Kratki testi: Toyota Yaris GRMN
Bu kısaltmayı bozarsak, Gazoo Racing Master of Nürburgring ifadesini alırız. Ve ilk iki kelime, bu Yaris'in Toyota Gazoo Racing'in spor departmanına ait olduğunu gösteriyorsa, ikinci kısım çok daha gizemli görünüyor. Toyota, Lexus LFA'yı test ederken söz konusu Lexus LFA yakınında bir kazada ölen baş test sürücüsü ve mühendisi Hiromu Naruse'u ölümünden sonra duyurdu. Alanında bir efsane olarak kabul edilen ruhu, Hiromu'nun test ekibinin himayesinden doğan yeni nesil Toyota sporcularıyla ilişkilendirildi.
Bir hikayeden belirli bir vakaya. Ancak ondan önce kısa bir not: Yaris GRMN hakkında okuduğunuz her şey, bir satın alma desteği olarak değil, yalnızca otomotiv bilgi hazinenizi genişletmek için kullanılmalıdır. Çünkü Toyota'nın sadece 400 saatte tükendiğini söylediği 72 arabalık sınırlı bir üretim.
Ve alıcıları, bunun sınırlı bir üretim olduğu gibi cezbedici bir gerçek dışında ikna eden neydi? Elbette Yaris GRMN, diğer tüm "sıcak hatchback"lerden farklıdır. Burun, kompresör tarafından "solunan" 1,8 litrelik bir benzinli motoru gizlemesi bakımından farklılık gösterir. Toyota tarafından Lotus'un yardımıyla geliştirilen motor, altı vitesli bir şanzıman ve mekanik bir Thorsna diferansiyel aracılığıyla ön tekerlek çiftine gönderdiği 212 "beygir gücü" geliştiriyor. Ortada yer alan egzoz sistemi, Yaris devir yaptığında hoş bir ses sunuyor ve yavaş sürüşte rahatsız edici ve çok gürültülü değil. Rakamlar, böyle bir Yaris'in 6,4 saniyede yüze hızlandığını ve hız göstergesindeki okun saatte 230 kilometrede durduğunu söylüyor. Nürburgring'deki sonsuz turlar, şasiyi Sachs yarış amortisörleri ile mükemmel hale getirmeye yardımcı oldu. Aynı zamanda, böyle bir Yaris'te her şeyin spor ruhuna tabi olduğu açıktır ve bu tam olarak iç mekanın yarattığı izlenimdir.
Sade spor koltuklar amacına hizmet ediyor, direksiyon simidi Toyota GT86'nınkine benziyor ve pedallar ve vites kolu alüminyumdan yapılmış. Yaris GRMN'de süspansiyon ayarı, çeşitli sürüş programları veya diferansiyel ayarları için anahtarlar boşuna arayacaksınız. Yaris GRMN ilkel bir oyuncu, köşelerde atak yapmaya her zaman hazır. Orada kendini dengeli bir konumda buluyor ve daha kısa dingil mesafesi nedeniyle mekanik diferansiyel kilidinin de ön plana çıktığı daha dar virajlar için daha uygun. Zaten aşınmış lastiklere rağmen 57,64 saniyelik süreyi ölçtüğümüz Raceland'de iyi performans göstermesinin nedeni budur; bu da onu kendi ölçeğimizde daha büyük "kalibreli" arabaların (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mercedes-Benz CXNUMX AMG, Mini John Cooper İşleri).
Üretilen çok sınırlı sayıda otomobil nedeniyle Toyota, Yaris'i koleksiyonluk yapmak istemiş olabilir, ancak yine de bundan yararlanmak için seçkin müşterilere güveniyorlar.
Toyota Yaris GRMN
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 33.000 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 33.000 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 33.000 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.798 cm3 3 - maksimum güç 156 kW (212 hp) 6,800 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 4.800 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Емкость: | azami hız 230 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 6,4 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 170 g/km |
| Masal: | boş araç 1.135 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.545 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.945 mm - genişlik 1.695 mm - yükseklik 1.510 mm - dingil mesafesi 2.510 mm - yakıt deposu 42 |
| Kutu: | 286 |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 16.109 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,0 yıl ( 156 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,6 / 11,6'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,0 / 12,7'ler (Paz./Cum.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
değerlendirme
Maalesef satın almanızı tavsiye edemeyiz çünkü satın alamazsınız. Ancak, GRMN'nin "garaj" himayesinde çaba sarf ettiğini ve eski meslektaşları Hiromu Narusa ile gurur duyacak bir araba yarattığını söyleyebiliriz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (yanıt verme, esneklik)
diferansiyel kilidi çalışması
yoldaki konum
(ayrıca) kesinlikle sınırlı sayıda
arka koltuğa erişirken ön koltukların hareketi
