Otomatik şanzıman, yani kalkış kolaylığı ve sürüş konforu bir arada!

Otomatik şanzıman nedir?

Düz şanzımanlı araçlarda, sürüş sırasında vites değiştirmek için aktiviteniz gereklidir - kola istediğiniz yönde hafifçe basmanız gerekir. Öte yandan, otomatik olarak da adlandırılan bir otomatik şanzıman, sürüş sırasında vitesleri otomatik olarak değiştirir. Sürücünün bunu yapması gerekmiyor, bu da yolda olup bitenlere konsantre olmasını kolaylaştırıyor. Bu da güvenliği ve sürüş dinamiklerini doğrudan etkiliyor.  

Şanzımanın tarihçesi hakkında birkaç söz 

Henüz otomatik olmayan ancak manuel olan ilk vites kutusu, 1891'de Fransız tasarımcı Rene Panhard tarafından yaratıldı. O zamanlar, 3 litrelik V-twin motora takılan sadece 1,2 vitesli bir şanzımandı. Farklı çaplarda düz dişlere sahip dişlilere sahip 2 şafttan oluşuyordu. Yeni bir otomotiv cihazı kullanılarak yapılan her vites değişimi, şaftın ekseni boyunca hareket eden ve bitişik şafta monte edilmiş bir tekerleğe takılan dişliler vasıtasıyla gerçekleştirildi. Tahrik, sırayla, bir zincir tahrik kullanılarak arka tekerleklere iletildi. Sürücünün vites değiştirmek için büyük bir beceri göstermesi gerekiyordu ve bunun nedeni orijinal vites kutularında senkronizör olmamasıydı.

Mükemmelliğe giden yol veya otomatik şanzımanın nasıl yaratıldığı

İlk otomatik şanzıman 1904'te ABD'nin Boston kentinde Sturtevant kardeşlerin atölyesinde yaratıldı. Tasarımcılar onu iki ileri vitesle donattılar ve çalışmak için merkezkaç kuvveti kullandılar. Motor devri arttıkça, daha düşük bir vitesten daha yüksek bir vitese geçmek neredeyse otomatikti. Bu hızlar düştüğünde otomatik şanzıman mekanizması otomatik olarak bir alt vitese iniyordu. Otomatik şanzımanın orijinal tasarımının kusurlu olduğu ve çoğunlukla tasarımında düşük kaliteli malzemelerin kullanılması nedeniyle başarısız olduğu ortaya çıktı.

Arabalarda otomatların geliştirilmesine büyük katkı, Model T arabasını yapan ve bu arada iki ileri ve geri vitesli bir planet dişli kutusu tasarlayan Henry Ford tarafından yapıldı. Yönetimi neredeyse tamamen otomatik olarak adlandırılamaz, çünkü. sürücü vitesleri pedallarla kontrol ediyordu ama böylesi daha kolaydı. O zaman, otomatik şanzımanlar basitleştirildi ve bir hidrolik debriyaj ve bir planet dişli dahil edildi.

Geleneksel bir debriyaj ve hidrolik olarak çalıştırılan planet dişli kullanan yarı otomatik sıralı şanzıman, iki savaş arası dönemde General Motors ve REO tarafından icat edildi. Buna karşılık Chrysler markası, otomatik hidrolik debriyaj ve manuel şanzıman kullanan bir tasarım yarattı. Pedallardan biri arabadan çıkarıldı, ancak vites kolu kaldı. Selespeed veya Tiptronic dişli kutuları yarı otomatik çözümlere dayalıdır.

Hydra-matic, ilk hidrolik otomatik şanzıman

Seri üretime ilk giren otomatik bir hidrolik şanzımandı - hidra-matik.. Arabalarla donatıldılar. Dört vitese ve bir geri vitese sahip olması bakımından farklıydı. Yapısal olarak, bir planet dişli kutusuna ve bir sıvı bağlantısına sahipti, bu nedenle bağlantısını kesmeye gerek yoktu. 

Mayıs 1939'da, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce General Motors, bir yıl sonra Cadillac binek araçlarında bir seçenek haline gelen, 1940 model yılından itibaren Oldsmobile markalı Hydra-matic otomatik şanzımanı arabalara tanıttı. Müşterilerin otomatik şanzımanlı arabaları satın almaya çok istekli olduğu ortaya çıktı, bu nedenle GM hidrolik şanzımanları lisanslamaya başladı. Rolls Royce, Lincoln, Bentley ve Nash gibi markalar tarafından satın alındı. 1948 savaşından sonra Hydra-matic, Pontiac modellerinde bir seçenek haline geldi. 

