Kısa test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

çalışkan için

Dıştan? LC olarak LC; ne 'ŞİRKET ', (hızlı) öğrenemezsiniz. Yüz, arka camlardan birine dayanmalı ve bir el ile dışarıdaki ışığı engellemelidir. İçeri? Sağlam deriye kadar konforlu bir şekilde otururken, dikiz aynanıza bakana kadar fark etmeyeceksiniz. bunda fark edermisin сеть.

Ağ (ve "Profesyonel" adının ima ettiği her şey) bir şirket içi, yani Sloven işidir, yani resmi bir Toyota "hafif kamyonunun" Sloven uyumlu bir kamyona dönüştürülmesi - coğrafi olarak - müşteriye teslim edilmeden hemen önce gerçekleşir.

File ve diğer her şey her şeyden önce uyumlulukla ilgilidir, ancak aynı zamanda hoş bir dönüşü de vardır: El işi konusunda ciddiyseniz, sadece kot pantolon ve mayo çantalarını değil, daha büyük, daha ağır nesneleri de taşıyabilirsiniz ve bu ağır nesneler ' t Fren yaparken yolcu bölmesine girmelidir. Şeffaf. Bu baş ağrısına neden olabilir.

Ama dezavantajları da var. İlk olarak, HRC artık yedi- beş kişilik; ikincisi, kargo kısmı hacim değiştirilmemiş, ve tartışma yok (bazı iyi araçlar dışında...); ve üçüncü olarak, test LC'deki ağ (veya başka bir parça) doluyken bile her zaman titriyordu ve motor hızı ve hızının bazı alanlarında rahatsız edici gürültüye neden oluyordu. Ancak burada bile, birkaç araç yardımcı olabilir veya daha iyisi garanti koşullarından yararlanmanıza yardımcı olabilir.

Ama şimdi böyle: çünkü daha önce de belirtildiği gibi, profesyonel üçüncü bir sıraya sahip değil, geride kalıyor. büyük delik... Ama gerçekten çok büyük. Başka bir rulo daha var, daha sonra dokunuşa hoş olmaktan çok dayanıklı olacak şekilde tasarlanmış bu plastikten ve kaymaz kumaştan yapılmış alt kısım ve güvenli bir şekilde oturmaya hazır iki uzunlamasına oluk var. .. ona bağlı ve son olarak neredeyse yarım amper çekebilen 220 voltluk bir çıkış, yani 100 watt'tan fazla olmayan her şeyi bağlayabilirsiniz.

Son işlemden dolayı kokpit değişmedi, yani arkadan bakıldığında ikinci sıradaki bank hala aşağı doğru katlanır, ancak yine (arkadaki ağ nedeniyle) neredeyse tamamen işe yaramaz. Çıkarılan ve eklenen birkaç parça nedeniyle, böyle bir profesyonel aynı kişisel LC'den biraz daha hafiftir, muhtemelen tam olarak 70 kilogramdır.

En iyi ekipman

Açıkçası, yukarıda belirtilen tekrarlayıcılara hizmet verdiğiniz için, seçtiniz Prim. Premium seçmemeyi seçebilir ve yaklaşık 20 bin tasarruf edebilirsiniz, ancak lütfen: bu, imajınızdan daha düşük değildir ve Premium olmadan yapamazsınız. Premium profilde oturmak emperyal bir şey olduğundan, gerçek bir SUV'nin aynı anda ve aynı zamanda tamamen yarı römork olabileceğine inanmak neredeyse zor. lüks araba.

Böyle bir hayvanın da oldukça iyi tırmanılması gerekir, bu nedenle - veya genel olarak boyutu nedeniyle - bir kişi, nasıl yapılacağını zaten bilmiyorsa ona saygı duyar. dünyaca ünlü... İçeride, araba kullanırken ve başka yerlerde, bunu yapanın Almanlar olmadığı hemen fark edilir, çünkü öyle olsaydı, tüm düğmeler aynı olurdu ve biraz dağılsın diye düzgün bir şekilde üst üste katlanırdı. , ama hiçbir şey söylemez, hayat asla kısalmaz...

Mekaniği evcilleştirmek çok kolay ve modern eko-arabalar gibi devasa dış aynalardaki göz zevkleri uzun zamandır bilinmiyor. Aerodinamik denklemler için uygun değildirler.

Hala bir SUV

Belki sadece hafızamı tazelemek için: LC SUV kelimenin tam anlamıyla ve tüm SUV'ler arasında gerçek arazi tasarımı nedeniyle, muhtemelen bir traktöre en yakın üç araç arasında yer alır, ancak dikkatli olun, en yakın olması yeni sürülmüş bir tarlada sürdüğü anlamına gelmez. LC'nin hareket etmesi gereken yerde kalalım. Örneğin, araba kullanırken keçi yolu bile diyemeyeceğim iki metre genişliğindeki o hat boyunca. Burada LC, daha önce test ettiğimiz ve yazdığımız gibi mükemmel. Yol dışı oyunlar.

Mekanik? Nesnelerin hiçbiri uzaydaki en büyük teknolojik keşifler listesinde yer almıyor, ancak hepsi insan dostu ve çok kullanıcı dostu. Masal 2,215 ton ağır hayvan saatte 100 kilometrede 130 litre ve 11 kilometrede 100 kilometrede XNUMX litre tüketiyor.

transmisyon Açıkça otomatik, zeminde harika ve yollarda hemen hemen aynı. Hala saha için oradalar redüktör, diferansiyel kilidi Araziye adapte edilmiş, inerken merkez diferansiyel ve sabit hız kontrol sistemi ESP başka bir şey. Kısacası gezegenimizde henüz ciddi bir mağduriyet bulamadığımız bir paket.

O yüzden profesyonelleri kutsasın diyorum. Kullanan ve böylece para kazanmaya devam edenlere bir lütuf demek istiyorum.

Metin ve fotoğraf: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesyonel Örnek

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.982 cm3 - maksimum güç 127 kW (173 hp) 3.400 rpm'de - maksimum tork 410 Nm, 1.600–2.800 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Емкость:	azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emisyonları 214 g/km.
Masal:	boş araç 2.215 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.035 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.760 mm – genişlik 1.885 mm – yükseklik 1.845 mm – dingil mesafesi 2.790 mm – bagaj 621–1.151 87 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 3.117 km
Hızlanma 0-100km:	12,6s
Şehirden 402m:	18,6 yıl ( 122 km/s)
Maksimum hız:	175km / s (V.)
test tüketimi:	11,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,0m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Şehirde biraz hantal olabilir, ama aynı zamanda sürücüye de bağlı. Off-road yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda dinamik olarak eğlendirilir, otoyolda hızlıdır ve elbette yoldaki üç liderden biridir. Ve bir "hafif kamyon".

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman

alan tasarımı

Ekipman

klima verimliliği

dikiz aynaları

geniş uygulanabilirlik

çok zayıf kapı tutma sistemi (eğim)

iyi bir temelde ESP sisteminden çok ani yanıt

kokpit gürültüsü

sabit arka alan

iç gürültü - premium değil