Çift Kavramalı Şanzıman - Nasıl Çalışır ve Sürücüler Neden Seviyor?

Adından da anlaşılacağı gibi, çift kavramalı şanzımanın iki kavraması vardır. Hiçbir şey açığa çıkarmaz. Şanzımanın içine iki debriyaj takılması, mekanik ve otomatik tasarımın dezavantajlarını ortadan kaldırır. Bunun ikisi bir arada bir çözüm olduğunu söyleyebiliriz. Bu neden arabalarda giderek yaygınlaşan bir seçenek? Çift Kavramalı Şanzıman hakkında daha fazlasını öğrenin ve nasıl çalıştığını öğrenin!

Çift kavramalı şanzıman hangi ihtiyaçları çözer?

Bu tasarımın, önceki çözümlerden bilinen eksiklikleri ortadan kaldırması gerekiyordu. İçten yanmalı motorlu araçlarda vites değiştirmenin geleneksel yolu her zaman manuel şanzıman olmuştur. Tahriki devreye sokan ve torku tekerleklere ileten tek bir kavrama kullanır. Ancak böyle bir çözümün dezavantajları geçici hareketsizlik ve enerji kaybıdır. Motor çalışmaya devam eder ancak sistem devre dışı kaldığı için üretilen güç boşa gider. Sürücü, tekerleklerde gözle görülür bir tork kaybı olmadan dişli oranını değiştiremez.

Otomatik şanzımanın eksikliklerine bir yanıt olarak iki vitesli şanzıman

Manüel anahtarlamaya yanıt olarak, anahtarlama süreci kolaylaştırıldı ve tam otomatik bir kontrol yöntemiyle değiştirildi. Bu redüktörler tahriki kapatmaz fakat içlerinde çalışan tork konvertörü enerji israfına ve kayıplara neden olur. Vites değiştirmenin kendisi de çok hızlı değildir ve çok uzun sürebilir. Bu nedenle, ufukta yeni bir çözümün ortaya çıkacağı ve bunun çift kavramalı şanzıman olacağı açıktı.

Çift Kavramalı Şanzımanlar - Önceki çözümlerin sorunlarını nasıl çözdüler?

Tasarımcıların iki eksikliği ortadan kaldırması gerekiyordu - sürücüyü kapatmak ve torku kaybetmek. Sorun iki debriyajla çözüldü. Çift kavramalı şanzıman neden iyi bir fikirdi? Her debriyaj farklı dişli oranlarından sorumludur. İlki tek vitesler için, ikincisi çift vitesler içindir. Bu çift kavramalı şanzımanla donatılmış bir motoru çalıştırırken, muhtemelen birinci viteste çalıştıracaksınız. Aynı zamanda, ikinci debriyaj, vites değişimlerinin anlık olması nedeniyle (500 milisaniyeye kadar) bir sonraki debriyajı çoktan devreye almıştır. Tüm süreç, belirli bir debriyajın dahil edilmesiyle sınırlıdır.

İki vitesli şanzıman - hangi versiyonlarda mevcuttur?

2003 yılında, standart olarak çift kavramalı şanzımana sahip bir araba piyasaya çıktı. DSG şanzımanla eşleştirilmiş 3.2 litrelik motora sahip bir VW Golf V idi. O zamandan beri, giderek artan sayıda otomotiv üreticisi tarafından kullanılan çift kavramalı şanzımanların sayısı gün geçtikçe artıyor. Bugün birçoğunun sipariş için farklı isimlerle etiketlenmiş "kendi" tasarımları var. Aşağıda en popüler olanlar:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW – DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• hyundai-dkp;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - Güç Kaydırma.

Çift kavramalı şanzımanın avantajları nelerdir?

