Kısa test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ancak sonuçta, bunun duyguları uyandırması önemlidir ve zaman artık eski değerlerde ısrar etmek, en azından onları modern eğilimlere uyarlamamak için değildir. Yani tipiklik tartışması çok felsefi: günümüzün tipik mi yoksa eski marka değerlerinin tipik mi?

DS5 birçok yönden günümüz markasının tipik bir örneğidir: iyi bir tasarım, neredeyse agresif bir siluet, ikna edici bir burun ve sportif bir arka kısım ve hepsinden önemlisi, otomotiv endüstrisinin diğer tasarım ilkelerinden büyük ve fark edilir bir sapma ile. Ve bu, belki de iç mekanda daha da belirgindir (özellikle bu şekilde donatılmış versiyonlarda): tanınabilir stil, çok sayıda siyah, dayanıklı deri, çok sayıda dekoratif "krom" ve sonuç olarak dikkate alındığında Yukarıdakiler, iyi bir kalite anlayışı. ve prestij.

Farklı olmak istiyor! Küçük ve kalın direksiyon simidi alt kısımda oldukça kısadır (ve bu nedenle birkaç dönüşte hızlı dönerken biraz rahatsız edicidir) ve ayrıca oldukça kromla süslenmiştir. Tepede, her biri elektrikli sürgülü kepenklere sahip üç pencere vardır. Bu şey tuhaf bir duygu uyandırıyor. Buradaki arka cam kesitli ve kırıktır; ortancanın yüksek olması iyi ama arkada ne olup bittiğine dair iyi bir görüş bunu en iyi şekilde etkilemiyor. Ünlü Denon'un ses kurulumu genel olarak harika bir izlenim bırakıyor, ancak Shore Leave ile Tom Waits gibi biraz daha "zorlu" bir parça kulağa pek iyi gelmiyor.

DS5 büyük ve çoğunlukla uzun, bu da küçük park yerlerinde hızla ortaya çıkacak. Ancak bu, hem yolcu hem de sürücü olmanın keyifli olduğu bir araba. Sadece çekmecelerde biraz sıkışıyor (talimatların olduğu kitapçık kapıda olmalı), ki bu yeterli değil ve çoğu küçük ve genel olarak sadece koltukların arası kullanışlı. Aksi takdirde, iyi bir ergonomiye ve üç ekrana kadar çok iyi bir bilgi sistemine ve sensörler için bir projeksiyon ekranına sahiptir.

Bu DS5, mevcut en güçlü HDi ile donatılmıştır. İyi bir ortalama olan (ancak teknolojinin en son çığlığı değil - ortalama olarak hızlıdır ve nadiren sessizce gıcırdar) bir otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde, sürüşü kolay, eğlenceli ve stressiz hale getirmek için her zaman yeterli tork sağlar. Hatta nispeten az tüketebilir: 4,5 kilometrede 100 litre, 50'de, 4,3 litre (bu arada daha yüksek bir vitese geçtiği için daha az), 100'da 6,2, 130'ta 8,2 ve tam gaz veya 160 km'de 15 okuyoruz. . 200:XNUMX de.

Gerçek hayatta, sağ ayağınızla orta derecede ılımlıysanız, ortalama dokuz litreden daha azını bekleyebilirsiniz. Direksiyon simidi düşük hızlarda sportif olarak sert ve hassas, ancak yüksek hızlarda biraz belirsiz geri bildirim ile daha yumuşak ve daha belirsiz. Ancak, uzun dingil mesafesine rağmen, DS5 kısa virajlarda şaşırtıcı derecede iyi gidiyor ve uzun virajlarda ve yüksek hızlarda büyük bir denge ve tarafsızlık hissi sağlıyor.

DS5 için daha da atipik olan şasisi, hidrolik değil, klasik ve hatta oldukça sert. Spor togası. Bir keresinde Ingolstadt'ta C5'in pencerelerden dışarı baktığını yazmış olsak da, (bu) DS5'in daha çok Münih'in Petuelring yüzüğü gibi koktuğuna inanılıyor. Lütfen bunu çok dikkatli alın. Bu kadar donanımlı ve güçlü olmasına rağmen, önden çekişli ve saatte yalnızca 50 kilometreye kadar hızlarda devre dışı bırakılabilen bir stabilizasyon sistemine sahip. Ancak kendi beden sınıfında en dinamik, prestijli ve moda markasını sunan Citroën'dir.

Peki bu tipik mi yoksa atipik Citroën mi? Tahmin etmek kolay: ikisi de. Ve bu onu ilginç kılıyor.

Metin: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	37.300 €
Test modeli maliyeti:	38.500 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	212 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	azami hız 212 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km.
Masal:	boş araç 1.540 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.140 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.530 mm – genişlik 1.850 mm – yükseklik 1.504 mm – dingil mesafesi 2.727 mm – bagaj 468–1.290 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = %36 / kilometre sayacı durumu: 16.960 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir.
Maksimum hız:	212km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• (En pahalı) Citroën'lerden birini okudunuz. Ancak, güçlü, kullanımı hoş, tanınabilir, özel, güzel ve ilginç. İşadamına ve nihayetinde aileye ve tabii ki kendilerini gri ortalamanın dışına iten insanlara hizmet edebilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış görünüm, görüntü

Bilgi sistemi

içeride kalite ve prestij izlenimi

Ekipman

kapasite, yol konumu

iç çekmeceler

çok kesik direksiyon

arka kapıyı açmak için düğme yok

cruise control, 40 km / s'nin üzerinde bir hız geliştirir