Otomatik şanzımanlarda kullanılan diğer çözümler 

Chevrolet ve Buick, GM lisansını kullanmadı, kendi gövdelerini geliştirdi. Buick, Dynaflow'u hidrolik debriyaj yerine tork konvertörü ile yarattı. Öte yandan Chevrolet, iki hızlı tork konvertörü ve hidrolik planet dişli kullanan Powerglide tasarımını kullandı.

Studebaker ile bir DG otomatik şanzımanı lisanslama olasılığı hakkında ilk görüşmelerinden sonra Ford, entegre bir tork konvertörü ve bir planet dişli kutusu kullanan 3 ileri ve bir geri vitesli Ford-O-Matic lisansını oluşturdu.

Çift debriyaj kullanma fikrini ortaya atan Automotive Products'tan Harry Webster sayesinde 1980'lerde otomatik şanzımanların gelişimi hızlandı. DSG çift kavramalı şanzıman, geleneksel planet otomatik şanzımanlarda kullanılan tork konvertörünü ortadan kaldırır. Çözümler şu anda yağ banyolu çift kavramalı şanzımanlar kullanılarak mevcuttur. Sözde olan sürümler. kuru kavrama. DSG şanzımanlı ilk seri üretim otomobil 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003 idi.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Günümüzde otomatik şanzıman adı verilen otomatik şanzımanlar, çeşitli marka arabalara takılır ve otomatik olarak vites değiştirir. Sürücü bunu manuel olarak yapmak zorunda değildir, böylece o anda ulaşılmakta olan motor devrine bağlı olarak vites oranını kontrol etmeden aracı sorunsuz bir şekilde kontrol edebilir.

Otomatik şanzımanlı arabalarda yalnızca iki pedal bulunur - fren ve gaz pedalı. Otomatik bir ünite tarafından çalıştırılan hidrokinetik bir çözeltinin kullanılması sayesinde debriyaj gerekli değildir.

Arızalardan ve otomatik şanzıman onarımı ihtiyacından nasıl kaçınılır? 

Makineyi kullanmak için birkaç temel kurala uyarak, tipik arızaları önleyeceksiniz. Otomatik şanzıman onarımının bir zorunluluk haline gelmesini önlemek için:

• çok hızlı ve ani vites değiştirmeyin;
• geri vitese takmadan önce aracı tamamen durdurun ve ardından R'yi (geri) seçin. Vites kutusu çok hızlı devreye girecek ve gaz pedalına basarak arabayı geri hareket ettirebileceksiniz;
• Otomatik şanzıman için başka bir konum seçerseniz aracı durdurun - park yerinde durduktan sonra aracı park etmek için tasarlanmış olan P (Park modu) veya sürüş sırasında N (Boş) konumu.

Sürüş veya kalkış sırasında gaz pedalına sert basarsanız, otomatik şanzımanınıza zarar verirsiniz. Bu, şanzımanın erken aşınmasına neden olabilir.

Otomatik şanzımanda yağ değişimi

Otomatik şanzıman kullanırken, yağ seviyesini düzenli olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Otomatik şanzımandaki yağ değişimi, araç üreticisi tarafından sağlanan ve belirtilen süre içinde yapılmalıdır. Neden bu kadar önemli? Kullanılmış yağı çok uzun süre açık bırakırsanız veya seviyesi tehlikeli derecede düşükse, şanzıman bileşenlerinin tutukluk yapmasına ve arızalanmasına neden olabilir. Böyle bir durumda otomatik şanzımanın onarımı büyük olasılıkla sizi yüksek maliyetlere mahkum eder.

Doğru otomatik şanzıman yağlarını seçmeyi unutmayın. 

Makineyi çekerken kutunun hasar görmesini nasıl önleyebilirim?

Başka bir sorun, aracı yanlış viteste çekmekten kaynaklanabilir. Bunu N konumunda bile bilmeniz gerekir, yani. boşta, otomatik şanzıman hala çalışıyor, ancak yağlama sistemi zaten kapatılmış durumda. Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi bu, şanzıman bileşenlerinin aşırı ısınmasına ve arızalanmasına yol açar. Otomatik şanzımanlı bir aracı çekmeden önce, nasıl doğru şekilde yapılacağını öğrenmek için kullanım kılavuzunu okuyun. Saldırı tüfeğini çekmek mümkündür, ancak yalnızca kısa mesafelerde ve 50 km/s'yi aşmayan bir hızda.