Bir otomobil motorunda bir su pompasının (pompasının) tasarımı ve çalışması

Motordaki ısı değişimi, silindir bölgesindeki bir kaynaktan gelen enerjinin soğutma radyatöründen üflenen havaya aktarılmasıyla üretilir. Genellikle pompa olarak adlandırılan bir santrifüj kanatlı pompa, sıvı tipi bir sistemde soğutucuya hareket kazandırmaktan sorumludur. Genellikle atalet tarafından su, temiz su olmasına rağmen uzun süredir arabalarda kullanılmamaktadır.

Pompanın bileşenleri

Antifriz sirkülasyon pompası teorik olarak oldukça iddiasız yapılır, çalışması, santrifüj kuvvetleri tarafından kanatların kenarlarına atılan sıvıya dayanır, buradan soğutma ceketlerine enjekte edilir. Kompozisyon şunları içerir:

• bir ucunda metal veya plastikten yapılmış bir enjeksiyon çarkı bulunan bir şaft ve diğer ucunda - bir V kayışı veya başka bir şanzıman için bir tahrik kasnağı;
• motora monte etmek ve iç parçaları yerleştirmek için flanşlı mahfaza;
• milin üzerinde döndüğü yatak;
• antifriz sızıntısını ve yatağa girmesini önleyen bir yağ keçesi;
• vücutta ayrı bir parça olmayan, ancak gerekli hidrodinamik özellikleri sağlayan bir boşluk.

Pompa genellikle kayış veya zincir kullanılarak aksesuar tahrik sisteminin bulunduğu kısımdan motor üzerinde bulunur.

Bir su pompasının fiziği

Sıvı ısı ajanının bir daire içinde hareket etmesini sağlamak için pompanın giriş ve çıkışı arasında bir basınç farkı oluşturmak gerekir. Böyle bir basınç elde edilirse, antifriz basıncın daha yüksek olduğu bölgeden tüm motor boyunca göreceli bir vakumla pompa girişine hareket edecektir.

Su kütlelerinin hareketi enerji maliyetleri gerektirecektir. Tüm kanalların ve boruların duvarlarında antifrizin sıvı sürtünmesi sirkülasyonu önleyecektir, sistemin hacmi ne kadar büyük olursa, akış hızı o kadar yüksek olur. Önemli gücün yanı sıra maksimum güvenilirlik iletmek için, neredeyse her zaman krank mili tahrik kasnağından mekanik bir tahrik kullanılır. Elektrik motorlu pompalar var, ancak kullanımları, asıl şeyin minimum yakıt maliyeti olduğu ve ekipman maliyetlerinin dikkate alınmadığı en ekonomik motorlarla sınırlıdır. Veya örneğin ön ısıtıcılı veya ikili kabin ısıtıcılı ek pompalı motorlarda.

Pompanın hangi kayıştan tahrik edileceğine dair tek bir yaklaşım yoktur. Çoğu motor dişli bir triger kayışı kullanır, ancak bazı tasarımcılar zamanlamanın güvenilirliğini soğutma sistemine bağlamanın değmeyeceğini düşündüler ve pompa oraya dış alternatör kayışından veya eklerden birinden tahrik edildi. Klima kompresörü veya hidrolik direksiyon pompasına benzer.

Çarklı mil döndüğünde, merkez kısmına verilen antifriz, merkezkaç kuvvetleri yaşarken bıçakların profilini takip etmeye başlar. Sonuç olarak, çıkış borusu üzerinde aşırı basınç oluşturur ve termostat valflerinin mevcut konumuna bağlı olarak, blok veya radyatörden gelen yeni kısımlarla merkez doldurulur.

Arızalar ve motor için sonuçları

Pompa arızaları zorunlu veya katastrofik olarak kategorize edilebilir. Burada başkası olamaz, soğutmanın önemi son derece fazladır.

Pompadaki doğal aşınma veya üretim kusurları ile yatak, salmastra kutusu veya çark çökmeye başlayabilir. İkinci durumda, bu muhtemelen bir fabrika hatasının veya malzeme kalitesindeki cezai tasarrufların bir sonucuysa, yatak ve salmastra kutusu kaçınılmaz olarak eskiyecektir, tek soru zamanlamadır. Ölmekte olan bir yatak, sorunlarını genellikle bir uğultu veya gıcırdama, bazen de tiz bir ıslık ile duyurur.

