Kısa test: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 kapı)
Tarz kişisel bir karar meselesidir, yaşam tarzımız, düşüncemiz ve son olarak yaptığımız her şey. Bazılarında var, bazılarında biraz daha az var, bazılarında çok şey ifade ediyor, bazılarında ise hiçbir şey ifade etmiyor.
Sasha Kapetanoviç
Ancak bu modaya uygun kılıktaki Yaris kesinlikle oldukça yüksek bir seviyeye ulaşıyor. Bebek Toyota'yı tanıtmaya gerek yok, Toyota'nın tasarım yönergelerini tam olarak izleyen yeni bir görselle tanıştık ve bu konuda şimdiden çok şey yazdık. Yeni Yaris bile görüntüsüyle oldukça cesurca dikkatleri üzerine çektiği için kesinlikle yollarda dikkatlerden kaçmayacak. Lounge versiyonunda, sizi, esas olarak kaliteli malzemelerin kullanımına, renk kombinasyonlarıyla oynamaya ve çok eğlenceli elektroniklere dayanan çok sayıda aksesuarla şımartacak. Kırmızı iplik elbette zarafettir. Küçük bir şehir arabası olmasına rağmen bu Yaris'te onlardan gerçekten çok var.
Üç kollu deri direksiyon simidi yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir, aynı deri vites kolu ve el freni kolunda da bulunur. İç mekanda, zarafet eklemek için, giderek daha açık hale gelen döşemeyi, bir şekilde vintage bir stil kazandıran veya bir ayrıcalık izlenimi veren kahverengi dikişlerle güzel bir şekilde döşenmiştir. Deri, zarif dikişler ve zevkli renkler, havalandırma deliklerinin gümüşi kenarları ve saten krom kancalarla mükemmel uyum sağlar. Ancak Yaris Lounge sadece prestijini sergilemekle kalmaz, aynı zamanda benzinli motoru bir düğmeye dokunarak çalıştırır çalıştırmaz, sürücünün ve sağ koltuktaki ön yolcunun keyifli bir yolculuk için ihtiyaç duyduğu tüm bilgileri gösteren zarif bir multimedya ekranı belirir. seyahat. ...
Geri giderken, ekran arabanın arkasındaki her şeyi gösteriyor, böylece uzunluk dört metrenin biraz altında ve sensörler ve kameralar yardımıyla çocuklar için park etmek mümkün. Ayrıca, yakıt tüketimi grafiğinin ekranda görüntülenme şeklini de seviyoruz, böylece nerede olması gerekenden daha fazla yakıt kullandığınızı hızlı bir şekilde belirleyebilirsiniz. Bu Yaris'te yakıt tüketimini izlemek için yararlı bir araç olduğu kanıtlanmıştır. 99 ata rağmen motor beklediğiniz çevikliği sağlayamıyor ve hepsinden önemlisi otoyolda saatte 120 kilometrenin üzerinde çevikliğini kaybediyor. Daha hızlı sürüş veya sollama için görevini düzgün bir şekilde yerine getirebilmesi için biraz hızlandırılması gerekir. Kesinlikle altı ileri manuel şanzımana sahip küçük bir arabadan bekleyeceğiniz bir şey değil.
Tepki vermeme, Yaris'in daha yüksek devirlere çok fazla itilmesinin gerekmediği şehir içi sürüşte de ortaya çıkıyor, yalnızca vites koluyla çalışıyor ki bu aksi takdirde doğru, bir vitesten diğerine geçerken biraz fazla. Yaris'in öncelikle şehir içi sürüş için tasarlanmış bir otomobil olduğu düşünüldüğünde, motor oldukça iyi, sessiz veya yüksek hızlarda bile ses kesiyor. Yakıt tüketimi de daha düşük olabilir. Otoyolda ve yolcu dolu bir arabada hızlı sürerken yüz kilometrede 7,7 litreye kadar benzin tüketirken, orta düzeyde sürüşle tüketim çok daha düşük ve yüz kilometrede 6,9 litre benzin tüketiyor.
Bu indirimli Yaris'in taban fiyatı 11 binin biraz altında ve bu tür donanıma sahip bir araba için 13 binin biraz üzerinde indirim yapmanız gerekecek. Tam olarak ucuz değil tabii ki ama sunduklarının dışında daha çok zarif görünüm ve zengin donanım söz konusu, bu fiyat artık o kadar da abartılı değil.
metin: Slavko Petrovich
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 kapı) (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 13.237 € |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,7 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,0l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.329 cm3 - maksimum güç 73 kW (99 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 125 Nm 4.000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.040 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.490 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.950 mm - genişlik 1.695 mm - yükseklik 1.510 mm - dingil mesafesi 2.510 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 42 l. |
| Kutu: | 286 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %67 / kilometre sayacı durumu: 2.036 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,7 yıl ( 122 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,9 / 21,7'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,7 / 31,6'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 175km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,3m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Tasarımcıların doğru yolda ilerlediği, arabayı ilginç, modern ve her şeyden önce zarif kılan işçilik kalitesi ve iç mekanın görünümünden etkilendim. Bu sınıfta sürekli bir uygulama olmayan bir şey. Motor test edildi ve işini şehirde ve banliyölerde mükemmel bir şekilde yapacak. Otoyollar için dizelleri öneriyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
isteğe bağlı ekipman
işçilik
yüksek bel
koltuk ve direksiyon simidinin sınırlı esnekliği
altıncı viteste daha fazla esnekliği kaçırıyoruz
