Kompresör Mercedes CLC 180

CLC'nin özü çok basittir: yeni bir giyside eski teknik. Çıplak gözle kesinlikle fark edilmiyor, ancak CLC'nin şekli hakkında yorum yapanlardan olumlu eleştiriden çok olumsuz eleştiri aldığı doğru. Birincisi, özellikle büyük ve oldukça köşeli ön farlarıyla (muhtemelen yeni E-Serisi'nde de böyle olacak) arka tarafında suçlanırken, ikincisi sınıfa daha iyi uyan hoş bir sportif burun üzerinde. tasarımın geri kalanından daha. araba.

Bu yeni bir kıyafet, ancak iç mekanı zaten bilmek için daha eski bir teknik. Önceki C-Serisi'nin iç mekanına (özellikle ön konsol, orta konsol ve göstergeler) aşina olanlar, CLC'yi de hemen tanıyacaktır.

Kalibreler aynı, orta konsol (modası geçmiş) (özellikle radyo) aynı, direksiyon simidi aynı, vites kolu aynı. Neyse ki, aynı şekilde oturuyor ve neyse ki koltuklar da aynı derecede iyi, ancak Mercedes'in müdavimleri olmayanlar hayal kırıklığına uğrayabilir. Eşi için bir CLC satın almak üzere olan önceki ve yeni C sınıfının sahibini hayal edin. Muhtemelen Mercedes'in eskisini yeni C ile değiştirdiğinde kurtulduğunu ona tekrar satması onu heyecanlandırmayacaktır.

Bu markanın yeni araç sahipleri ile daha az sorun yaşanacaktır. Tüm bunlar (muhtemelen) kulağa kabul edilebilir gelecek - sonuçta, birçok Mercedes sahibi yıllar önce ilk MB A'nın gerçek bir Mercedes olmadığını, ancak yine de iyi sattığını söyledi.

Derinin altına atlamadan önce, arkada oturmakla ilgili bir söz: şeritler uzun değilse çocuklar için ve ayrıca ön koltuklar tamamen geriye itilmediyse yetişkinler için yeterli yer vardır (ki bu çok nadirdir). uzun sürücüler). Dışarıdan görünürlük en iyi değil (yanlardaki belirgin kama şeklindeki çizgi nedeniyle), ancak (daha fazla) yeterince büyük bir bagaj.

180 Kompressor yazısıyla "böbürlendi". Bu, kaputun altında mekanik kompresörlü iyi bilinen 1 litrelik dört silindirli motorun olduğu anlamına gelir. Arkada "8 Kompressor" işareti olsaydı, bu (aynı yer değiştirmeyle) 200 kilovat veya 135 "beygir gücü" anlamına gelirdi ve 185 maalesef yalnızca 143 "beygir gücüne" sahiptir ve bu nedenle 200 CDI için en zayıf ikinci modeldir. . Daha sportif bir sürücüyseniz bu CLC size çok zayıf gelecektir. Ancak Mercedes CLC artık (artık) bir atlet olarak adlandırılmadığı ve test aracı isteğe bağlı (2.516 €) beş vitesli otomatik şanzımanla donatıldığı için, bunun daha yavaş, daha konfor odaklı sürücüler için tasarlandığı açıktır. .

İşleri biraz şizofren yapmak için, spor ekipmanı kiti, direksiyon simidindeki kolları kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirme yeteneğini içerir (bu sadece beş vitesli, yavaş ve sabit şanzıman için gerekli değildir), iki tonlu deri döşeme (mükemmel ), damalı göstergeler ile alüminyum kaplama (hoş geldiniz), spor pedallar (göze hoş gelen), spor üç kollu direksiyon simidi (gerekli), 18 inç jantlar (gereksiz ve konfor için elverişsiz), bazı harici spor tasarımlar aksesuarlar, bir spor hava filtresi ve (katalogdan alıntı) "sportif motor sesi" ... Bu, muhtemelen fabrikada, açılması gereken CLC testinde unutulmuştu, çünkü "sportmenliğe aykırı" tüm meslektaşlarıyla aynı astımlı tıkırtı sesi geliyordu. Krom egzoz boruları da yardımcı olmadı, ancak (muhtemelen modernize arabalardaki popülerlikleri göz önüne alındığında) bunun için harika bir çare.

