Kısa test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Araba üreticilerinin, premium söz konusu olduğunda modellerini nasıl adlandırmaya veya sınıflandırmaya karar verdiğini merak ediyorum. Lexus, Infinity, DS gibi bağımsız markalar yaratıldığındaki hikayeleri biliyoruz... Peki ya markanın kendisi yüksek kalite sınıfına ait arabalar sunuyorsa ve biz yine de bu özel modelleri tercih etmek istiyorsak? Bu amaçla BMW, kardeş seri 4 ve 6'in bu özel gövde versiyonlarına ayrılmış 3 ve 5 serilerini yarattı. Böylece, cabrio, coupe ve dört kapılı (veya beş kapılı) coupe'yi zarif bir şekilde tasarladılar. . klasik modeller orijinal sınıflarında kalırken.
Gran Coupe versiyonuna gelince, BMW, amaçlarının 4 Serisi'nin çekici stilini 3 Serisi'nin pratikliği ile birleştirmek olduğunu belirtiyor. Tasarımın kendisine gelince, Seri 4'ün yanı sıra Seri 3'ün beşinciden tamamen farklı olduğunu söylemek zor. Sedan'ın arkası, dördünün coupe hattını tamamen bozuyor, bu nedenle test modelinde, M spor paketi (6 avroluk ek bir maliyetle) oldukça memnuniyetle karşılandı, bu da otomobilin tasarım özelliklerini güzel bir şekilde vurguluyor.
Ancak Gran Coupe söz konusu olduğunda, mevcut alanın kullanımı ve kullanılabilirliği ön plandadır. Açıkçası bir çift arka kapı eklendi, ancak daha hoş bir görünüm için çerçevesizler. İstasyon vagonlarında alıştığımız gibi bagaj kapağı tamamen arka camla açılıyor ve 480 litrelik bagaj hacmi coupe'ye göre 35 litre daha fazla. Bununla birlikte, rafı çıkarır ve arka sırayı katlarsanız, mükemmel düz bir bagaj tabanına ve çok yönlü 1.200 Serisi'nden sadece 200 litre daha az olan 3 litrelik çok lüks bir bagaj alanına sahip olursunuz. teçhizat.
Aksi takdirde, böyle bir dörtlü, coupe ile aynı dış boyutlara sahiptir, sadece iç boyutlar farklıdır. Her şeyden önce, aracın arkasındaki tavan arkada daha az dik bir şekilde bittiği ve böylece arka yolculara daha fazla baş mesafesi sağladığı için tavan boşluğunda gözle görülür bir artış var. Arka yolcuların dizleri için bile, koltuk tamamen arkaya kaydırılmadıkça, önde oturamayacak kimse olmadığı sürece bu yeterli olacaktır. Aksi takdirde, ilk bakışta Gran Coupe'yi diğer kardeş modellerden ayıracak ayrıntıları içeride bulmak zor. Bahsetmeye değer bir teknik şeker, orta konsolda harf ve sayıların (navigasyon veya telefon rehberi için) girilmesini zorlaştıran ve bu nedenle sürüş sırasında daha güvenli hale getiren, parmakla duyarlı bir döner tekerlek kadranı olan iDrive Touch sistemidir. ...
Daha önce belirli bir modelin tanımıyla motor boyutunu hızlı bir şekilde belirlediysek, bugün her şey biraz farklı. Örneğin, etiketteki ikinci ve üçüncü sayılar yalnızca belirli bir motorun güç seviyesini gösterir. 428i ile BMW'nin bu motor için bize sağladığı gerçek sayılarla bağlantıyı görmek zor, ancak bunun 1.997 cc turboşarjlı 180 kilovatlık dört silindirli benzinli motor olduğunu söyleyebiliriz.
Başka bir deyişle: motor, sekiz ileri otomatik ile birlikte, böyle bir makinenin karakterini mükemmel bir şekilde vurgular. Temel olarak, 4.000 rpm'de güzel, verimli, neredeyse duyulmayacak şekilde sürüyor, ancak pedala sonuna kadar bastığımızda, anında kararlı bir sarsıntıyla tepki veriyor. 6.000 rpm'nin üzerinde, bunu duymak güzel, ancak alıştığımız ses uyumunu BMW altı silindirli motorlardan beklemeyin. Arkadaki bir başka çentik, test modelinin BMW tarafından xDrive markası altında pazarlanan dört tekerlekten çekiş ile donatıldığını ortaya koyuyor. Dürüst olmak gerekirse, bu türden tam bir sürüş deneyimi elde etmek için, arabayı yaklaşık bir ay içinde almalısınız, ancak şimdilik, arabanın kesinlikle her sürüş unsurunda çok öngörülebilir ve tarafsız davrandığını unutmayın.
Gran Coupe, aynı motora sahip Series 3'den ortalama 7.000 Euro daha pahalıdır. İki araba arasındaki çok da bariz olmayan fark göz önüne alındığında fiyatın oldukça yüksek olduğunu söyleyebiliriz. Öte yandan, olası aksesuarların bir listesini aldığımızda BMW'deki 7.000 Euro'luk ek ücret küçük bir masraf. İşleri kolaylaştırmak için: Gran Coupe testinin fiyatı, aksesuar listesinden ek ücretlerle 51.450 Euro'dan 68.000 Euro'ya sıçradı.
Metin ve fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 41.200 € |
| Test modeli maliyeti: | 68.057 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,7 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.997 cm3, maksimum güç 180 kW (245 hp) 5.000–6.500 dev/dak – maksimum tork 350 Nm, 1.250–4.800 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 225/40 R 19 Y, arka lastikler 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-5,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emisyonları 162 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.385 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.638 mm – genişlik 1.825 mm – yükseklik 1.404 mm – dingil mesafesi 2.810 mm – bagaj 480–1.300 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %85 / kilometre sayacı durumu: 3.418 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,8 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s (VIII.) |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,8m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Özgün tasarımdan ödün vermeden premium bir otomobilde pratiklik arayanlar için doğru seçim olacaktır. Fiyat belirlemek bir anlam ifade etmiyor, çünkü (aynı donanım ve motorizasyon ile) evin içindeki benzer modeller arasındaki fark çok fazla.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kullanım kolaylığı
motor (yanıt verme, sessiz çalışma, işitilemezlik)
iDrive Dokunmatik sistemi
