Kratki testi: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

T8 olarak adlandırılan plug-in hibrit aktarma organının bir parçası "yalnızca" dört silindirli turboşarjlı bir benzinli motor olsa da (82 beygir gücündeki bir elektrik motoruna ek olarak), eski V8'den önemli ölçüde daha fazla güce sahip. . T315'in kapasitesi 8 "at" - 408 veya yaklaşık 300 kilovat. Ayrıca 320 beygir gücündeki dört silindirli benzinli motor, hem mekanik hem de turboşarja sahip olduğu için eski V8'den daha güçlü.

Böylesine güçlü, ancak turboşarjlı benzinli motor ve iki tondan fazla ağırlık, kulağa büyük yakıt tüketimi için bir reçete gibi geliyor, ancak bir plug-in hibrit olduğu için XC90 T8 çıkıyor. 100 kilometrelik standart turumuzda, ortalama benzin tüketimi yalnızca 5,6 litreydi ve elbette pilimiz de bitti, bu 5,6 litre gaza ek olarak 9,2 kilovatsaat elektrik anlamına geliyor. Bu, muhteşem NEDC standardına göre fabrikanın vaatlerinden daha fazlasıdır (sadece iki buçuk litre tüketir), ancak yine de sonuç mükemmeldir. Plug-in hibritlerde sıklıkla olduğu gibi, test yakıtı tüketimi elbette normalden daha da düşüktü, çünkü XC90'a düzenli olarak yakıt ikmali yaptık ve yalnızca elektrikle çok fazla yol aldık. Teknik verilerin söylediği gibi 40 kilometreden sonra değil (yine: AB'de yürürlükte olan gerçekçi olmayan ölçüm standartları nedeniyle), ancak 25-30 kilometre sonra (sağ ayağın ağrısına bağlı olarak).

Ancak bu hibritte hızlı sürmeye direnmek zor, 400 "at" çok cazip. Hızlanma belirleyicidir, sistem performansı mükemmeldir. Sürücü beş sürüş modundan birini seçebilir: günlük kullanım için tasarlanmış hibrit, sistemin kendisi sürüş arasında seçim yapar ve en iyi performansı ve yakıt tüketimini sağlar; Pure Electric - Adı, bunun tamamen elektrikli bir sürüş modu olduğunu gösteriyor; Şu anda mevcut tüm gücü sağlayan Güç modu; Sürekli dört tekerlekten çekiş için AWD ve daha sonra kullanmak üzere pil gücünden tasarruf etmek için Save (akü şarjlıysa). Akü zayıfsa, bu modu açın ve benzinli motora aküleri şarj etmesini söyleyin.

Hibrit arabaların temel sorunu olan pillerin ağırlığı Volvo tarafından zarif bir şekilde çözülmüş ve koltuklar arasındaki orta tünele yerleştirilerek mükemmel ağırlık dağılımı sağlanırken bagaj boyutu pillerden etkilenmemiştir.

Bununla birlikte, boş olanın ağırlığı iki tondan fazla olduğu için, T8'in büyük kütlesinin sorumlusu elbette pillerdir. Bu, yolda da fark edilir - bir yandan sürüşü daha rahat hale getirir, ancak virajlarda T8'in daha hafif, klasik motorlu kardeşleri (T6 gibi) kadar çevik olmadığını hızlı bir şekilde gösterdiği doğrudur. Gövde yalpalaması hala çok küçük, hatta virajlarda daha az eğimli. Sürüşün gerçekten hızlı olması gerekiyor ve direksiyon simidi keskin bir şekilde dönerek sürücünün ve özellikle yolcuların büyük bir geçitte oturduklarının farkına varmasını sağlıyor. Aynı zamanda modern yardımcı sistemler (yol kenarı levha tanıma, şeritten ayrılma uyarısı, aktif LED farlar, aktif hız sabitleyici, kör nokta izleme, aktif park yardımı…) tarafından sürekli olarak izlenirler.

