Lada Vesta'yı Kia Rio ve VW Polo'ya karşı test sürüşü
Uygun fiyatlı sedan segmentinde Vesta'dan daha iyi, sadece çoğunlukla birbiriyle tartışan ve giderek daha pahalı hale gelen Hyundai Solaris ve Kia Rio satılıyor.
“Radyo Rusya'yı dinliyorsunuz. İlginç bir şekilde, tüm Moskova'da arabasının radyosunu 66,44 VHF frekansına ayarlayan en az bir kişi daha var mı? Ben kendim, itiraf etmeliyim ki, Lada Vesta sedan ses sisteminin menüsünde seyahat ederek bu istasyonu kazara açtım. Herkes tarafından unutulan grup, 1990'larda alaka düzeyini kaybetti ve şimdi beşi FM'den analog analogları olan sekiz istasyon çalışıyor. Neden o burda? MP3, USB ve SD kart desteği olan bir ses sistemi için iş tanımı yayınlarken, VAZ çalışanları gerçekten onu en azından biraz uyarlamak istediler - ya Vesta kendini ülkenin korunan bir köşesinde bulursa , Birlik zamanlarından beri eski vericiler nerede çalışıyor? Ama neden Vesta'nın yazı işleri ofisinde geçirdiği birkaç ay boyunca sistemi kurmanın nüanslarını anlayamadım ya da anlamak istemedim?
Modelin ilk çıkışından bu yana, araba kesinlikle pazar liderlerinden biri haline geldi. Coşku gitti, beklentilerin gerekçelendirilmesi ve gerekçesizliği hakkında konuşmalar ortadan kalktı ve Vesta uzun süredir piyasanın en çok satanlar listesinde beşinci sırada, sembolik olarak Volkswagen Polo'nun önünde yer aldı. Uygun fiyatlı sedan segmentinde Vesta'dan daha iyi, yalnızca birbirleriyle tartışan ve fiyatları giderek artan Hyundai Solaris ve Kia Rio ile alıcıları giderek "Korelilere" veya "Korelilere" bakmaya başlayan ucuz Granta satılıyor. yeni VAZ sedan. Vesta'nın fiyaskoyla sonuçlanmadığı açık ve bu da rakiplerine kıyasla tüketici niteliklerinin oranına bir kez daha yakından bakmak için bir sebep verdi. Bu süre zarfında, Rio aynı anda fiyatı artırmayı ve ikiz rakibi Solaris'e saldırı mesafesinden yaklaşmayı başardı ve Polo, kolay bir yeniden yerleştirme ve yükseltilmiş bir motorla insanlara gitti.
Hemen rezervasyon yapalım: Vesta, "Otomotiv Elektroniği" bölümündeki anlaşmazlığı kaybediyor. Birçok yönden, bunun için talimatları anlamak kolay olmadığı için de. Bugün, ses sistemine RPiPZF kısaltması adı verilen ve onu ayarlama sisteminin gizli bir araştırma enstitüsünün el kitabına benzediği modern bir arabaya bir kitapçık eklemek mümkün mü? "Farklı bir versiyonda, araç bir radyo alıcısı ve bir ses dosyası oynatıcısı (bundan böyle RPiPZF olarak anılacaktır) veya multimedya navigasyon ekipmanı (bundan sonra OMMN olarak anılacaktır) ile donatılmıştır. RPiPZF ve OMMN, aracın 12 V'luk yerleşik ağına bir eksi gövde ile bağlanacak şekilde tasarlanmıştır ", - Daha fazla okumak istemiyorum.
Bu, modern bir otomobil konseptine - hem tasarım hem de donanım hem de X-stili Steve Mattin ile mükemmel bir şekilde uyan bir otomobil için tamamen saçmalıktır. Rakipler arasında, otomobil cesur görünümü ile öne çıkıyor ve sürpriz yapan "X" bile değil - modern üretim yüzeyleri daha da karmaşık hale getiriyor - ancak Lada isim plakasının üzerinde asılı durması ve orada oldukça uyumlu görünmesi gerçeği. . Yakındaki Kia Rio da basit olmasa da. İnce profil, radyatör ızgarasının ve farların düzgünce kesilmiş köşeleri tarafından iyi bir şekilde vurgulanmaktadır - geçen yılki güncellemeden sonra, sedan, markanın eski modellerinden daha az dinamik görünmüyor ve Moskova'daki pahalı akışında hiç kaybolmuyor. lake gövdeler. Bu arka plana karşı tecrübe ve huzuru hissedebileceğiniz orta yaşlı Polo - son güncellemeleri hesaba katarsak bile alçakgönüllülük. Alman sedan güzel LED ışıklara kavuştu, dönüş sinyali tekrarlayıcıları yan aynalara taşındı ve çamurluklardaki yerleri komple set adı ile fişlerle alındı. Bütün bunlar Polo'yu çok fazla gençleştirmedi, ancak Almanlar arabanın henüz dinlenmeyeceğini açıkça gösterdi.
