Kısa test: BMW 228i Cabrio

Tedavisi çok basittir, ancak genellikle daha sıcak günleri beklemeniz gerekir: güzel hava, iyi yollar ve eğlenceli bir araba. Mümkünse üstü açık bir araba. Bu bağlamda, yeni Series 2 Cabrio, kış esenliği için bir çare ve can sıkıntısına karşı bir aşıdır. 2 Serisi Coupe ve Cabrio, elbette 2 Serisi Active Tourer'dan tamamen farklı, en önemlisi elbette arkadan çekişli olması. Bu, önden çekişli bir arabadan daha temiz bir direksiyon simidi hissi sağlar (aksi takdirde BMW'nin biraz büyük direksiyonu engel olur), sürüş konumu daha eğlenceli ve çok daha geniş bir gülümseme olabilir. Ne yazık ki, arkadaki 228i artık eskisi gibi değil - artık ünlü pozitif şarjlı 180 litrelik dört silindirli motorun başka bir versiyonu. Bu versiyonda, çok sağlıklı bir 245 kilovat veya 100 "at" üretebilir, bu nedenle saatte XNUMX kilometreye altı saniyelik bir hızlanma kesinlikle şaşırtıcı değildir.

Ancak yine de kusursuz dört silindirli BMW olmaya devam ediyor, bu da bazen kendisinden daha düşük devirlerde hafif anemik hisler üretebileceği anlamına geliyor. Çözüm basit ama pahalı: M235i olarak adlandırılıyor ve altı silindire sahip. Ama dürüst olmak gerekirse, yukarıdakilerin günlük kullanımıyla (altı silindirli bir motorun sesi olmayan ses dışında) fark etmeyeceksiniz. Motor sadece gürültülü, yeterince güçlü ve otomatik şanzıman, bir yandan sürücü sorunsuz bir seyir istediğinde, diğer yandan spor ayarları veya manuel vites değiştirmeyi seçerken yeterince hızlı. Sportiflikten bahsetmişken, 245 "beygir gücü", 228i Cabria'nın arka ucunu alçaltmak için kesinlikle fazlasıyla yeterli, ancak diferansiyelde kilitleme olmadığı için, olabileceğinden daha az eğlenceli olabilir. Çatı, elbette, gerçek bir üstü açılır arabaya yakışır şekilde kanvastır.

Orada saatte 50 kilometre hıza kadar açılıp katlanabiliyor ve bazı yerlerde sürücü onun biraz daha hızlı olmasını istiyor. Öte yandan, ses yalıtımı iyidir ve en önemlisi, saçta rüzgar söz konusu olduğunda BMW'nin aerodinamiği önemli ölçüde iyileşmiştir. Tavanı indirirseniz, ancak tüm yan camları kaldırmış ve ön camı takmışsanız (bu durumda, aksi takdirde çocukları taşımak için yeterince geniş olan arka koltuk işe yaramaz), kabindeki rüzgar neredeyse sıfırdır ve gürültü seviyesi, otoyol hızlarında bile konuşmak (veya müzik dinlemek) için yeterince düşük. Yan camların indirilmesi (önce arka, sonra ön) ve ön camın katlanması, kokpitteki rüzgar miktarını, eski zamanlardan beri bilinen bir üstü açılır arabanın gerçek itiş gücüne kadar kademeli olarak artırır.

Bu nedenle, sürüş hissi sadece aerodinamik nedeniyle değil, aynı zamanda ergonomi nedeniyle de iyi olabilir. Direksiyon simidi belirtildiği gibi daha küçük olabilirdi, ancak iyi oturuyor, anahtarlar beklediğiniz yerde ve merkezi kontrolörün kontrol sistemi iyi çalışıyor. Yalnızca göstergeler hafif bir hayal kırıklığı olmaya devam ediyor: eski moda görünüyorlar, ancak en sık kullanılan alanlarda (örneğin şehir ve banliyö hızları) hızı doğru bir şekilde gösterme açısından yeterince şeffaf değiller. Ek olarak, hızın sayısal olarak gösterilmesine izin vermezler ve hep birlikte bu, Sloven radarının cezaları bağlamında sakıncalı olabilir. Spor tutkunları, dış kaplamaya ek olarak (ki bu sınıftaki bir otomobil için örnek teşkil ettiğini rahatlıkla söyleyebiliriz), ayrıca bir spor şasi ve spor koltukları da içeren M paketinden memnun kalacak. Günlük kullanımda, M şasi ve daha sert yanlara sahip düz lastiklerin kombinasyonunun, kısa keskin tümseklerden yolcu bölmesine iletilen biraz daha fazla titreşim anlamına geldiği, ancak diğer yandan vücudun titreşimleri ve eğilmesi anlamına geldiği ortaya çıktı. son derece hassas bir şekilde kontrol edilebilirler, o kadar zor ki Sonuç olarak, kötü yollarda tekerlekler zeminle temasını kaybeder.

Spor şasi hayranları için bu neredeyse tam bir uzlaşmadır. Bu bir BMW olduğu için, aksesuar listesi elbette ne kısa ne de ucuz. Böyle bir üstü açılır arabanın taban fiyatını 43'ten 56 bine yükseltiyor, ancak son ekipman listesinin gerçekten eksiksiz olduğunu kabul etmeliyiz: M paketine ek olarak, otomatik şanzıman, bi-xenon farlar da var. silah. uzun far, fren işlevli hız sabitleyici, hız limiti tanıma, ısıtmalı ön koltuklar, navigasyon ve daha fazlası. Gerçekten başka neye ihtiyacınız var (aslında, örneğin navigasyon, hatta belki kaputun altında yaklaşık 60 "at", 220i'den farkı kadar terk edilebilir, bu da bir miktar azalmaya yol açacaktır. tüketim ), sadece iyi günler ve iyi yollar. Araba saçlarındaki rüzgarı halledecek.

metin: Dusan Lukiç

228i dönüştürülebilir (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	34.250 €
Test modeli maliyeti:	56.296 €
Güç:	180kW (245 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,0 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli biturbo - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.250-4.800 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerle tahrik edilir - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 225/45 R 17 W, arka lastikler 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km.
Masal:	boş araç 1.630 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.995 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.432 mm - genişlik 1.774 mm - yükseklik 1.413 mm - dingil mesafesi 2.690 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 52 l.
Kutu:	280–335 l.

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 1.637 km
Hızlanma 0-100km:	6,2s
Şehirden 402m:	14,5 yıl ( 156 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	250km / s (VIII.)
test tüketimi:	9,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,5m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• BMW 228i Cabrio, aynı zamanda oldukça sportif bir sürüş deneyimi sunan hoş bir kompakt üstü açılır otomobilin harika bir örneğidir. Keşke diferansiyel kilidi olsaydı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

aerodinamik

dişli kutusu

diferansiyel kilidi yok

metre

klimanın yarı otomatik çalışması yok