Arabadaki klima sıcak üfler

Yaz sezonunun başlamasıyla birlikte araç sahipleri genellikle bir sorunla karşı karşıya kalır: klima havayı istenen sıcaklığa soğutmuyor. Çoğu zaman bu ile ilişkilidir kompresör arızaları, iç havalandırma sisteminin hava akış kontrol damperinin tahriki veya klima sisteminin zamansız bakımı ile.

Yazımız neden hava kanallarından soğuk yerine sıcak hava üflediğini öğrenmenin yanı sıra arızayı tespit edip gidermeye yardımcı olacaktır.

Klimadan arabaya neden sıcak hava geliyor?

Arabadaki klimanın soğumamasının iki temel nedeni vardır:

Bir arabadaki klima sisteminin şeması, büyütmek için tıklayın

• klimanın kendisi arızalı;
• Havalandırma sisteminin arızalı bir damperi nedeniyle soğutulmuş hava yolcu bölmesine geçmez.

Arabadaki klimanın neden ısındığını anlamak için kontrol edin. kompresör bağlı mı? açıldığında. Bağlantı anında, kavraması bir tıklama yapmalı ve kompresörün kendisi karakteristik bir sessiz uğultu ile çalışmaya başlamalıdır. Bu seslerin yokluğu açıkça gösterir debriyaj sorunu veya kompresörün kendisi. Kompresör çalışırken ICE'si 2,0 litreden az olan araçlarda ciro artacak ve güçte bir azalma hissedeceksiniz.

Kompresör çalışıyor ancak araçtaki klima sıcak hava üflüyorsa, soğutucunun hareket ettiği borulara dokunarak kontrol edin. Evaporatöre girdiği boru (daha kalın), salona giden yol soğuk olmalı ve geri dönüş - sıcak. Çoğu modelde klima açıldığında radyatördeki fan hemen çalışmaya başlar.

5 dakikada bir otomatik klima nasıl kontrol edilir: video

Kompresör çalışıyorsa, boruların sıcaklığı farklıdır, radyatör bir fan tarafından üflenir, ancak arabadaki klima sıcak hava üfler - kontrol edin damper çalışması ve dikkat et kabin filtresinin durumu. İklim ayarlarını değiştirin, hava kanallarından gelen akışın sıcaklığının değişip değişmediğine bakın.

hava karışımını ayarlarken kabin fanının sesine de dikkat edin. Hava akışlarının hareketinin doğası değiştiğinden, damperler hareket ettiğinde biraz değişmelidir. Deklanşör hareket ettirildiğinde genellikle yumuşak bir tıklama da duyulur. Bu seslerin olmaması, sıkışmış bir bağlantı veya servo arızasını gösterir.

Arabadaki klimanın sıcak hava üflemesinin tüm nedenleri aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.

