Debriyaj tahrik tasarımı

Debriyaj, manuel şanzımanlı bir otomobilin önemli bir parçasıdır. Doğrudan debriyaj sepeti ve tahrikten oluşur. Debriyaj düzeneğinde önemli rol oynayan debriyaj tahriki gibi bir eleman üzerinde daha detaylı duralım. Debriyaj arızalandığında işlevselliğini kaybeder. Sürücünün tasarımını, türlerini ve her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını inceleyelim.

Debriyaj tahriki türleri

Tahrik cihazı, debriyajın doğrudan araç içindeki sürücü tarafından uzaktan kontrol edilmesi için tasarlanmıştır. Debriyaj pedalına basılması baskı plakasını doğrudan etkiler.

Aşağıdaki sürücü türleri bilinmektedir:

• mekanik;
• hidrolik;
• Elektro hidrolik;
• pnömohidrolik.

İlk iki tür en yaygın olanlardır. Kamyonlar ve otobüsler pnömatik-hidrolik tahrik kullanır. Elektrohidrolik, robotik şanzımanlı araçlara monte edilir.

Bazı arabalarda rahatlama için pnömatik veya vakumlu güçlendirici kullanılır.

Mekanik tahrik

Mekanik veya kablolu bir sürücü basit bir tasarıma ve düşük maliyete sahiptir. Bakım konusunda iddiasızdır ve minimum sayıda elemandan oluşur. Mekanik tahrik, otomobillere ve hafif kamyonlara monte edilir.

Mekanik tahrik bileşenleri şunları içerir:

• debriyaj kablosu;
• debriyaj;
• çatalın kilidini açma;
• salma yatağı;
• ayar mekanizması.

Kaplama kavrama kablosu ana tahrik elemanıdır. Debriyaj kablosu çatalın yanı sıra kabindeki pedala da bağlanır. Sürücü pedala bastığı anda hareket kablo aracılığıyla çatala ve serbest bırakma yatağına iletilir. Sonuç olarak volanın şanzımanla bağlantısı kesilir ve dolayısıyla debriyaj devreden çıkar.

Kablo ile sürüş kolu arasındaki bağlantıda, debriyaj pedalının serbest hareketini sağlayan bir ayar mekanizması bulunmaktadır.

Debriyaj pedalı hareketi, sürüş etkinleştirilene kadar serbesttir. Pedala basıldığında sürücünün fazla çaba harcamadan kat ettiği mesafe serbesttir.

Vites geçişleri gürültülü ise ve hareketin başlangıcında araçta hafif bir sallanma varsa, pedal hareketini ayarlamak gerekli olacaktır.

Debriyaj boşluğu 35 ila 50 mm pedal serbest boşluğu arasında olmalıdır. Bu göstergelerin standartları aracın teknik belgelerinde belirtilmiştir. Pedal stroku, bir ayar somunu kullanılarak çubuğun uzunluğu değiştirilerek ayarlanır.

Kamyonlar kablolu tahrik yerine mekanik kaldıraçlı tahrik kullanır.

Mekanik sürücünün avantajları şunları içerir:

• cihazın sadeliği;
• Düşük maliyet;
• operasyonel güvenilirlik.

Ana dezavantajın, hidrolik tahrikten daha düşük verimlilik olduğu düşünülmektedir.

Hidrolik debriyaj tahriki

Hidrolik tahrik daha karmaşıktır. Debriyaj yatağı, çatal ve pedalın yanı sıra bileşenleri, debriyaj kablosunun yerini alan bir hidrolik hatta da sahiptir.

Aslında bu hat hidrolik fren sistemine benzer ve aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• debriyaj ana silindiri;
• debriyaj yardımcı silindiri;
• rezervuar ve fren hidroliği hattı.

Debriyaj ana silindirinin tasarımı, fren ana silindirinin tasarımına benzer. Debriyaj ana silindiri, karterde bulunan bir iticiye sahip bir pistondan oluşur. Aynı zamanda bir sıvı deposu ve O-halkaları da içerir.

Tasarım olarak ana silindire benzer olan debriyaj yardımcı silindiri, sistemden havayı çıkarmak için ek olarak bir valf ile donatılmıştır.

Hidrolik tahrikin etki mekanizması, mekanik tahrikinkiyle aynıdır, yalnızca kuvvet, kablo tarafından değil, boru hattındaki sıvı tarafından iletilir.

Sürücü pedala bastığında kuvvet, çubuk aracılığıyla debriyaj ana silindirine iletilir. Daha sonra sıvının sıkıştırılamazlığı nedeniyle debriyaj yardımcı silindiri ve ayırma yatağı kontrol kolu çalıştırılır.

Hidrolik tahrikin avantajları aşağıdaki özellikleri içerir:

• hidrolik kavrama, kuvveti uzun mesafelere yüksek verimlilikle iletmenizi sağlar;
• Hidrolik bileşenlere sıvı akışına karşı direnç, debriyajın düzgün bir şekilde devreye girmesine katkıda bulunur.

Hidrolik tahrikin ana dezavantajı onarımların mekanik olanlardan daha karmaşık olmasıdır. Hidrolik tahrik sistemindeki çalışma sıvısı ve hava sızıntıları belki de ana debriyaj ve yardımcı silindirlerde meydana gelen en yaygın arızalardır.

Hidrolik tahrik, eğimli kabinli otomobillerde ve kamyonlarda kullanılır.

Debriyaj işleminin nüansları

Çoğu zaman sürücüler, araba sürerken yaşanan pürüzlülüğü ve sarsıntıyı debriyaj arızasıyla ilişkilendirme eğilimindedir. Bu mantık çoğu durumda yanlıştır.

Örneğin bir araba birinciden ikinciye hız değiştirdiğinde aniden yavaşlar. Suçlu olan debriyajın kendisi değil, debriyaj pedalı konum sensörüdür. Debriyaj pedalının arkasında bulunur. Sensör arızası basit bir onarımla ortadan kaldırılabilir, ardından debriyaj sorunsuz ve sarsıntısız bir şekilde çalışmaya devam eder.

Başka bir durum: Vites değiştirirken araç hafifçe sarsılır ve hareket ederken durabilir. Olası sebep nedir? En yaygın suçlu debriyaj geciktirme valfidir. Bu valf, debriyaj pedalına ne kadar hızlı basıldığından bağımsız olarak volanın devreye girebileceği belirli bir hız sağlar. Acemi sürücüler için bu özellik gereklidir çünkü debriyaj geciktirme valfi, debriyaj diski yüzeyinde aşırı aşınmayı önler.