Metal şartlandırıcı ER. Sürtünme nasıl yenilir?
ER katkı maddesi nedir ve nasıl çalışır?
ER katkı maddesine halk arasında "sürtünme kazananı" denir. ER kısaltması Energy Release anlamına gelir ve Rusça'ya çevrildiğinde "salınan enerji" anlamına gelir.
Üreticilerin kendileri, ürünleriyle ilgili olarak "katkı maddesi" kelimesini kullanmamayı tercih ediyor. Bunun nedeni, tanım gereği (teknik açıdan titiz olursak), katkı maddesinin taşıyıcısının, yani motorun, şanzıman yağının veya yakıtın özelliklerini doğrudan etkilemesi gerektiğidir. Örneğin, aşırı basınç özelliklerini artırın veya yağlayıcının fiziksel özelliklerini değiştirerek sürtünme katsayısını azaltın. Bununla birlikte, ER'nin bileşimi, taşıyıcısının çalışma özelliklerini hiçbir şekilde etkilemeyen bağımsız bir maddedir. Ve yağ veya yakıt, yalnızca aktif bileşenin taşıyıcısı olarak işlev görür.
ER katkı maddesi metal yumuşatıcılar sınıfına aittir, yani özel yumuşak metal parçacıkları bileşikleri ve aktive edici katkı maddeleri içerir. Bu bileşikler, çalışma sıcaklığına ulaşana kadar motorun performansını etkilemeden sistem içerisinde motor veya şanzıman yağı ile birlikte dolaşır.
Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra, bileşimin bileşenleri metal yüzeylere yerleşmeye başlar ve mikro rölyefte sabitlenir. Genellikle birkaç mikronu geçmeyen ince bir tabaka oluşur. Bu tabaka yüksek çekme mukavemetine sahiptir ve metal yüzeylere güvenli bir şekilde yapışır. Ancak en önemlisi, oluşturulan koruyucu film, eşi görülmemiş derecede düşük bir sürtünme katsayısına sahiptir.
Hasarlı çalışma yüzeylerinin kısmen restorasyonu ve ayrıca anormal derecede düşük sürtünme katsayısı nedeniyle oluşan filmin birkaç olumlu etkisi vardır:
- motor hizmet ömrünün uzatılması;
- gürültü azaltma;
- güç ve enjektivitede artış;
- yakıt ve yağ için motorun "iştahında" bir azalma;
- soğuk havalarda soğuk çalıştırmayı kolaylaştırmak;
- silindirlerde sıkıştırmanın kısmi eşitlenmesi.
Bununla birlikte, her bir motor için yukarıdaki etkilerin tezahürünün bireysel olduğu anlaşılmalıdır. Her şey, motorun tasarım özelliklerine ve kusurların bileşimini kullanırken içinde bulunan kusurlara bağlıdır.
kullanma talimatları
Yukarıda bahsedildiği gibi metal koşullandırıcı ER, çalışma şekli açısından bağımsız bir üründür. Diğer teknolojik sıvılar (veya yakıt) yalnızca yüklü temas yamalarının taşıyıcıları olarak işlev görür.
Bu nedenle, ER bileşimi, çalışma sırasında sürtünme yüzeyleriyle temas eden çeşitli ortamlara eklenebilir.
Birkaç kullanım örneğine bakalım.
- Dört zamanlı motorlar için yağ. Triboteknik bileşim ER, taze yağa dökülür. Katkı maddesini bir teneke kutuya önceden ekleyebilir ve ardından yağı motora dökebilir veya maddeyi bakımdan sonra doğrudan motora dökebilirsiniz. İlk seçenek daha doğrudur, çünkü katkı maddesi hemen tüm yağlayıcı hacmi boyunca eşit olarak dağıtılacaktır. İlk işleme sırasında aşağıdaki oranlara uyulmalıdır:
- mineral yağ - 60 litre başına 1 gram;
- sentetik - 30 litre başına 1 gram.
Mineral yağ için ikinci ve müteakip doldurma ile oran yarıya iner, yani 30 litre başına 1 grama kadar ve sentetik yağlayıcılar için aynı kalır.
