Kısa test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Zaten çoğumuz neden yedi koltuğa ihtiyaç duyulduğunu anlamıyoruz. Ancak, bu tür arabalara sahip geniş aileler sadece el sıkışabilir. Orlando'da bile. Genellikle bu tür arabaların alıcıları da en azından tasarım açısından daha az talepkardır.
Çok daha önemli olan alan, koltukların esnekliği, bagajın boyutu, motor seçimi ve tabii ki fiyattır. Çoğu durumda, bu çok önemlidir ve çok az parayla çok fazla "müzik" alırsanız, satın alma işlemi mükemmel kabul edilir. Orlando'nun ucuz bir araba olduğunu söylemiyoruz, ancak rekabeti ve donanımının (belki) birinci sınıf olduğu gerçeğiyle karşılaştırıldığında, kesinlikle en azından akıllıca bir satın alma.
Tabii ki, son iki sıradaki koltukların kolayca katlanıp mükemmel düz bir taban oluşturabilmesi övgüye değer. Tabii ki bu, Orlando'nun kullanılabilirliğini artırıyor, çünkü çok hızlı ve kolay bir şekilde geniş bir bagaj bölmesi sunuyor. Yedi koltuğun hepsinin temel konfigürasyonu sadece 110 litre bagaj alanına sahip, ancak arka sırayı katladığımızda hacim 1.594 litreye çıkıyor. Ancak bu, Orlando'nun karavan olarak kullanılması için yeterlidir. Orlando ayrıca depolardan ve kutulardan da taviz vermez. Bütün aile için yeterli, bazıları da orijinal ve hatta kullanışlı.
Ortalama bir kullanıcı, LTZ donanım paketi bir yana (tıpkı test arabasındaki gibi) temel Orlando donanımından zaten memnun. Tabii ki, tüm donanımlar listelenemeyecek kadar fazla, ancak otomatik klima, kısılabilir iç dikiz aynası, USB ve AUX konektörlü CD CD MP3 radyo ve direksiyon simidi kontrol düğmeleri, ABS, TCS ve ESP, altı hava yastığı, elektrikli ayarlanabilir ve katlanır kapı aynaları ve 17 inç alaşım jantlar.
Orlando testinin daha da büyük bir avantajı motordu. İki litrelik dört silindirli turbo dizel, tam olarak 163 saniyede 360'dan 0 km / s hıza ve 100 km / s azami hıza çıkmak için yeterli olan 10 "beygir gücü" ve 195 Nm tork sergiliyor. , hızlı bir şekilde.
Elbette, Orlando'nun alçak bir spor sedan olmadığını unutmayın, bu nedenle daha yüksek ağırlık merkezi aynı zamanda viraj alırken daha fazla vücut sallanmasına neden olur. Yetersiz veya ıslak yüzeylerde kalkış yapmak da biraz zor olabilir, çünkü fazla boşluk çok hızlı kalkış yaparken tahrik tekerleklerini döndürme isteğini ifade eder. Bu, kayma önleyici sistemin çalışmasını engeller, ancak prosedür yine de gerekli değildir.
Aynı motora sahip ilk Orlando'yu test ederken otomatik şanzımanı eleştirmiştik ama bu sefer çok daha iyi gitti. Bu, vites değiştirirken de takıldığı için harika değil (özellikle birinci vitesi seçerken), ancak bu, çoğu orta sınıf dişli kutusunda bir sorun.
Bununla birlikte, genel olarak vites kolu, kötü bir ruh haline neden olmadan çalışacak kadar basittir. Tabii ki en önemli gerçek, manuel şanzımanın, testimizde bile önemli ölçüde (çok) büyük olan otomatik şanzımanla birleştirildiğinden önemli ölçüde daha az olduğu için motor veya yakıt ekonomisi dostu olmasıdır.
Metin: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.655 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.295 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.652 mm – genişlik 1.835 mm – yükseklik 1.633 mm – dingil mesafesi 2.760 mm – bagaj 110–1.594 64 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 17.110 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,1 / 12,5'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 14,1'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,2m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Chevrolet Orlando, şekliyle sizi anında büyüleyebilen veya dikkatinizi dağıtabilen bir otomobil. Ancak yedi koltuğun büyük bir artı olduğu doğru, özellikle de basit olduklarından ve hoş bir şekilde katlanabildikleri için.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
ön koltuklar
koltukları düz bir tabana katlamak
depolar
тяга
arka koltukları katlarken bagaj ipliğine engel oluyor