Volvo tasarımcılarının gerçekten çok fazla çaba harcadıkları, şu anda piyasadaki en çarpıcı tasarımlardan biri olan dış tasarım ve özellikle iç tasarım tarafından şimdiden kanıtlanıyor. Sadece tasarım ve malzemelerde değil, içerikte de. Tamamen dijital sayaçlar, doğru ve okunması kolay bilgiler sağlar. Orta konsol, yalnızca sekiz düğme ve geniş bir dikey ekran ile tamamen geri çekilerek öne çıkıyor. Menüler arasında (sol, sağ, yukarı ve aşağı) gezinmek için ekrana dokunmanız bile gerekmez; bu, sıcak, eldivenli parmaklarla bile her konuda kendinize yardımcı olabileceğiniz anlamına gelir. Aynı zamanda, dikey yerleştirmenin pratikte iyi bir fikir olduğu kanıtlanmıştır - daha büyük menüler (birkaç satır), daha büyük bir navigasyon haritası görüntüleyebilir, bazı sanal düğmeler ise daha büyüktür ve gözlerinizi ekrandan ayırmadan bulmak daha kolaydır. Yol. Arabadaki hemen hemen tüm sistemler ekran kullanılarak kontrol edilebilir.

Elbette, hem önde hem de arkada mükemmel bir şekilde oturuyor ve yaklaşık beş metrelik uzunluk ve yaklaşık üç metrelik dingil mesafesi göz önüne alındığında, gerçekten çok fazla yer olduğu açık. Mekanı (ve geniş cam yüzeylerden araca giren ışığı) kullanılan malzemelerle (ahşap, kristal, deri, alüminyum vb.) birleştirdiğimizde, bunun en güzel ve prestijli iç mekanlardan biri olduğu ortaya çıkıyor. Pazar. Buna harika bir ses sistemi ve akıllı telefonlar için mükemmel bir bağlantı ekleyin ve Volvo'nun tasarımcılarının (bilgi-eğlence sistemini geliştirdikleri Danimarka, Kopenhag'daki tamamen ayrı bir departman dahil) harika bir iş çıkardıkları açıktır.

Aksi takdirde, bu tüm geliştirme ekibi için geçerlidir: XC90, bu motorla büyük bir teknik başarı ve sınıfında mükemmel bir seçimdir, ancak gerçek şu ki, fiyatı da bunu göstermektedir. İyi müzik bir şeye bedeldir, eski deyişi biraz değiştirebiliriz.

metin: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

fotoğraf: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine yazısı (2017)

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.969 cm3 - maksimum güç 235 kW (320 hp) 5.700 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.200-5.400 rpm'de.  Elektrik motoru: maksimum güç 65 kW (87 hp), maksimum tork 240 Nm. Sistem: maksimum güç 300 kW (407 hp), maksimum tork 640 Nm Pil: Li-ion, 9,2 kWh
Enerji transferi:	dört tekerlekli motorlar - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость:	230 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma 5,6 s - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emisyonları 49 g/km - Elektrik menzili (ECE) 43 km, pil şarj süresi 6 s (6 A), 3,5 sa (10 A), 2,5 sa (16 A).
Masal:	boş araç 2.296 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.010 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.950 mm – genişlik 1.923 mm – yükseklik 1.776 mm – dingil mesafesi 2.984 mm – bagaj 692–1.816 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

değerlendirme

• T8 versiyonu ile Volvo, en güçlü versiyonun aynı zamanda en çevre dostu olabileceğini kanıtladı. Daha zayıf versiyonlardan, arabanın geri kalanının büyük bir SUV için harika bir örnek olduğunu zaten biliyoruz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dizayn

bilgi-eğlence sistemi

kapasite

en modern yardım sistemlerinin bolluğu

maksimum şarj gücü (toplam 3,6 kW)

küçük yakıt deposu (50 l)