Çoğu zaman, pompa sorunları, yataklardaki boşluğun ortaya çıkmasıyla başlar. Tasarımın belirgin sadeliğine rağmen, burada önemli ölçüde yüklenirler. Bu, aşağıdaki faktörlerden kaynaklanmaktadır:

• rulman fabrikada bir kez gres ile doldurulur ve çalışma sırasında yenilenemez.
• rulmanın iç boşluğunun contaları ne olursa olsun, yuvarlanma elemanlarının, bilyelerinin veya makaralarının bulunduğu yerde, atmosferik oksijen oraya nüfuz eder, bu da tertibatın yüksek sıcaklığında yağlayıcının hızlı yaşlanmasına neden olur;
• yatak, kısmen, sıvı bir ortamda yüksek hızda dönen çarka şafttan önemli miktarda güç aktarma ihtiyacından ve esas olarak, aynı zamanda genellikle aşırı gerilmiş olan tahrik kayışının yüksek gerilim kuvveti nedeniyle çift yüke maruz kalır. otomatik gergi sağlanmadığında onarım;
• son derece nadiren, pompayı döndürmek için ayrı bir kayış kullanılır, genellikle büyük rotorlara ve dönmeye karşı değişken dirençli birkaç oldukça güçlü yardımcı ünite ortak tahrikte asılı kalır, bunlar bir jeneratör, eksantrik milleri, bir hidrolik direksiyon pompası ve hatta bir klima olabilir kompresör;
• şu anda neredeyse herkes böyle bir çözüm bırakmış olmasına rağmen, radyatörün zorla soğutulması için büyük bir fanın pompa kasnağına takıldığı tasarımlar var;
• antifriz buharları, sızıntı yapan bir salmastra kutusundan yatağa girebilir.

Yüksek kaliteli bir rulman arızalanmasa bile, aşınma nedeniyle içinde boşluk oluşabilir. Bazı düğümlerde bu oldukça güvenlidir, ancak bir pompa durumunda değildir. Mili, sistemin içinden aşırı basınçla preslenen karmaşık tasarımlı bir yağ keçesi ile kapatılmıştır. Rulman oynaması nedeniyle yüksek frekanslı titreşim koşullarında uzun süre çalışamayacaktır. Damla damla içine nüfuz eden sıcak antifriz, yatağa girmeye başlayacak, yağı yıkayacak veya bozulmasına neden olacak ve her şey çığ aşınmasıyla sona erecek.

Bu fenomenin tehlikesi aynı zamanda pompanın genellikle bir bütün olarak motorun güvenliğinin bağlı olduğu triger kayışı tarafından çalıştırılmasıdır. Kayış, sıcak antifriz döküldüğü koşullarda çalışmak üzere tasarlanmamıştır, çabuk aşınır ve kırılır. Çoğu motorda, bu sadece durmaya yol açmayacak, aynı zamanda hala dönen bir motorda valf açma fazlarının ihlaline yol açacaktır, bu da valf plakalarının piston altlarıyla buluşmasıyla sona erecektir. Valf sapları bükülecek, motoru sökmeniz ve parçaları değiştirmeniz gerekecek.

Bu bağlamda, sıklığı talimatlarda açıkça belirtilen yeni bir zamanlama kitinin planlanmış her kurulumunda pompanın profilaktik olarak değiştirilmesi her zaman önerilir. Pompa oldukça iyi görünse bile. Güvenilirlik daha önemlidir, ayrıca motorun ön tarafının plansız bir şekilde sökülmesi için para harcamanıza gerek yoktur.

Her kuralın istisnaları vardır. Bir pompanın değiştirilmesi durumunda bunun nedeni, fabrika ekipmanından bile daha uzun bir kaynağa sahip olduğu açık olan ürünlerin kullanılmasıdır. Ama aynı zamanda çok daha pahalıdırlar. Ne tercih edilir, sık değiştirme veya harika bir kaynak - herkes kendisi için karar verebilir. En harika pompalardan herhangi biri, düşük kaliteli antifriz, zamansız değiştirilmesi veya kayış tahrik gerdirme mekanizması veya teknolojisindeki ihlaller nedeniyle istemeden öldürülebilir.