Klima sıcak hava üfler: arıza nedenleri

поломка	nedeni	Симптомы
Kompresör veya A/C fan sigortası atmış	güç dalgalanması	Klima açıldığında kompresör ve fan açılmıyor. Sorun kablolamada ise kompresör/fan direkt olarak aküden beslendiğinde çalışmaya başlayacaktır.
	Kablolamada kısa devre
	Sıkışma fanı veya debriyaj
Sistemde düşük soğutucu akışkan basıncı	Devrenin basınçsızlaştırılmasından dolayı freon kaçağı	Araç bilgisayarındaki klima hataları. Klima boruları ve harici radyatörü ortam sıcaklığına yakın bir sıcaklığa sahiptir. Sızıntı bölgesinde çatlak nedeniyle basınç kaybı varsa boruda yağ sızıntısı ve buğulanma olabilir.
Kondenserin zayıf soğutması (klimanın dış radyatörü)	Kondenser dışarıdan kirle tıkanmış	Klimanın radyatörü (genellikle motor radyatörünün yanına kurulur) kir, yaprak ve diğer bitki örtüsünü vb. gösterir.
	Arızalı kondenser fanı	Duran bir arabada sıcaklıkta büyük bir düşüş (örneğin, +30'dan +15'e) açsanız bile klima radyatörünün yanındaki fan açılmıyor.
	Tıkanmış kondenser geçişleri	Klima radyatörü dokunulduğunda eşit olmayan bir sıcaklığa sahiptir.
Kompresör bağlanmıyor	Kırık kompresör kasnağı	Klimanın parçaları (tüpler, radyatör) yaklaşık olarak aynı sıcaklığa sahiptir, kompresörün karakteristik sesi duyulmaz. Kendisi dönmesine rağmen, kasnağın yanından gıcırdayan olası metalik sesler.
	Sıkışmış kompresör	Kompresörü çalıştıran kayış, klima açıldığında gıcırdamaya ve ıslık çalmaya başlar. Kompresör kasnağı, klima sistemi kapatıldığında döner, ancak açıldıktan sonra durur.
	Kompresör kavraması başarısız	Motor çalışırken kompresör kasnağı serbestçe döner, ancak kompresörün kendisi çalışmıyor. Klimayı açmaya çalıştığınızda, debriyajın bağlanmasının tıkırtılarını ve diğer karakteristik seslerini duyamazsınız.
Isıtıcı damperinin (soba) sıkışması	Kablonun kırılması veya çekişin kırılması	Sıcaklık kontrol cihazının konumunda bir değişikliğe tepki yok. Düşük bir dış hava sıcaklığında, hava kanallarından soğuk hava çıkar, içten yanmalı motor ısındıktan sonra ısınır ve sonra ısınır.
	servo arızası
A/C sensörü arızası	Sensörde veya kablolarda mekanik hasar	Arızalı sensörler, bilgisayar teşhisi ve diğer yöntemlerle tanımlanabilir. Hata kodları P0530-P0534, ayrıca otomobil üreticilerinin markalı kodları olabilir.
kırık kemer	Kemer aşınması	Tahrik kayışı kırıldığında (genellikle eklerde yaygındır), kompresör dönmez. Tahrik kayışı alternatör ile paylaşılıyorsa akü şarjı olmaz. Hidrolik direksiyonlu bir arabada direksiyon simidi sıkılaşır.
	Klima kompresörü kaması, jeneratör veya hidrolik direksiyon	Yukarıdakiyle aynı belirtiler artı kayış değişiminden sonra sorunun geri dönüşü. Zayıf bir gerilimle, marş motorunun motoru çalıştırması zordur, kayış ıslık çalmaya başlar ve ek kasnaklardan biri sabit olacaktır.

Arabadaki klimanın neden sıcak hava üflediği nasıl belirlenir?

Kendin yap makine klima teşhisi: video

Klima kumandasının neden sıcak hava üflediğini tespit etmek için 7 temel klima arızası bulunmaktadır.

Bir makine klimasının kapsamlı teşhisi için şunlara ihtiyacınız vardır:

• bilgisayar teşhisi için otomatik tarayıcı;
• UV el feneri veya freon sızıntısını tespit eden özel bir cihaz;
• sistemde freon varlığını belirlemek için basınç göstergeli servis kiti;
• multimetre;
• asistan.

Sigortaların kontrol edilmesi

Her şeyden önce, iklimin çalışmasından sorumlu sigortaları incelemeniz gerekir - sigorta kutusunun kapağındaki şema doğru olanları bulmanızı sağlayacaktır. Sigorta değiştirildikten hemen sonra atarsa, bu, kablolarda kısa devre veya sıkışmış bir kavrama veya kompresör olduğunu gösterir.

Bilgisayar tanılama ve hata okuma

FORScan programında P0532 hatası çözülüyor, büyütmek için tıklayın

Klimanın neden sıcak üflediğini belirlemek için, Launch veya ELM-327 gibi bir OBD-II tarayıcı ve ilgili yazılım tarafından okunabilen motor ECU'sundaki hata kodları yardımcı olacaktır:

• P0530 - soğutucu (freon) devresindeki basınç sensörü arızalı;
• P0531 - basınç sensörünün yanlış okumaları, freon kaçağı mümkündür;
• P0532 - sensörde düşük basınç, olası freon sızıntısı veya sensör kablolamasıyla ilgili sorunlar;
• P0533 - yüksek basınç göstergesi, sensörde veya kablolarında olası hasar;
• P0534 - Soğutucu sızıntısı tespit edildi.

Sensör arızalıysa veya sisteme yanlış veri verirse, kompresör çalışmaz ve klima çalışmaz, sırasıyla içten yanmalı motordan gelen sıcak hava yolcu bölmesine verilir.

Freon sızıntılarını arayın

UV radyasyonu kullanarak freon sızıntılarını bulma

Boruların ve bağlantılarının yağ lekeleri ve buğulanması, soğutucu akışkana ek olarak devrede kompresörü yağlamak için az miktarda yağ bulunduğundan, freon sızıntısının yerini belirlemeye yardımcı olur.