CLC, önceki C'nin platformu üzerine inşa edildi (muhtemelen bu gönderiden zaten öğrenmişsinizdir), bu nedenle şasiyi de onunla paylaşır. Bu, yolda güvenli, ancak çok ilginç olmayan bir konum, tümseklerin iyi yutulması (sportif 18 inç lastikler olmasa daha da iyi olurdu) ve genel olarak "sportif" ten daha fazla seyahat anlamına gelir.

Peki CLC kimin için? Ne olduğu ve ne sunduğu düşünüldüğünde, bu, bu markada yeni olan ve görünüşte spor bir araba arayan iddiasız sürücüler için söylenebilir. Böyle bir CLC, gereksinimlerini kolayca karşılayacaktır, ancak "sürüş" açısından daha talepkarsanız, altı silindirli modellerden birini seçin - modern bir yedi vitesli otomatik makineyi karşılayabilirsiniz (bu, eski beş ile neredeyse aynıdır). -silindirli motor). hız). .

Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič

Mercedes-Benz CLC 180 Kompresör

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	28.190 €
Test modeli maliyeti:	37.921 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	105kW (143 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - zorunlu yakıt doldurmalı benzin - uzunlamasına öne monte edilmiş - deplasman 1.796 cm? – 105 rpm'de maksimum güç 143 kW (5.200 hp) – 220–2.500 rpm'de maksimum tork 4.200 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 5 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 225/40 / R18 Y, arka 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	azami hız 220 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	cupelimo - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, çapraz raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) - arka) seyir 10,8 m - yakıt deposu 62 l.
Masal:	boş araç 1.400 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.945 kg.
Kutu:	standart AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülmüştür (toplam hacim 278,5 l): 5 parça: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l);

Ölçümlerimiz

(T = 9 °C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Kilometre sayacı durumu: 6.694 km / Lastikler: Pirelli P Zero Rosso, ön 225/40 / R18 Y, arka 245/35 / R18 Y)
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 130 km/s)
Şehirden 1000m:	31,8 yıl ( 166 km/s)
Maksimum hız:	220km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,9l / 100km
Maksimum tüketim:	12,6l / 100km
test tüketimi:	11,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (313/420)

• CLC gerçek bir Mercedes ama aynı zamanda eski bir Mercedes. Kötü söylentiler, CLC'nin "Maliyet Azaltma Konsepti" anlamına geldiğini söylüyor. Her durumda: zaten sahipseniz, altı silindirli motoru alın. Veya "Auto" dergisinin bu sayısında bir sonraki coupe'nin testini okuyun.

• Dış (11/15)

  Görünüm tutarsız, agresif bir burun ve modası geçmiş bir popo uyumsuz.

• İç (96/140)

  Önde yeterli alan var, arkada küçük bir coupe, modası geçmiş şekiller ve malzemeler araya giriyor.

• Motor, şanzıman (45
  
  
  / 40)

  Dört silindirli kompresör bile düzgün ve sessiz olsaydı, yine de iyi olurdu, bu nedenle anemik ve çok gürültülü.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  CLC'nin bir nesil eski şasiye sahip olduğu biliniyor ve yine de sportif olmak istiyor. Gerek yoktur.

• Performans (22/35)

  Sürüş performansı tatmin edici, ancak spor coupe gibisi yok...

• Güvenlik (43/45)

  Güvenlik Mercedes'te bir gelenektir. Kötü görünürlük endişeleri.

• Ekonomi

  Kapasite açısından tüketim pek de üst düzeyde değil...

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş pozisyonu

ısıtma ve havalandırma

koltuk

gövde

dişli kutusu

двигатель

form

şeffaflık geri