Otomotiv endüstrisinin bu oldukça yeni icadı, özellikle sürüş sırasında görülebilen birçok avantaja sahiptir. Çift kavramalı şanzımanın olumlu pratik etkileri şunları içerir:

• enerji kaybı fenomenini ortadan kaldırır - bu dişli kutusu, vitesleri neredeyse anında değiştirerek, bireysel dişli oranları arasında hiçbir dalgalanmaya yol açmaz. Torksuz çalışma süresi 10 milisaniyedir;
• sürücüye sorunsuz bir sürüş sağlayan modern çift kavramalı şanzımanlar “belirli bir durumda ne yapacağını düşünmez. Bu, özellikle şehir içinde sürüşün yumuşaklığını artırır.
• azaltılmış yakıt tüketimi - bu şanzımanlar (spor modları hariç) vitesleri optimum zamanda değiştirir ve düşük yakıt tüketimi elde edilebilir.

Çift Kavramalı Şanzımanın Dezavantajları - Var mı?

Bu yeni çözüm çok etkili bir buluş ama elbette dezavantajları da yok değil. Ancak bu, mühendislik hatalarından kaynaklanan bazı tasarım sorunlarıyla ilgili değil, normal bileşen aşınmasıyla ilgilidir. Çift kavramalı şanzımanlarda sorunsuz sürüşün anahtarı, ucuz olmayan düzenli yağ değişimleridir. Bu, her 60 kilometrede bir veya üreticinin tavsiyelerine göre (farklıysa) yapılmalıdır. Böyle bir hizmet dinamiktir ve yaklaşık 100 € tutarındadır, ancak hepsi bu kadar değildir.

Hatalı çalıştırmanın sonuçları - yüksek maliyetler

Kutunun içinde daha fazla bileşen olması, bir arıza sırasında daha yüksek maliyetler anlamına da gelir. Çift kütleli bir volan ve iki kavrama, değiştirirken birkaç bin zł'lik bir fatura anlamına gelir. Çift kavramalı şanzıman dayanıklı kabul edilir, ancak yanlış kullanım ve dikkatsiz bakım, arızalanmasına neden olabilir.

Çift kavramalı şanzımanlı bir araba nasıl sürülür?

Bir arabayı geleneksel manuel şanzımandan DSG veya EDC şanzımana değiştirirken, başlangıçta sürüş sorunları ortaya çıkabilir. Bir anda ve yanlışlıkla debriyaj sanarak fren pedalına basmaktan bahsetmiyoruz. Daha çok makinenin kendisini kullanmakla ilgili. Araba sürerken nelerden kaçınılmalıdır?

1. Ayağınızı aynı anda fren ve gaz pedallarında tutmayın.
2. R konumunu ancak araç tamamen durduktan sonra ayarlayın (neyse ki bu, elektronik regülatörlü kutularda yapılamaz).
3. Ekrandaki talimatları izleyin. Mesaj size bir hizmet hakkında bilgi veriyorsa, o hizmete gidin.
4. Popüler bir "rahatlama" olarak N modunu kullanmayın. Bir trafik ışığına yaklaşırken veya bir dağdan inerken açmayın.
5. Motoru sadece P konumunda durdurun. Aksi takdirde yağ basıncındaki düşüşe rağmen motor çalışmaya devam edecektir.
6.  Sürüş sırasında yanlışlıkla N konumunu etkinleştirirseniz, hemen D moduna geçmeyin, motor durana kadar bekleyin.

Çift kavramalı şanzımanın sürüş konforu, diğer tasarımlara kıyasla muazzamdır. Bununla birlikte, böyle bir kutunun elemanları karmaşıktır ve yanlış işlem, dayanıklılığını büyük ölçüde azaltır. Bu nedenle, aracınız çift kavramalı şanzıman ile donatılmışsa, onu üreticinin ve kullanım ve bakımını anlayan kişilerin tavsiyelerine göre kullanın. Ayrıca çip ayarına kapılmamanız gerektiğini de unutmayın - bu tür dişli kutuları genellikle ek tork için küçük bir marja sahiptir.