Kısa test: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Küçük melezler popülerdir, bazıları sıcak kek gibidir. Örneğin, bu yılın ilk üç ayında şimdiden 816 müşteriyi ikna eden Nissan Juke ve 2008 Peugeot sadece 192 müşteri tarafından tercih edildi. Nissan'ı bu kadar çekici kılan şey, onu bir kenara bırakalım. Ancak 2008, daha küçük arabalarda daha fazla alan ve her şeyden önce daha rahat oturma ve biniş arayanlar için 208 kardeşinden biraz daha yükseğe yerleştirilmiş hoş bir küçük araba. Aynı zamanda görünüşü çok zarif, ancak elbette bir Peugeot gibi göze çarpmıyor. İç mekan çok hoş, ergonomi beklentileri tamamen karşılıyor. Bazıları, en azından başlangıçta, yerleşim tasarımı ve gidon boyutu ile ilgili sorunlar yaşayacaktır.
Bu, daha küçük 208 ve 308'e benzer ve sürücünün önündeki sensörler, sürücünün onlara direksiyon simidinden bakması gerektiği şekilde konumlandırılmıştır. Böylece, direksiyon simidi neredeyse sürücünün kucağında yatıyor. Çoğu için bu durum zamanla kabul edilebilir hale gelir, ancak bazıları için değildir. İç mekanın geri kalanı sadece güzel. Gösterge paneli çok modern bir tasarıma sahip, neredeyse tüm kontrol düğmeleri kaldırılmış, yerini merkezi bir dokunmatik ekran almış. Üzerine binmek, özellikle yüksek hızlarda biraz belirsizdir, çünkü parmak ucuyla basmak için bir yer bulmak bazen başarısız olur, ancak hepsinden önemlisi, sürücünün önünde olup bitenlerden uzak durmasını gerektirir. Burada da uzun süreli kullanımla çok alıştığımız doğrudur. Sürücü ve ön yolcu koltuklarının konumu, açıklama yapmadan, ön yolcular tam olarak dev değilse, o zaman arkada, özellikle bacaklar için yeterli alan var.
Aslında, o sadece orada, ama arabanın büyüklüğünden dolayı mucizeler beklenmemeli. 350 litrelik bagaj bölmesi, normal taşıma ihtiyaçları için mükemmel görünüyor. Allure, uzun bir standart ekipman listesine sahiptir ve birçok kullanışlı ve zaten oldukça lüks ürün içerir (örneğin, LED tavan lambaları). Dokunmatik ekran donanımına uygun bir dizi bilgi-eğlence öğesi de vardır. Bluetooth üzerinden bir cep telefonuna bağlanmak kolaydır, USB konektörü uygundur. Bir navigasyon cihazı ve bir araç bilgisayarı mükemmelliği tamamlıyor. 2008 modelimizde (yarı) otomatik park için ek bir seçenek vardı, kullanımı yeterince basit görünüyor. Ancak, 2008'in kalbi BlueHDi etiketli yeni 1,6 litrelik turbo dizel motordur. Bu, bir süre önce "kardeş" DS 3'te kendini oldukça iyi kanıtladı.
Burada da PSA mühendislerinin bu versiyonla harika bir iş çıkardığı doğrulanıyor. E-HDi versiyonundan biraz daha güçlüdür (5 "beygir gücü" ile), ancak bu gerçekten mükemmel özelliklere (hızlanma, azami hız) sahip bir motor gibi görünüyor. İzlenimin önemli bir kısmı yakıt tüketimi açısından mütevazı. Standart turumuzda 4,5 kilometrede 100 litreydi ve test için ortalama 5,8 kilometrede 100 litre oldukça kabul edilebilir. Ancak son sürpriz, Peugeot'nun fiyatlandırma politikası. Bu markadan almaya karar veren herkesin fiyat konusunda çok dikkatli olması gerekir. Bu, en azından 2008'de bize sağlanan distribütörün verilerinden değerlendirilebilir. Test arabasının tüm aksesuarlarıyla birlikte (otomatik park sistemi, 17 inç jantlar ve siyah metalik boya hariç) fiyatı 22.197 18 euro oldu. ama alıcı Peugeot finansmanı ile almaya karar verirse XNUMX binin biraz altında olacak. Gerçekten özel fiyat.
kelime: Tomaz Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Cazibe (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.812 € |
| Test modeli maliyeti: | 18.064 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 192 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,7l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Masal: | boş araç 1.200 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.710 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.159 mm - genişlik 1.739 mm - yükseklik 1.556 mm - dingil mesafesi 2.538 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 350–1.172 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = %48 / kilometre sayacı durumu: 2.325 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,7 / 17,8'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,7 / 26,2'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 192km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,0m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Güçlü ve ekonomik turbo dizel motoru, yükseltilmiş gövdesi ve daha fazla oturma yeri, onu ekonomik ve modern bir çözüm haline getiriyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sessiz ama güçlü motor
yakıt ekonomisi
zengin ekipman
kullanım kolaylığı
Kavrama Kontrol sistemi
yakıt deposunu anahtarla açmak
hareketli bir arka sıraya sahip değil
