynı dönme eksenine sahip olduklarından arka tekerlek ile aynıdır. Böylece, tahrik tekerleğindeki (arka) önemli tork ve motosikletlerin nispeten düşük kütlesi, 6. sırada bile "kanonik" zamanlarını açıklıyor! Elbette 5., 4. veya daha azı için vites torku her zaman daha yüksek olacaktır, dolayısıyla tepedeki ve dolayısıyla arka tekerlekteki tork da aynı oranda artacaktır. Takip edecek misin?

Farklı zincir türleri

Basit zincir en eski ve kesinlikle en ünlüsüdür. Modern motorların daha zor bakımı (ve dolayısıyla daha hızlı aşınması) ve yüksek performansı nedeniyle, çoğu motosiklette uzun süredir ortadan kalkmıştır. Ancak ekonomik nedenlerle 50 cm3 ve yaklaşık 125 cm3 kalmıştır. Bununla birlikte, basit bir zincir büyük bir avantaj sağlar: sürtünme olmadığı için eklemlerde sürtünme olmaz ve bu nedenle kayıp olmaz! Bir o-ring zincirinden kümülatif olarak daha uygun maliyetlidir, bu nedenle performansın önemli olduğu ve dayanıklılığın ikincil olduğu rekabette hala yaygın olarak kullanılmaktadır.

Halka zinciri makaralı aksların yağlanması sorununu tam olarak çözdüğü ortaya çıktı. Gerçekten de, çalışma sırasında, gres bu stratejik konumdan hızla çıkarılır ve değiştirilmesi zordur, bu da tertibatta hızlı aşınmaya neden olur. Bunu düzeltmek için üreticiler, bu pimler ve yan plakaları arasına "O'ring" (O'daki kesit nedeniyle) adı verilen bir o-ring yerleştirme fikrine sahipti. Sıkışmış, sudan, kumdan ve daha fazlasından korunan orijinal gres daha uzun süre yerinde kalır, böylece aksların bakımını yapar ve böylece daha uzun bir hizmet ömrü sağlar!

Bununla birlikte, bu O-ring zinciri hala bakım gerektirmez: her şeyden önce, düzenli olarak temizlemeyi ve ardından dış silindirleri her zaman dişlerde olmak üzere SAE 80/90 EP dişli gresi ile yağlamayı unutmayın. Uzun süre yağlayacak olan Scottoiler, Cameleon Oiler veya diğerleri gibi bir zincir yağlayıcıyı tercih etmediğiniz sürece.

Zincir çok kirliyse, dizel, ev yakıtı ve hatta kokusu giderilmiş benzin kullanarak temizleyebilirsiniz (diğerlerinin yanı sıra, ms forumundaki mükemmel biçim değiştirme eğitimine bakın). Uyarı: Aks contalarına zarar verebileceğinden asla benzin veya ayrıca trikloretilen kullanmayın! Ve arka lastiği bir bezle kaplayarak çıkıntılardan korumaya özen gösterin.

Dikkatli bir şekilde, bir O-ring zincirinin ömrü, bazen 50 km'yi aşan basit bir zincire kıyasla ortalama olarak iki katına çıkar. Madalyonun diğer tarafı, özellikle yeni olduklarında, çok fazla sürtünme olmasıdır! Buna ikna olmak için, örneğin motosiklet sergileri sırasında veya daha da iyisi, zinciri O-ringsiz zinciri takmadan önce ve sonra bir motosikleti manevra yapmak için AFAM tarafından sunulan tellerin bükülme kuvvetlerini karşılaştırmak yeterlidir ... Gerçekten de , bir kez harekete geçtiğinde, dişli ve tepe ile uyumlu bir şekilde karışması için zincirin bükülmesi gerekir. Bu dönüş sırasında, contalar iç ve dış plakalar arasında sürtünerek hareketi yavaşlatır, böylece gücü "tüketir" veya daha doğrusu bugün yakıt tüketimini arttırır!