- İki zamanlı motorlar için yağda. Burada her şey daha kolay. 1 litre iki zamanlı yağ için, kökeni ne olursa olsun, 60 gram katkı maddesi dökülür.
- Transmisyon yağı. Mekanikte, viskozitesi 80W'a kadar olan yağlayıcıları kullanırken - her yağ değişiminde 60 gram, viskozitesi 80W'nin üzerinde - her değişiklikte 30 gram. Otomatik şanzımanda, kompozisyonun 15 gramına kadar ekleyebilirsiniz. Ancak, otomatik şanzımanlar söz konusu olduğunda, ürünü kullandıktan sonra modern otomatik şanzımanlar arızalanabileceğinden dikkatli olunmalıdır.
- Hidrolik direksiyon. Az miktarda sıvı içeren binek otomobiller için - tüm sistem için 60 gram, kamyonlar için - 90 gram.
- Sıvı yağlayıcılar kullanan ayrı karterli diferansiyeller ve diğer şanzıman üniteleri - 60 litre yağ başına 1 gram.
- Dizel yakıt. 80 litre dizel yakıta 30 gram katkı maddesi dökülür.
- Tekerlek yatakları - yatak başına 7 gram. Kullanmadan önce yatağı ve poyra yuvasını iyice temizleyin. Ardından, ajanı yatak başına önerilen miktarda gres ile karıştırın ve elde edilen karışımı göbeğe sürün. Sadece açık tip yatakların takıldığı ve sökülme olasılığı olan arabalarda kullanılması tavsiye edilir. Rulmanla birlikte gelen göbeklere ER katkı maddesi uygulanması önerilmez.
Çok fazla kullanmaktansa önerilen miktardan biraz daha az yağ kullanmak her zaman daha iyidir. Uygulama, ER'nin bileşimi ile ilgili olarak “lapayı tereyağı ile bozamazsınız” kuralının çalışmadığını göstermiştir.
Yorumlar araç sahipleri
Sürücüler, vakaların% 90'ından fazlasında "sürtünme kazananı" hakkında olumlu veya tarafsız olarak, ancak biraz şüpheyle bahseder. Yani etkisi var diyorlar ve göze çarpıyor. Ama beklentiler çok daha yüksekti.
İncelemelerin çoğu, motorun çalışmasındaki çeşitli iyileştirmelerin araç sahipleri tarafından işaretlendi:
- motor gerçekten daha sessiz hale gelir, daha az titreşir ve genel olarak, çalışmasının belirli bir “normalleşmesi” izlenimi edinir;
- öznel olarak, yakıt tüketiminde, üretici tarafından beyan edilenden çok daha küçük ve çok daha az bir azalma fark edilir, ancak % 2-3 oranında motor daha az obur hale gelir;
- özellikle aşınmış motorlarda atık için yağ tüketimi biraz azalır.
Olumsuz yorumlar neredeyse her zaman ürünün yanlış kullanımı veya oranların ihlali ile ilişkilidir. Örneğin, bir sürücünün tamamen “ölü” bir motoru triboteknik bir kompozisyonla canlandırmak istediği ağda ayrıntılı bir inceleme var. Doğal olarak başarılı olamadı. Ve buna dayanarak, bu kompozisyonun yararsızlığı hakkında kesin bir karar verildi.
Bileşimin motoru çökelttiği ve tıkadığı durumlar da vardır. Bu, yağdaki katkı maddesinin yanlış konsantrasyonunun sonucudur.
Genel olarak, ER katkı maddesi, sürücülerin incelemelerini analiz edersek, hemen hemen her durumda çalışır. Ondan bir mucize beklememek ve bu aracın motor aşınmasının etkilerini yalnızca kısmen ortadan kaldırdığını, yakıt ve yağlayıcılardan biraz tasarruf ettiğini ve büyük bir revizyondan önce birkaç bin kilometre daha sürmeye yardımcı olduğunu yeterince anlamak önemlidir.