Sınıf dışı lüks, yenilenen Polo'nun iki tonlu zıt iç mekanını görünce akla gelen bir özelliktir. Renklerle oynamak, sıkıcı iç mekana yeni bir bakış atmanızı sağlar. Modaya uygun, kesilmiş bir direksiyon simidi ve konsol üzerindeki renkli bir dokunmatik ekran da antika bir iç mekana hayat veriyor. Aksi takdirde, her şey aynıdır: sıkıcı ortam ve oldukça iyi ergonomi. Titiz enstrümanlar sürücüye kayıtsız bir şekilde bakar, sandalye yoğun dolgu ve doğru şekil ile buluşur, tuşlar ve kulplar mükemmel çabalarla zevk verir. Arkada - ekonomi sınıfı bir takside olduğu gibi: yeterince yer var, ancak burada uzun bir yolculuğa çıkmak istemiyorum.
Vesta, oldukça farklı bir yolcu konforu seviyesi sunuyor. B-sınıfında herhangi bir indirim ve komşu sayısında herhangi bir kısıtlama olmadan burada arkada oturabilirsiniz. Önde aynı ferahlık hissi, sürücüye daha olgun bir uyum sağlayan Lada, yukarıdaki sınıftaki modellere özgü. Benzer duygular, bir zamanlar yetersiz koltukları olan bir VAZ "kuruşundan" alçak oturma pozisyonuna sahip bir VAZ-2109'a ve o zamanlar göründüğü gibi neredeyse sportif koltuklara nakledilenler tarafından da deneyimlenmişti. Sadece Vesta'da gerçekten rahat ve rahat oturursunuz, göze batmayan profilli koltuk yüksekliği ayarlanabilir ve bel desteğine sahiptir ve direksiyon simidi iki düzlemde ayarlanabilir. Güzel cihazların gündüz okunması zordur, ancak karanlıkta, arka ışık açıldığında, göze hoş gelirler.
ERA-GLONASS tuşları tavan konsoluna mükemmel bir şekilde uyuyor ve işlevlerinin yalnızca acil durum olması bile üzücü. Tavandaki kulplar da güzel bir mikrolift ile donatılmıştır. Vesta'nın iç mekanı, yerli bir otomobil için bir yeniliktir, iç kısım iyi bir şekilde monte edilmiştir ve malzemeler reddedilmeye neden olmaz. Ancak dijital ekranı ve manuel ayarlamaları olan bir klima bir arızadır. İlk olarak, kulplar rahatsız edici ve çok belirsiz bir şekilde dönüşe direniyor. İkinci olarak, sistemi kurmak zor ve zahmetlidir. Ve bazı nedenlerden dolayı, sıcaklık kontrollü tam teşekküllü klima kontrolü, ekstra bir ücret karşılığında bile sunulmamaktadır.
Vesta yerleşik bilgisayarında çok şey var, ama yine de burada nasıl çalıştığını ve hangi tuşlara bir, iki veya üç kez basılması veya basılı tutulması gerektiğini anlamak istemiyorum. Medya sistemiyle aynı hikaye: "OMMN, enkoder düğmesi 1'e kısa basarak (2-4 saniye) açılır (Şekil 3)". Pek çok ayar ve işlev vardır, ancak bunlara erişmek için, kullanım kılavuzunun yazı dilinden ayrılmış, kötü şöhretli "kodlayıcının" tıklama ve dönüş sistemine ustaca hakim olmanız gerekir. Bu nedenle, sensör sistemli bir versiyon satın almak ve ek bir ücret karşılığında, bir arka görüş kamerası makul bir alternatif gibi görünüyor. Ne Polo ne de Rio'nun seçenekler listesinde bile bir kamerası yok.
Kia, müşteriye ekipman açısından daha akıllı seçenekler sunar, ancak bu seçim ne yazık ki keyfi olamaz. Koreli sedan, Vesta gibi, paketler halinde seçenekler sunuyor. Hiçbiri duyusal medya sistemine sahip değil, ancak en basit ikisi hariç tüm sürümlerin kurması gereken standart kurulum basit, anlaşılır ve oldukça işlevsel. İklim kontrolü de yeterince çalışır, ancak Polo sistemine uygunluk açısından biraz daha düşüktür. Bir bonus, yine hemen hemen tüm versiyonlarda mevcut olan ısıtmalı bir direksiyon simidi ve eski donanım seviyeleri için bir ön camdır. Rio'nun içi güzel ve keyifli, göstergeler güzel ve açıklayıcı ve yüzeyler Polo'dan daha zengin görünüyor ve Vesta'dan daha iyi görünüyor.