Bu nedenledir ki düşük sürtünmeli zincir, her iki dünyanın en iyilerini bir araya getirmekten gurur duyar: daha az sürtünme (dolayısıyla daha az güç kaybı) ve iyi dayanıklılık. Ama o zaman nasıl? İşin sırrı, O'Ring'den X'Ring'e veya yuvarlaktan çapraza kadar contanın şeklinde ve X'Ring için malzeme veya nitril seçiminde yatıyor. Kısacası kağıt üzerinde zaten tüm özelliklere sahip bir ürün karşınızda. Görülmeye devam ediyor, tezgahtaki ölçü...

Zincir, gres, yağ ve aşınma

MS forumundan Sanson'ın tavsiyesi

Gres pürüzsüz grestir: yağ değildir.

Petrol sıvıdır: az ya da çok hızlı akar, ama öyle.

“SAE 80/90 EP” dişli yağı için durum budur.

Aslında terminolojiye göre otomobil aksları için bir yağdır (EP = Aşırı Basınç).

Dişli yağı genellikle daha incedir.

Yağ 2 üründür; sabun ve yağ. Sabunun görevi yağı sünger gibi emmektir. Basınca ve kılcallığa bağlı olarak, sabun yağ tükürecektir.

Sabun kimyasal olarak bir asidin yağlı bir maddeyle, yani metal sabunla reaksiyonunun bir ürünüdür, bir yağ asidinin (stearik, oleik) bir metal hidroksitle (kalsiyum, lityum, sodyum, alüminyum, magnezyum) veya bir yağlayıcı. Lityum sabunlarından, örneğin katı yağlayıcılar olarak lityum tuzlarından bahsediyoruz. (Yüksek hız (gres için) ve düşük basınca uygun sarı renkli sıvı gres.)

Bu nedenle, "SAE 80/90 EP dişli kutusu tipinin yağlayıcısı ile" ifadesi uygun değildir: bu durumda, "yağ" veya daha doğrusu "yağlama" denilmelidir.

Not: Yağ, zincir yağlaması için uygun değildir: yağlayıcıyı incelten bir çözücü görevi görür. Sonuç olarak, gres olması gereken yerden (bağlantı ekseni çevresinden) çıkarılacaktır. O-ringler veya X-ringler olsa bile, conta mükemmel olmaktan uzaktır. O-ring için gereken tolerans 1/100 mm olup, zincirin hassasiyetinden uzaktır.

Yalnızca çok güçlü kılcallığa sahip solvent bazlı bir gres, O-ring'e rağmen O-ring'e nüfuz etmesine ve bağlantı milini kavramasına izin verecektir. Çözücü buharlaştığında (difüzyon yoluyla), gres kalır ve çözücü gresi taşır.

Ne dişli ne de silindirler yağlanmamalıdır. Her ikisinde de aşınma ve yıpranma yoktur (normal zamanlarda). Gerçekten de, sözde makaralar, bağlantıların eksenleri etrafında yer almaktadır.

Dahası, motosiklet zincirimizin tam terminolojisi "makaralı zincir"dir (dişlilerin dişlerinin üzerinden dönen, genellikle yağmurdan sonra parlak olan dış kısım). Bu nedenle, silindirler iyi dönerlerse aşınmazlar.

Zincir aşınmasının iki kaynağı vardır:

- birincisi, eksenin aşınması ve bağlantının içi boş silindirik kısmıdır. Zincir dönerken bu iki parça arasında sürtünme vardır. Normalde bu seviyede metal/metal teması olmamalıdır. Gres, kıvamı ve aşırı basınç özellikleri nedeniyle, yüzeylerin gresin üzerinde "kayması" için bir arayüz görevi görmelidir.

Yüksek basıncın etkisi altında (motorun zincir üzerindeki gerilimi ton olarak ölçülür!) Yağlayıcı akabilir ve su nüfuz edebilir, böylece temas doğrudan metalden metale gerçekleşir. Sonra bir metal boşluk, en kötü durumda bir kaynak var. Bu bilinen bir zor noktadır, bir piston/silindir için bu bir nefes olacaktır.

Bir kişi, yağlamanın kusurlu olduğu bu bölgelere girer girmez, baklaların geometrisi değişir: artan oyunlar (aşınma) nedeniyle zincir uzar. Zincir hatvesi değişir, bu nedenle sarım artık pinyon ve tepe üzerinde optimum şekilde gerçekleştirilmez. Aşınmış bir zincir üzerinde, zincirin dişlere olan uyumunun yaklaşık olduğu açıkça görülmektedir, ilk baklaları geçen zincirin kopmuştur. Güç, yalnızca daha fazla strese maruz kalan birkaç halkadan geçer ve zincir daha da uzar.

