Kısa test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Devrimi
On yıl önce, Mazda6 bu Japon markasının teklifinde çok sıcak bir otomobildi (aynı zamanda bir Japon üreticiden yılın ilk Sloven otomobili). O zamanlar lüks bir araba satın almak akıllıca bir karar olarak görülüyordu, ancak şimdi işler biraz farklı. Mazda'nın bildiği gibi, bu sınıf alıcılar için çekiciliğini kaybediyor. Sonunda, Mazda'nın Avrupa teklifindeki en popüler model haline gelen CX-5 ile büyük bir çıkış yapacak kadar şanslıydılar.
Üçüncü nesil Mazda6, özellikle Amerikalı alıcıları hedefleyen sedan versiyonunda, ilk iki versiyondan çok daha büyük hale geldi. Aslında, geleneksel iki litrelik dört silindirli benzinli motora sahip bir sedanı test ederken bu arabaya atfettiğimiz tek dezavantaj bu. 4,86 metrelik uzunluğu ile gelecek vaat ediyor, ancak en azından ferahlık açısından beklentileri tam olarak karşılamıyor. Elbette ön koltuklarda fazlasıyla yeterli alan var ve arkada uzun boylu bir Slovenyalıyı yedek kulübesine oturtana kadar her şey yolunda görünüyor - o zaman yeterli kafa boşluğumuz yok.
Mazda tasarımcıları Šestica'da kendi görünümlerini sergilemeyi sevdikleri için, çekici tasarıma bir selam niteliğindedir: bu motora ve önden çekişe sahip olmasına rağmen, arka tekerleklerle çok daha üstün bir tasarıma benziyor. sürmek. Boyutlar çok parlak, kaput ve bagaj neredeyse simetrik, aralarındaki kabin bir coupe gibi. Kısacası, araba yolda harika çalışıyor.
Aynı şekilde sürüş dinamikleri ve konforu da övgüye değer. Hatta motor için onu övüyoruz. Modern hafif gövde yapısı sayesinde yeterince güçlü motor, oldukça ekonomik bir yakıt tüketimi ile yeterli manevra kabiliyeti sağlar.
Test edilmiş versiyonda, standart ekipmanın birçok kullanışlı aksesuarıyla da ikna ediyor.
Güzel alışveriş, hiçbir şey.
Metin: Tomaz Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Devrimi
Temel Bilgiler
| Satış: | MMS mesajı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.290 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.790 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 214 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 121 kW (165 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 210 Nm 4.000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Емкость: | azami hız 214 km/sa - 0 saniyede 100-9,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 135 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.310 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.990 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.805 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.475 mm – dingil mesafesi 2.750 mm – bagaj 522–1.648 62 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = %70 / kilometre sayacı durumu: 6.783 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 140 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,9 / 13,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,0 / 16,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 214km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,4m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Mazda6'nın sedan versiyonu, esas olarak Amerikan pazarına yöneliktir ve zaten bir Avrupa üst orta sınıf otomobilinin olağan konseptinden daha büyüktür. İki litrelik benzinli motor, alışılmadık olsa da yeterince ikna edici.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yeterince güçlü motor
ergonomi
görünüm
Ekipman
boy
geniş arka koltuklar
