Kısa test: BMW 118d xDrive

Temel şekil şüphesiz aynı kalıyor, bu nedenle önceki modelden farklılıklar ararken ana odak noktasının ışıklar olduğu açık. Artık çok daha büyük, daha şık ve aracın ön kısmına daha iyi yerleştirilmişler. Arka lambalar bile artık mütevazi bir şekilde küçük görünmüyor, ancak yandan ortaya doğru uzanıyor. LED şeritler, ışığa ekstra derinlik veren yarı saydam plastikten açıkça görülebilir. Aslında, 1. Serinin mevcut Beemvee tasarım diliyle tam uyumlu olması için yalnızca birkaç küçük tasarım değişikliği gerekti. İç mekan da bir Rönesans değil, sadece bir ferahlık geçirdi.

Uzay, Series 1'in zayıf noktası olmaya devam ediyor.Sürücü ve ön yolcu kendilerine yer bulacak, ancak arka koltukta bu alan hızla tükenecek. Teknik güncelleme, verileri yeni bir 6,5 inçlik orta ekrana yansıtan iDrive medya arayüzünün en son sürümünü içeriyor. iDrive aracılığıyla, Sürüş Asistanı adı verilen bir dizi donanıma ayrılmış bir menüye de erişebileceksiniz. Şeritten ayrılma uyarısı, önden çarpışma uyarısı ve kör nokta asistanı gibi bir dizi yardımcı sistemden oluşur. Bununla birlikte, otoyolda kat edilen mesafe için gerçek merhem, otomatik frenlemeli yeni radar hız sabitleyicidir. Kendinizi yavaş hareket eden bir konvoyun içinde bulursanız yapmanız gereken tek şey hızınızı ayarlamak ve siz parmağınızı direksiyonda tutarak yönünüzü korurken araba kendi kendine hızlanıp fren yapacak. Test BMW'nin aktarma organı, gücü altı ileri manuel şanzıman yoluyla dört tekerleğe de gönderen, iyi bilinen 110 kilovatlık dört silindirli, iki litrelik turbo dizelden oluşuyordu.

Müşteriler zaten BMW xDrive'ı kendileri olarak benimsemiş olsa da, böyle bir arabada dört tekerlekten çekişin kullanışlılığı konusunda endişeler devam ediyor. Tabii ki, bu, arazi sürüşü için tasarlanmayan bir otomobil, ancak aynı zamanda, yol tutuşu zayıf olan bir yolda çok fazla çekmesi gereken güçlü bir limuzin değil. Sürüş sırasında, dört tekerlekten çekişin taşıdığı fazladan yüz kilogram şeklinde bir yük yoktur. Mevcut hava koşulları elbette sürüşü kapsamlı bir şekilde test etmemize izin vermedi, ancak konforlu sürüş moduna uygun olanı seçtiğimizde sessiz bir sürüş için en iyisi olduğunu söyleyebiliriz.

Araç daha sonra seçilen programa göre şasiyi, şanzımanı, pedal tepkisini ayarlar ve böylece sürücünün mevcut ilhamıyla eşleşir. Orta düzeyde motor gücü nedeniyle sportif his beklenmiyordu bile, ancak düşük tüketimde iyi. Ünite 6,5 kilometrede ortalama 100 ​​litre yakıt tükettiğinden, dört tekerlekten çekiş bile susuzluğu büyük ölçüde etkilemedi. BMW, aksesuar listesine göre temel modelin fiyatının sadece maceranın başlangıcı olduğunu anladığı için, dört tekerlekten çekiş için 2.100 € ek ücretinin hikmeti daha da sorgulanabilir. Bazı aksesuarları, belki de sürüş sırasında birkaç kez işe yarayacak bazı gelişmiş yardım sistemlerini düşünmenin daha iyi olacağını düşünüyoruz.

metin: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	22.950 €
Test modeli maliyeti:	39.475 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,4 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,7l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.500–3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0 saniyede 100-8,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km.
Masal:	boş araç 1.500 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.975 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.329 mm – genişlik 1.765 mm – yükseklik 1.440 mm – dingil mesafesi 2.690 mm – bagaj 360–1.200 52 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = %73 / kilometre sayacı durumu: 3.030 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 134 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,0 / 12,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,3 / 16,8'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Görünüm tartışmalıdır, ancak selefi ile karşılaştırıldığında, ilerleme için suçlanamaz. Ancak başka birçok avantajı da var: Yumuşak bir sürüş ona yakışıyor, az tüketiyor ve yardımcı sistemler kontrol etmemizi kolaylaştırıyor. xDrive hakkında hiçbir şüphemiz yok, sadece böyle bir makineye duyulan ihtiyaç konusunda şüphemiz var.

Övüyoruz ve kınıyoruz

pozisyon ve itiraz

sürüş pozisyonu

iDrive sistemi

radar seyir kontrol işlemi

fiyat

dört tekerlekten çekiş zekası

içeride sıkışık