- kademeli olarak ve bu ikinci aşınma nedenidir, silindirler artık dişlerin üzerinden yuvarlanmaz, ancak onları yırtar, bu da bildiğiniz şeklin dişlerinin aşınmasına neden olur: çıkış dişlisindeki "horoz tarağı" vites kutusu. ve tepede "testere dişleri".

Her zaman gresle doldurulmuş eksenlere, optimal bir arayüze (hem soğuk hem de sıcak) sahip olmanın bir yolunu bulalım ve asla yıpranmayan (veya çok az aşınan) zincirlerimiz var!

Not: Mühürlü bir kutudaki ve bir yağ banyosundaki zamanlama zincirleri gürültülüdür, ancak neredeyse yok olmaz.

Motosiklet zinciri raporumuzun devamı...

[-split: karşılaştırmalı-]

Motosiklet zincirlerinin karşılaştırılması

O'ring ve X'ring Düşük Sürtünmeli Halka Zincirleri Hakkındaki Gerçek

Tezgahta en az bir karşılaştırmalı ölçüm yapmadan devrenin etkinliği hakkında bir sonuca varmak zordur. Bunu yapmak için, Enuma'nın klasik O-ring zincir kitini (O'Ring) Prokit'in başka bir düşük sürtünmeli (X'Ring) modeliyle karşılaştırdık. Gine domuzu motosikleti, Alliance 6 Roues'daki (Montpellier) Fuchs BEI 261 standında düzenlenen bir Kawasaki ZX-2R'dir.

Bu ilk test için, bisiklet orijinal bir zincir seti ile donatılmıştır, yani Enuma EK MVXL 525 gibi 108 halkalı ve 28 km'lik klasik o-ringlere sahip, iyi durumda ve hala iyi durumda tutulan bir model. Tezgah ölçümleri pürüzsüz:

ZX-6R Halka Zincirli Ölçümü: 109,9 HP 12 rpm'de ve 629 rpm'de 6,8 μg tork

Standart O'Ring zincirini takip eden düşük sürtünmeli X'Ring, sırlarını ortaya koyuyor ...

Geriye eski zincir kitini söküp, tezgahta yeni bir ölçüm için 525 UVX (kırmızı!) Düşük sürtünmeli zincirli Prokit EK + JT düzeneği ile değiştirmek kalıyor. Neredeyse aynı hava koşulları aynı ölçüm doğruluğunu sağlamalıdır. Dezavantajı, herhangi bir mekanik bileşen gibi, zincirin yaklaşık 1 km'lik bir alıştırma gerektirmesidir. Bu ilk test sadece 000 km sonra, zincirin hala yeterince "sıkı" olması gerektiğinde gerçekleştirilir.

Bununla birlikte, Ninjette 112 beygir güç üretiyor. @ 12 dev/dak, 482 μg tork ile @ 6,9 dev/dak veya 10 hp ve başka bir 239 mcg! Halihazırda olağanüstü performans, şüphesiz EK patentinden ünlü X'Ring Quadra düşük kayıplı contalara atfedilebilir. Böylece, geleneksel O-ringlerle zincir sürtünmesinde %30-50'lik bir artış doğrulanmış gibi görünüyor. 1 km sonra tekrar test etmek için kalır.

Hızlı zaman yolculuğu, ikinci ölçüm birkaç hafta sonra, yerel A1'de "yaklaşık" 000 km sonra yapılır: Kawasaki ZX-9R, her açıdan aynı (ve iyi yağlanmış bir zincir!), Aynı ölçüm standına geri döner . Mantıken merdaneler ve plaklar yerini aldı X-Ring contaları da mantıken daha da önemli kazanımlar elde etmeliyiz... Tezgahlara geçiş bu beklentiyle bir nebze çelişiyor. Güç ve torktaki artış yarı yarıya 110,8 hp'ye düşürüldü. neredeyse aynı tork gözlenir. Azaltılmış temas noktaları nedeniyle X-Halkalarının hızla kırıldığını mı düşünüyorsunuz? Yani sürtünme yüzeyleri artacak ve O-ring zincirlerininkine eşdeğer kayıplara neden olacak mı? Her durumda, bu karşılaştırmalı testten çıkan bir gözlemdir, düşük sürtünmeli zincirler nihayet beklediğimizden daha az önemli bir kazanç gösterdi, ancak her durumda bu testte dikkatimizi hak edecek kadar ikna edici.