Freon basıncını ölçmek ve sistemi yeniden şarj etmek için özel kurulum gerekir. Profesyonellerin hizmetleri, varsa onarımın karmaşıklığına bağlı olarak 1-5 bin rubleye mal olacak. Basıncı kendi kendine ölçmek ve soğutucuyu yeniden doldurmak için bir servis kitine (yaklaşık 5 bin ruble) ve bir kutu freona (R1000A freon için yaklaşık 134 ruble) ihtiyacınız olacak.

Devreden yağ sızıntısı görünmüyorsa, bir ultraviyole el feneri kullanarak sızıntı arayabilirsiniz. Basınçsızlaştırmayı aramak için, sisteme ultraviyole radyasyonda parlayan özel bir floresan pigment olan bir işaretleyici eklenir. UV ışınlarıyla kontur ayrıntılarını (tüpler, eklemler) vurgulayarak, basınçsızlaştırma bölgesindeki parlak noktaları tespit edebilirsiniz. pigmentin her zaman bileşimde bulunduğu freon çeşitleri de vardır.

Kondenser testi

Fan, pislikle tıkanmış kondansatörü soğutamaz

Herhangi bir hata ve freon sızıntısı yoksa, ancak klima sıcak hava veriyorsa, kondansatörü kontrol etmeniz gerekir. Bazen ona erişmek için bir çukura veya asansöre ihtiyacınız var ve hatta bazı durumlarda ızgarayı ve/veya ön tamponu çıkarmanız bile gerekiyor.

Erişiminiz varsa, eşit şekilde ısınması gereken kondansatörü hissedebilirsiniz. Ancak ne yazık ki ana radyatöre yakınlığı nedeniyle normal dokunsal teşhis çok zordur. Sadece motor bölmesinin diğer düğümlerinden ısınır, bu nedenle radyatörü kalitatif olarak (örneğin tıkanma için) yalnızca serviste kontrol etmek mümkündür.

Yaprak, toz, böcek ve diğer kalıntılarla tıkanmış olan kondenser, özel bir deterjan ve yüksek basınçlı yıkayıcı ile yıkanmalıdır. bu, lamelleri sıkıştırmamak için dikkatle yapılmalıdır. Bunu yapmak için basıncı azaltın ve püskürtücüyü yüzeyden 30 cm'den daha yakına yerleştirmeyin.

Kompresör sürücüsünün kontrol edilmesi

Tahrik kayışının ve kompresör kasnağının görsel kontrolü

Tahrik kayışını (genellikle alternatörü ve hidrolik direksiyonu da döndürür) bütünlük açısından inceleyin. Kayış gevşek veya yıpranmışsa, klimaya ek olarak, yukarıdaki düğümlerle ilgili sorunlar olacaktır.

Kayışı değiştirmeden önce tüm kasnakların dönüşünü kontrol edin. Bu parçalardan birinin sıkışmadığından emin olmak için jeneratörü, hidrolik direksiyonu, klima kompresörünü elle çevirin. Kompresörün kendisini test etmek için debriyajına zorla 12 volt uygulamanız veya araç kayışsız akü ile çalışırken klimayı açmaya çalışmanız gerekecektir.

Kompresör Teşhisi

Önceki noktalara göre yapılan teşhisler herhangi bir sorun ortaya çıkarmadıysa, ancak klima soğutmuyorsa, fan gibi çalışıyor ve sıcak üfliyorsa, kompresörünün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Siz kendiniz kaputu açıp kompresörü dinlerken, bir asistandan yolcu bölmesine oturmasını isteyin ve komut verildiğinde AC düğmesine basın.

Kendin yap makine kompresörü teşhisi: video

Klima açıldığında kompresör çalışmaya başlamalıdır, bu şu şekilde gösterilir: debriyaj bağlantı sesi ve karakteristik pompa sesi. Kompresör kasnağının ıslık sesi, gürültüsü ve hareketsizliği onun sıkışmasının bir işareti.

Asistan klimayı açtığında hiçbir şey olmadığında, bu, debriyajın tahrikinde (solenoid, aktüatör) veya kablolamasında sorun olduğunu gösterir. Bir multimetre, birinciyi ikinciden ayırt etmeye yardımcı olacaktır. Doğru akımı ölçmek için test cihazını açtığınızda (otomatik algılama olmayan modeller için 20 V'a kadar DC aralığı), çipi kuplajdan çıkarmanız ve probları kurşun kablolara bağlamanız gerekir (genellikle sadece 2 tanesi vardır). Klimayı açtıktan sonra üzerlerinde 12 volt görünüyorsa, sorun şudur: debriyajın kendisivoltaj yoksa, onun ilanı.

