Yanmalı araçların sonu!
2035'ten itibaren Avrupa Birliği'nde içten yanmalı motorlu araba satmak imkansız olacak - çoğu kişi için bu, gerçek motorizasyonun sonu! İlginçtir ki, bu hükümleri uygulamaya koymak üzere olan Avrupa Komisyonu muhtemelen bunların sonuçlarının farkında değildir. İstasyonlardaki yakıt da daha pahalı hale gelecek ve bu da Avrupa'da GSYİH'nın oldukça hızlı bir şekilde düşmesine neden olabilir!
Tarih zaten biliniyor, bazıları bunu motorizasyonun bitiş tarihi olarak tanımlıyor ama ilginç bir şekilde bu, yalnızca Avrupa Birliği'nde motorizasyonun sonu. Ne ABD, ne Japonya, diğer pazarlar bir yana, kimse böyle bir adım atmaya cesaret edemiyor. 2035 yılına kadar AB'de hiçbir şey değişmezse, burada ve hatta Polonya'nın doğu sınırının ötesinde geleneksel sürüşe sahip araba satın almak imkansız olacak. Bu gerçekten ekolojiye yönelik bir adım mı, yoksa AB'nin sorumlu ve yeşil bir şekilde hareket ettiğini göstermenin tuhaf yolları mı?
Küçülme planı mı?
Gazete her şeyi kabul edecek - bu muhtemelen 2035 yılına kadar AB'de içten yanmalı motorlu otomobillerin ve dizel motorların satışının yasaklandığını açıklayan Avrupa Komisyonu'nun sloganı. Her durumda, 2030 yılında CO2 emisyonları 55 yılına kıyasla yüzde 2021'e kadar azaltılacak. Bu, uygun bir şekilde iklim planı olarak adlandırılan daha büyük bir planın parçası, ancak elektrikli araçların üretimi, kullanımı ve elektrik üretiminin sıfır emisyonla ilişkili olmadığı uzun zamandır biliniyor. Bu, gerçek sera gazı emisyonlarını gizlemenin çok akıllıca bir yoludur. Ayrıca nadir metallerin çıkarılması ve elektrikli araçlardaki pillerin geri dönüştürülmesiyle ilgili hikayeler de var. Bu fikirlerin rakiplerinden biri (neyse ki henüz onaylanmadı), Avrupa Otomotiv Endüstrisi Birliği ACEA, bu tür eylemlerin kesinlikle çok hızlı olduğunu gösteriyor - çünkü bu kadar kısa sürede elektriğe geçmek imkansız ve bu örneğin hibrit teknolojiyi kullanmak daha iyidir. Avrupa Komisyonu hâlâ AB genelinde yeni kurallar kabul etme sürecindedir ve bu kesinlikle kolay olmayacaktır. Fransa zaten sıkı egzoz emisyon standartlarını protesto etmişti ve bu durumda Almanya'nın görüşü de dikkate alınmalı. İkinci ülke aynı zamanda otomobil üretiminden de önemli bir yararlanıcıdır. Pandemi, birkaç aylık tesis kesintisinin Avrupa'da yeni araba kıtlığı başlatmak için yeterli olduğunu gösterdi. Altyapı olmadığı için de olsa bunların elektrikli araçlarla değiştirilmesi henüz mümkün değil. Elbette Hollanda gibi günlük olarak böyle bir arabayı kullanabileceğiniz küçük ülkeler var ancak çoğu durumda bu o kadar kolay değil. Tamamen insani hususların yanı sıra, bunun halihazırda koronavirüs pandemisinden etkilenen AB'nin ekonomik gelişimini yavaşlatabileceği gerçeğini de dikkate almakta fayda var. Peki Avrupa Komisyonu'nun hayallerinin gerçekleşmeme ihtimali var mı?
İstasyonlarda daha pahalı olacak
Ne yazık ki Avrupalı bürokratların araç sahiplerine karşı mücadelede başka bir silahı daha var: normal yakıt vergileri ve elektrikli mobilitenin geliştirilmesi için indirimler. Önümüzdeki dönemde enerji vergisinde değişiklik yapılması planlanıyor. Bu durumda Avrupa Komisyonu tüketim vergilerinin hesaplanmasına ilişkin sistemi değiştirmek istiyor. Novena'ya göre bu, şimdiye kadar olduğu gibi kilogram veya litre cinsinden ifade edilen mal miktarına değil, GJ (gigajoule) cinsinden ifade edilen kalorifik değere bağlı. Yeni hesaplamalara göre akaryakıttan alınan ÖTV'nin iki katı bile olabilir. Benzin istasyonlarındaki akaryakıt fiyatlarının geçen yıldan bu yana neredeyse yüzde 30 oranında arttığı göz önüne alındığında bu şok bir rakam! Ve şimdi daha da pahalı olabilir! Bu proje “Yeşil Anlaşma” olarak adlandırılıyor ve 2023 yılı başından itibaren uygulamaya konulacak. Bilgiler Polonya portallarında geziniyordu; istasyonlardaki bu yakıtın litresi 8 zlotiden fazlaya mal olabiliyordu. Bu bugün gerçekçi görünmese de klasik otomobillerin kullanımını ciddi şekilde sınırlayabilir. Ancak bir düşünün, sonuçta AB'deki tüm mallar kamyonla dağıtılıyor, dolayısıyla keskin artış ilgili tüm sektörleri etkileyecek. Atlara mümkün olan tüm mallar için daha fazla para ödeyeceğiz ve bu da Avrupa'nın gelişimini sınırlayacak. Elbette burada elektrikli araç seçeneği de düşünülüyor ama siz bunu nasıl hayal ediyorsunuz; kamyonun 1000 km gitmesi gerekiyorsa piller ne boyutta olmalı ve ne kadar paketleyebilir? Elektrikli araçlar kullanarak bireysel taşımacılığı hayal etmek mümkün olsa da (can sıkıcı ama yine de mümkün), önümüzdeki birkaç yıl içinde malların taşınması tamamen imkansız hale gelecek. Hatta kurye kadar basit bir şey bile - diyelim ki ortalama bir kurye aracı günde 300 km yol yapıyor. Şu anda benzer parametrelere sahip bir elektrikli lokomotif 100'ü geçebilir. Daha fazla olsaydı gün içinde pillerle değiştirilmesi gerekirdi. Şimdi bu makineye her şehirdeki kurye araçlarının sayısına göre yardım edin, ardından şehirlerin ve ardından ülkelerin sayısını sayın. Belki 20 yıl sonra ama kesinlikle yakın zamanda değil. Bize göre, elektromobilite yalnızca AB'nin dünyada öneminin sona ermesine katkıda bulunacaktır! Şimdi bu makineye her şehirdeki kurye araçlarının sayısına göre yardım edin, ardından şehirlerin ve ardından ülkelerin sayısını sayın. Belki 20 yıl sonra ama kesinlikle yakın zamanda değil. Bize göre, elektromobilite yalnızca AB'nin dünyada öneminin sona ermesine katkıda bulunacaktır! Şimdi bu makineye her şehirdeki kurye araçlarının sayısına göre yardım edin, ardından şehirlerin ve ardından ülkelerin sayısını sayın. Belki 20 yıl sonra ama kesinlikle yakın zamanda değil. Bize göre, elektromobilite yalnızca AB'nin dünyada öneminin sona ermesine katkıda bulunacaktır!
