Kısa test: BMW 118d // Çevik ve dinamik

Bir şeyi itiraf etmeliyiz: Otomotiv gelişimi sadece güvenlik ve dijitalleşmede büyük ilerlemeler kaydettirmedi, aynı zamanda tahrik teknolojisinde de çok şey yapıldı.... Bir spor arabanın bir zamanlar arkadan çekişi yoksa, onu ciddiye almadık ve önden çekişli süvarileri büyülü 200 "at"la sınırladık.... Günümüzde sofistike elektronik diferansiyelleri, gelişmiş takozları, adaptif süspansiyonu ve çeşitli sürüş programlarını bildiğimizde, işler tamamen farklı. Son beş yılda, hot hatch'ler kimsenin beklemediği yeni bir boyut kazandı. Kağıt üzerindeki rakamlar ve sürüş keyfi göz önüne alındığında, on yıl önce süper otomobil olarak kabul edilen otomobillerle kolayca rekabet edebilirler.

Bu nedenle, üçüncü nesil Series 1 sürücüsünü ön tekerlek çiftine aktarma kararı için BMW'yi kınamak tamamen gereksizdir. Tüm dinamikleri kıracağına ve böylece marka zihniyetini ortadan kaldıracağına inansaydınız, inanın almazdınız. Bu nedenle, burada kolayca yazabiliriz: BMW 1 Serisi sürmesi bir zevk, eğlenceli ve sürmesi eğlenceli olmaya devam ediyor.

Ama en baştan başlayalım. Avrupa pazarındaki bu önemli BMW modelinin üçüncü nesli yeni bir platform üzerine kurulu. KOYUNönden çekişli geleceğin BMW'leri için tasarlanmıştır (ayrıca elbette Mini). Daha önce de belirtildiği gibi, uzunlamasına bir motor ve arkadan çekiş yerine, artık enine bir motora ve önden çekişe sahip. Uzunluğu, saçlar için kısaldığı için (5 mm) çok fazla değişmedi, ancak genişlik (34 mm) ve yükseklik (134 mm) büyük ölçüde arttı.... Bu işin içinde olmaları da ilginç biraz kısaltılmış dingil mesafesi (20 mm). Sürücü ve ön yolcunun boyutsal değişiklikleri fark etmesi zor olacaktır, çünkü arkalarındaki milimetreler önceki modelde zaten dikkatlice ölçülmüştür ve arka koltukta gözle görülür şekilde daha fazla alan vardır. Tavan çizgisi oldukça geç düşmeye başladığından ve yolcuların kafalarının üzerinden biraz "hava" aldığımız için artık daha fazla yer var. Teknik veriler ayrıca 380 litre bagaj alanı vaat ediyor (öncekiden 20 daha fazla), ancak kullanıcı açısından iyileştirmeler çok daha önemli (çift dip, arka raf için kutu, cepler, kancalar ().

Aksi takdirde, Seri 1'in tasarımı selefine sadık kalmıştır. İç tasarım kodları tarzında olduğu açıktır, altında Hırvat Domagoj ukec imzalandıYeni gelen ayrıca daha büyük ve daha köşeli “tomurcuklar” geliştirdi. Yan çizgi, daha önce bahsedilen uzatılmış tavan çizgisi hariç, fark edilebilir olmaya devam ediyor, ancak arka kısımda da birkaç değişiklik daha yapıldı. Bu, özellikle arkada büyük bir difüzör ve iki krom egzoz çıkışının öne çıktığı M Sport versiyonunda daha agresif hale geldi.

Konu, sportifliği güçlü bir şekilde vurgulayan yukarıda bahsedilen donanım paketi ile donatıldı, ancak ne yazık ki motor bu hikayeye girmedi.... 150 beygir gücündeki dört silindirli turbo dizel, zengin tork ve düşük yakıt tüketimi sağladığı için suçlamak zor, ancak böyle dinamik bir geçmişe sahip bir otomobil için tipik değil. Sürücü mükemmel spor koltuklara bindiğinde, elleriyle kalın direksiyonu kavradığında, parmaklarının altındaki düzensiz dikişleri hissederek ve marş düğmesine bastığında, birdenbire dinamik sürüş hazırlığının bu uyumundan, sert bir arabanın sert sesinden uyanır. soğuk turbo dizel. İyi bir turbo ile her şeyin farklı olacağına inanıyoruz.

Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, harekete geçirdiğimizde dinamikleri anında algılıyoruz. Ön tekerleklerdeki sürüş ve direksiyonun "mücadele" etme korkusu tamamen gereksizdir. Direksiyon simidindeki his mükemmel, araç son derece kontrol edilebilir ve pozisyon nötr. Selefi arkadan çekişli sürüşün hoş bir şekilde bunaldığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Kalıcı hale getirmek için yeterli güç yoktu, ancak kısa dingil mesafesi bize drift zevkini değil iri gözleri verdi. Bu nedenle, yeni başlayanlarda bu hissi en ufak bir şekilde özlemiyoruz.

Broşürlerde en çok yer kaplayanı mutlaka belirtin. Evet, yeni 1. Seri, daha üst sıradaki BMW modellerinde de bulunan en gelişmiş güvenlik sistemlerinin tümü ile donatılmıştır.. Mükemmel LED matris farlar, şerit tutma yardımı ile iyi işleyen radar hız sabitleyici, 10,25 inç orta ekran ve şimdi sürücünün önünde bir baş üstü ekranı. Tabii ki, bu arabanın fiyatını önemli ölçüde artıracak başka bir şey olurdu, ama en önemlisi ve standart - BMW 1 Serisi, farklı tasarımına rağmen dinamik, eğlenceli ve eğlenceli bir araba olmaya devam ediyor.

BMW 1 Serisi 118 d M Spor (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	52.325 €
İndirimli taban model fiyatı:	30.850 €
Test modeli fiyat indirimi:	52.325 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,4 p
Maksimum hız:	216 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	139l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.750–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 8 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	216 km/s azami hız - 0 sn 100–8,4 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km.
Masal:	boş araç 1.430 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.505 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.319 mm - genişlik 1.799 mm - yükseklik 1.434 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - yakıt deposu 42 l.
Kutu:	380-1.200 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş dinamikleri

ön koltuklar

bagajın kullanım kolaylığı

dizel motor yetersizliği