Debriyaj kablolamasında sorun varsa klimayı açıp direkt aküye bağlayarak (tercihen 10 A sigorta ile) diğer arızaları giderebilirsiniz. Diğer kusurların yokluğunda kompresör çalışmalı.

Fan kontrolü

Araç dururken klimayı açtığınızda radyatör fanı da açılmalıdır. Klima açıldığında, otoparkta sıcak hava estiği ve yavaş sürüş ve otoyolda soğuduğu durum, genellikle tam olarak ortaya çıkar. zorunlu hava akımı olmaması nedeniyle. Fanın ve kablo tesisatının servis verilebilirliği, bir test cihazı ve aküye doğrudan bağlantı kullanılarak kaplinlerle aynı şekilde kontrol edilir.

İklim sisteminin damperlerinin kontrol edilmesi

Volkswagen Passat'ta klima damperi sürücüsü

Klimadan araca soğuk havanın üflenmediği ve önceki tüm kontrollerin hiçbir şey ortaya çıkarmadığı bir durumda, iklim sistemindeki hava akışını düzenleyen damperlerin çalışmasıyla ilgili yüksek bir sorun olasılığı vardır.

Çoğu modern modelde, iç ısıtıcı için radyatör vanası yoktur, bu nedenle her zaman ısınır. Sobanın yalıtımından sorumlu damper sıkıştığında, klima çalışırken hava kanallarından sıcak hava arabaya akar.

Modern iklim kontrollerinde damperler ve regülatörler servo sürücüler şeklinde yapılmaktadır. Teşhis, özel programlar kullanılarak yapılabilir, ancak amortisörleri ve aktüatörlerini kontrol etmek için hava kanallarının ve bazen arabanın ön panelinin kısmen sökülmesi gerekir.

Klima sistemindeki basınçla teşhis

Araç klimalarının teşhisi için bir servis kitiniz varsa, cihaz okumalarına göre hava kanallarından gelen sıcak havanın nedenlerini arayabilirsiniz. Özelliklerin kombinasyonu aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Basınç göstergeleri kullanarak sistemdeki basıncı belirlemek için yardımcı devre

Bir arabadaki klimanın sistemdeki basınç ve sıcaklığa göre teşhisi

L devresindeki basınç (düşük basınç)	H devresindeki basınç (yüksek basınç)	Tüp sıcaklığı	olası kırılma
yoksul	yoksul	sıcak	Düşük Freon
yüksek	yüksek	sıcak	Soğutucu şarjı
yüksek	yüksek	Serin	Devreyi şarj etme veya havalandırma
özel	özel	sıcak	Sistemdeki nem
yoksul	yoksul	sıcak	Sıkışmış genleşme valfi
			Tıkalı yoğuşma tahliye borusu
			Tıkalı veya sıkışmış yüksek basınç devresi H
yüksek	yoksul	sıcak	Kompresör veya çek valf arızalı

SSS

• Klima neden sıcak hava üretir?

  Ana nedenler: soğutucu sızıntısı, kondenser fanı arızası, damper kaması, kompresör veya debriyaj arızası. Sadece derin bir teşhis, nedeni doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır.

• Klima neden bir taraftan soğuk, diğer taraftan sıcak üfler?

  Çoğu durumda, bu belirti, hava akışlarını dağıtan havalandırma sisteminin damperlerinin yanlış çalıştığını gösterir.

• Klima hareket halindeyken çalışır, ancak trafik sıkışıklığında sıcak havayı çalıştırır. Neden? Niye?

  Klima, hareket hızına bağlı olarak soğuk veya sıcak üflediğinde, sorun genellikle kondenserde (klima radyatörü) veya fanındadır. Düşük hızda ve park edildiğinde fazla ısıyı gidermez, ancak hızda hava akışını etkili bir şekilde soğutur, böylece sorun ortadan kalkar.

• Klima açıldıktan birkaç saniye sonra neden sıcak üflemeye başlıyor?

  Klima açıldıktan hemen sonra sıcak üflerse bu normaldir, ayrıca çalışma moduna girmemiştir. Ancak bu işlem 1 dakikadan fazla devam ederse, freon eksikliği nedeniyle devrede düşük basınç, kompresör veya kondenserin verimsiz çalışması anlamına gelir.

• Klima sıcak üfler - kompresör aşırı ısınabilir mi?

  Sistemde yeterli soğutucu yoksa kompresör aşırı ısınır. Aynı zamanda aşınması hızlanır, oluşturulan basınç zamanla azalır ve klima sisteminin verimsiz çalışması sorunu ağırlaşır.