Togliatti sedanından sonra Rio'nun direksiyonuna oturduğunuzda, burada sıkışık olduğunu anlıyorsunuz. Tavan başınızın üzerinde sarkıyor gibi görünüyor ve sağ kapıya elinizle kolayca ulaşılabilir. Çok geride kalma arzusu Polo'dakinden bile daha azdır ve ortalama bir yolcu burada tamamen gereksizdir ve hatta bir koltuk başlığından yoksundur. Bir aile arabası olarak Rio en iyi seçenek değil, ancak çoğu zaman olduğu gibi buradaki sürücü burada oldukça rahat hissediyor. Rio'nun ergonomisi, kendinizi direksiyonun hemen arkasında konumlandırmanıza olanak tanır - bu, sürüşün keyfini hemen çıkarmaya başlamak için, hassas pedal çevirmek ve kısa mesafeli altı vitesli vites kolunu zahmetsizce çevirmek için yeterlidir.
Üçlüümüzdeki Rio, en güçlü motorla donatılmıştır ve onu hemen hissedebilirsiniz. Mekanik bir kutu ile, otomobilin dinamikleri rakiplerin kıskançlığı olacak - güçlü hızlanma, en yüksek devirlere neşeli tanıtım. Fena değil ve yükseltilmiş 110 beygir gücünde bir motorla Polo. 5 hp artış sedanı daha dinamik hale getirmedi, ancak motor tüm yeteneklerini dürüstçe kullanıyor. Burada beş değil, altı vitesli "mekanik" olsaydı, Volkswagen daha güçlü Kia'yı geride bırakabilirdi. Dinamikler açısından - eşitlik, ancak "altı vitesli" Rio, öyle görünüyor ki, sürücünün sürüş tarzına daha esnek bir şekilde adapte olabilir.
Vesta geride kalıyor, ancak fark küçük. 106 hp kapasiteli VAZ motoru. alttan düzgünce çeker ve Fransız manuel şanzımanla iyi geçinir. Çok dinamik bir şekilde binebilirsiniz, ancak aşırı modlarda Vesta o kadar iyi değil. Ek olarak, motor ses çıkarır ve hareket ettirilirken dişli ve tahrik kayışları ile canlı bir şekilde vızıldar. Vesta, hareket halindeyken bir düzine yıl önce geri dönüyor: bir yerde bir şey gıcırdıyor, süspansiyon tümseklerde çınlıyor ve itme aniden serbest bırakıldığında veya gaza basıldığında manuel şanzıman kolu eğlenceli bir şekilde avuç içinde tekmeler. En azından, Fransız "mekaniği" yerli Togliatti kutusuyla aynı şekilde ulumuyor. Evet ve düzgün bir şekilde ayarlanmış - kablo tahriki keskin bir vites geçişi sağlar ve uzun kol vuruşlarıyla korkmaz.
VAZ sedan, sürücüye yalnız bırakıldığı bir mekanizma hissi veriyor ve bunun kötü bir his olduğu söylenemez. Hafifçe unutulmuş, neredeyse nostaljik sürüş hissi, rafine süspansiyonların filtreleri, ses yalıtım paspasları ve hidrolik direksiyon hidrolik sistemi ile bulanıklaşmamış. Arabayı bir mekanizma olarak gerçekten sevenler için bu duygu, arabaların gerçekten sürülmesi gereken zamanlar için hoş bir nostalji atağı çağrıştırıyor. Vesta bu anlamda tamamen modern değil ama hareket halindeyken dağılmıyor ve sürücü becerisinde herhangi bir indirim gerektirmeyen tamamen sağlam bir ürün izlenimi bırakıyor. Sedan düz bir çizgide stabildir, kumar oynar ve güvenlidir - Polo'nun açıklamasında daha mantıklı görünecek epitetler. Dahası, gürültülü süspansiyonun aşılmaz olduğu ortaya çıkıyor ve direksiyon hassas ve anlaşılır. Amfi çok hızlı dönüşlerde şeffaflıktan yoksundur, ancak genel olarak sedan'ın sürüş dengesi çok iyidir.