Biliyor musun?

– bunu Fuchs tezgahında ölçebildik: uygun şekilde yağlanan bir zincir, iletim kayıplarını 22,8'den 21,9 mN'ye azaltabilir ve bu nedenle 0,8 beygir gücü, yani Kawasaki ZX-1R testimiz durumunda gücün neredeyse %6'ini geri kazandırabilir!

- 520 zincir, bunun anlamı: 5 = zincir adımı veya iki ardışık bakla arasındaki mesafe; 2 = zincir genişliği

Alliance 2 Wheels ve Fox'a teknik yardımları için teşekkür ederiz.

Prokit EK düşük sürtünmeli zincirler hakkında tüm bilgiler burada.

Motosiklet zinciri raporumuzun devamı...

[-split: Servis-]

Biliyor musun?

Zincir neden aşınıyor?

Bunun birkaç nedeni var:

- atmosferik koşullar: yağmur zinciri "yıkar", gresi giderir, ancak ona yapışan kum dahil yol kiri ve bu "yol çamuru" güçlü bir aşındırıcı görevi görür ve onu çok hızlı bir şekilde yok eder.

– gerginlik kontrolünün olmaması: örneğin zincir çok gerginse, tekerlek yatakları ve özellikle dişli kutusunun çıkış dişlisi mili hızla arızalanabilir ve bu da yüksek onarım maliyetlerine yol açar! Çok gevşek, sarsıntılara ve daha fazla aşınmaya neden olur.

– yağlama olmadan: zincir O'Ring'lere veya X'Ring'lere sahip olsa da, diğer elemanlar, başlık, dişli ve zincirin dış kısmı yağlanmalıdır (kuru sürtünme = çok hızlı aşınma).

– sürüş stili: her trafik ışığında koşuyorsanız ve başka akrobatik gösteriler yapıyorsanız, devre sınırları çok önemli olacaktır. Böyle bir işkence onu hızla zayıflatacak ve sonra onu yok edecek ...

Bakım hakkında daha fazla bilgi için ms forumundaki mükemmel kanal eğitimine de bakın.

Servis, değiştirme

Profesyonel tavsiye

Tüm zincir setini değiştirmeyi düşünmek için zincir gergi strokunun sonunu ve ucun sivri dişlerini kullanmak en iyisidir. Gerçekten de kitin bileşenleri (zincir, taç, dişli) kilometrelerce koptu. Şanzımanın çıkış dişlisi aşınmış kalırsa, örneğin yeni bir zincir takmak aşınmasını hızlandıracaktır! Kısacası, yanlış bir ekonomi fikri... Kısacası: zincir gerginlik ayarı strokunun sonuna gelir gelmez her şeyi değiştirin!

Zincir, en yaygın durum olan yeniden montaj gerektirmiyorsa, her şeyi hızlı bir şekilde sökmek için bağlantıyı taşlayabilir veya bir saptırıcı kullanabilirsiniz. Yeniden birleştirme de hızlıdır, ancak ana bağlantının perçinlenmesine ve arka tekerleğin merkezlenmesine özel dikkat gösterilecektir.

Zinciri yağlamadan önce temizlemeyi unutmayın: Birikmiş ve çok zararlı kirleri gresle kapatmanın bir anlamı yok! Yüksek basınçlı bir sıcak su temizleyici etkilidir, ancak 80 ila 120 bar arasındaki basınçlar suyun O-ringlerden bile geçmesine neden olabilir! Bu nedenle, sözde "dumansız" veya gazyağı yağı ile klasik fırça temizliğini tercih edin.

Motosikletinizin orta sehpası yoksa, bir araba krikosu ve uzatılmış bir yan sehpa, tekerleğin bir vakumda dönmesine izin vererek ve zincirini düzenli olarak temizleyip yağlayarak yardımcı olabilir.