Audi araçlarında multitronic şanzıman. Bundan korkmak her zaman gerekli midir?

Audi'nin boylamasına monte edilmiş önden çekişli araçlarında Multitronic adı verilen otomatik ve sürekli değişken bir şanzıman mevcuttu. Çoğu insan, yüksek arıza oranı ve yüksek onarım maliyetleri hakkındaki yaygın inanıştan dolayı bu tasarımdan korkmaktadır. Bu doğru?

Multitronik kutu. temel bilgiler

Ama en baştan başlayalım. Klasik manuel ve otomatik şanzımanlarda vites sayısı sınırlıdır. Bu durum, üretim maliyeti, ağırlık, boyut ve günlük kullanımdaki rahatlık arasındaki sonuçtan etkilenir.

CVT'lerde bu sorun yoktur, çünkü neredeyse sınırsız sayıda vitese sahiptirler ve bunları mevcut ihtiyaçlara göre ayarlarlar. Versiyona ve üretim yılına bağlı olarak Multitronic, 310 ila 400 Nm tork iletme yeteneğine sahipti, bu da her motorun eşleştirilemeyeceği veya şanzımanın onlarla çalışması için bazı ünitelerin özel olarak sınırlı güce sahip olduğu anlamına geliyordu.

Multitronik kutu. Çalışma prensibi

Çalışma prensibi, araba dişli kutularının dişliler değil, koni biçimli kasnaklar kullanması farkıyla, bir bisiklet dişli sistemi ile karşılaştırılabilir. Bağlantı bir kayış veya zincir ile yapılır ve tekerlekler kayarken veya ayrıldıkça dişliler değişir.

Kontrolör ayrıca iletimin önemli bir unsurudur, hızı mevcut ihtiyaçlara göre düzenler. Gaz pedalına hafifçe basılması, devri sabit (düşük) seviyede tutar ve araç hızlanır. Gaz kelebeği sonuna kadar açıkken, RPM, istenen hıza ulaşılana ve gaz pedalı bırakılana kadar maksimum güç aralığında dalgalanacaktır. Devir sayısı daha sonra örneğin manuel şanzıman durumunda olacağından daha düşük bir seviyeye düşer. Multitronic'te tork sürekli olarak iletilir, sarsıntıların olmaması ve yumuşak bir sürüş, aracı sakin bir şekilde kullanan sürücüyü tatmin edecek ayırt edici özelliklerdir.  

Multitronik kutu. Sanal dişli oranları

Diğer kullanıcılar, sabit ve bazen oldukça yüksek hızda çalışan motorun sabit gürültüsünden rahatsız olabilir. Buna göre, mühendisler belirli bir kolaylık, yani elektronik olarak programlanabilir vitesleri manuel olarak değiştirme imkanı buldular. Ayrıca 2002'den sonra kullanılan Multitronic, sanal viteslerin elektronik olarak değiştirildiği bir spor moduna sahiptir.

Multitronik kutu. Çalıştırma ve arızalar

Multitronic şanzımanın hizmet ömrünün 200 km'ye kadar olduğu tahmin ediliyor. km, bu kuralın istisnaları olmasına rağmen. Bu konuda, çoğu çalışma yöntemine ve sitenin kalitesine bağlıdır. Vites kutusunun 100 300'in çok altında başarısız olduğu durumlar oldu. km ve XNUMX bin sınırına kolayca ulaştığı yerler var. km ve bakımı sadece düzenli yağ değişimlerine indirildi.

Ayrıca bakınız: Yeni bir arabanın maliyeti nedir?

Şanzımanda bir sorun olduğuna dair ilk işaret, kriko nötr konumdayken arabanın "sürünmesi" (düşük motor devirlerinde) ve sarsıntıdır, yani. "N". Genellikle, gösterge tablosunda, göz ardı etmemek için daha iyi olan bir uyarı da görüntülenir.

Çoğu iletim hatası, kendi kendine teşhis programı adı verilen bir program kullanılarak kendi kendine teşhis edilir. Tüm sürüş modu simgelerinin aynı anda görüntülenmesi, servis merkeziyle iletişime geçmeniz gerektiği anlamına gelir. Ayrıca kırmızı bir kutu belirirse, bu, arızanın ciddi olduğu anlamına gelir ve semboller yanıp sönmeye başlarsa, bu, durduktan sonra tekrar başlayamayacağınız anlamına gelir.

Multitronik kutu. Görüşleri ve maliyetleri "yaymak"

Alıcılar ve kullanıcılar arasında, Multitronic'in hayallerindeki Audi için en iyi seçim olmadığına dair birçok görüş var, ancak bu şekilde yapılandırılmış güç ünitesini övenler var. Daha modern bir çift kavramalı şanzımanın da doğal olarak aşındığını ve bir debriyaj paketini değiştirme maliyetinin düşük olmayacağını hatırlamakta fayda var.

Multitronic'te, her şeyden önce, maliyeti yaklaşık 1200-1300 zł olan bir zincir çalışılıyor. Makaralar genellikle arızalanır ve restorasyon maliyeti yaklaşık 1000 PLN'dir. Onarılamazlarsa, değiştirilmeleri gerekecek ve yenileri 2000 PLN'den fazlaya mal olacak. Ayrıca elektronik ve hidrolik sistemde ortaya çıkan arızalara da dikkat ediyoruz. Tarif edilen dişli kutusu mekanik tarafından iyi bilinir, yedek parça sıkıntısı yoktur, bu büyük bir artıdır, çünkü olası bir onarım için nihai fatura üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Şanzıman da yıllar içinde yükseltildi, bu nedenle Multitronic ne kadar yeni olursa o kadar iyi.

Multitronik kutu. Multitronic şanzıman hangi modellerde mevcuttur?

Üretici, şanzımanı aşağıdaki modellere ve motorlara taktı:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 ve A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ayrıca A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ve A8 D4 (2.8 V6 FSI)

İlginçtir ki, Multitronica üstü açılır arabalarda bulunmaz ve şanzıman üretimi nihayet 2016'da durduruldu.

Multitronik kutu. Öz geçmiş

İşlevsel bir Multitronic şanzımandan (mümkün olduğunca uzun süre) faydalanmak için, öncelikle onaylı bir atölye tarafından düzenli olarak servis edildiğinden ve uygun şekilde bakımının yapıldığından emin olmak gerekir. Uzmanlar, yağı her 60 XNUMX'de bir değiştirmenizi tavsiye ediyor. km. Sabah startından sonra ilk kilometreler özellikle kış aylarında sakin bir şekilde sürülmelidir. Vites kutusunun çok ısındığı sert kalkışlardan ve uzun süreli yüksek hızda sürüşten kaçınılmalıdır. Bu birkaç kuralı izlerseniz, kutunun gereksiz maliyetler oluşturmama ve uzun yıllar dayanma olasılığı yüksektir.

Ayrıca bakınız: Pil hakkında bilmeniz gerekenler