Elbette Volkswagen şasisi, virajlarda Togliatti şasisinden daha kötü değil, ancak hassas direksiyon simidi ile itaatkâr Polo'dan başka bir şey bekleyemezsiniz. Düz hat kararlılığı neredeyse mükemmeldir. Sıra öyle ki ilginç bile değil - araba net, doğru ve tahmin edilebilir şekilde sürüyor. Düzensizlik koşarak geçilebilir, ancak bir sınır olmasına rağmen - yapay bir pürüzlülüğün üzerinden büyük bir şekilde atlayan Volkswagen, süspansiyondan gelen bir şokla yüksek sesle itiraz edecek.
Polo'nun idaresi, yalnızca Rio'nun direksiyonuna geçene kadar bir mihenk taşı gibi görünüyor. Polo biraz daha hızlı olsa bile, direksiyon simidine verdiği canlı tepkileri ve sürücü ile tekerlekler arasında güçlendirilmiş beton bağlantısı ile Rio'da virajları dönmek daha keyifli. İyi bir yolda süspansiyon mükemmel çalışır, ancak engebeli yollarda tahmin edilebileceği gibi serttir. Ve hızda, araba hafifçe dans etmeye başlar ve aynı anda direksiyon simidinde çok fazla gereksiz bilgi verir. Ancak Rio, üçlünün en sessizidir.
İlginç bir durum: Günümüzün en bütçe segmentlerinden birinde koltukları paylaşan modeller mükemmel şekilde ayarlanmıştır ve yalnızca kişisel ulaşım rolünü oynayamaz, aynı zamanda sürücüyü zevkle de taşıyabilir. Müşteri için mücadele giderek daha fazla temas haline geliyor ve sadece tasarım ve ekipman değil, aynı zamanda duyumlar da kullanılıyor. Örneğin Volkswagen Polo her detayda kalite anlayışı ile dikkat çekiyor ve bu seçenekler listesine eklenemiyor. Ama test Polo'nun fiyat etiketine bakarsınız ve şaşırırsınız: neredeyse 12 dolar. B sınıfı sedan için. Yapılandırıcıyla oynadıktan sonra, 080 beygir gücünde bir motora ve normal donanıma sahip bir arabanın fiyatı 110 $ olarak belirlenebilir, ancak Rio da aynı miktarda donatılacak.
Manuel şanzımanlı orta Comfort konfigürasyonundaki Lada Vesta en çok talep görüyor - beş ayda 6577 araba satıldı. Bu tür arabaların fiyatları 7 dolardan başlıyor. Ayrıca Classic'in temel versiyonunda park sensörleri olmayan, daha basit koltukları ve boyanmamış aynaları olan (812 araba) "mekanik" bir sedan satın alıyorlar. Tüm donanım seviyelerinde robotik kutulu arabaların payı% 4659'yi (20 araba) zar zor aşıyor.
Beş ayda satılan 30 bin Rio'dan 24 356 adet sedan bulunuyor. En popüler versiyon - 1,4 litrelik bir motor ve ilk konfigürasyondaki Comfort (4474) "mekanik" ile 8 $ 'dan mal oluyor. Ancak genel olarak, Ruslar daha çok 213 litrelik bir motor ve "otomatik" bir motor seçerler ve böyle bir motora sahip en popüler versiyon, otomatik şanzımanlı iyi donanımlı Rio Luxe'dir - 1,6 araba en az 3708 dolara satıldı.
Polo sedan en iyi otomatik şanzımanlı ikinci Comfortline donanımında satılır. Fiyatlar 9 dolardan başlıyor. İkinci sırada 926 araçlık sonuç ile "mekanik" ile daha ucuz Trendline ve 2169 $ 'dan başlayan fiyat var. Dahası, genel olarak, manuel şanzımanlı araçlar, otomatik şanzımanlara göre biraz daha fazla satılmaktadır. 8 $ 'dan daha pahalı olan pahalı Highline sürümlerinin payı azdır.
En eksiksiz sete sahip Vesta'nın maliyeti, rakiplerinden 100 bin daha az olacak ve bu, Togliatti otomobilinin bazı dezavantajlarını tamamen telafi etmesi gerekiyor. Üç arabadan hangisinin daha iyi bir ekipman setine sahip olduğu sorusu açık kalıyor ve rakiplerin, omnivor bir süspansiyonun ve daha geniş bir iç mekanın avantajlarını telafi edecek hiçbir şeyi yok. Vesta'nın bir diğer önemli avantajı yerden yüksekliğidir ve böyle bir Ruslaştırma kesinlikle Rusya'da yarı yarıya unutulmuş olan VHF serisinden daha önemlidir. Ve işletim talimatlarının ofis dili bile hiçbir şekilde bozulamaz.
