Kısa test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Her halükarda, yukarıdakiler olmadan denize ve ardından kahve içmek için Trieste'ye gideceğim. Trieste, geleneksel olarak benim eğitim alanımdır, araba dükkanı sahiplerinin bana gönülsüzce güvendiği tüm çelik atları denerim. Bence yoğun trafiği, huysuz sürücüleri, dik sokakları ve küçük park yerleri olan hareketli bir İtalyan şehri, Auto Magazine hizmetim için tamamen özel değilse de en uygun yer. Tabii ki, Fiat 500, hareket eden bir servisi açabileceğiniz veya içinde bir Newfoundlander ve içinde domates kutuları taşıyabileceğiniz türden bir araba değil - yalnızca sürücü ve navigatör içinde rahatça oturuyor, içine bir fil koymak daha kolay buzdolabı. Cinquecenta'dan daha. bu durumda gövde kesinlikle düşer.

Çocuk basitçe bir gangster arabası değildi, değildi ve asla olmayacaktı. Sadece bu da değil: Açık çatıda onunla flört ederken polisin bana tüm cümleyi yazmayı unuttuğunu bile düşünüyorum. Bu arabanın görünüşü çocukça masum, şeker kaçakçılığı için mükemmel. Mavi güzelliğin parlak hikayesi, Mussolini'nin İtalya Krallığı'nın senatörü ve Torino'daki otomobil şirketinin başkanı Giovanni Agnelli'yi kahve içmeye davet etmesi ve ona 500 liradan fazla olmayan bir araba yapmasını emretmesiyle başladı. uygun fiyatlı olun. işçiler. 1936 yılına kadar üretilen ilk Topolino'yu 1955'da Torino sokaklarına taşıdı. Mishko, Hitler'i o kadar çok sevdi ki, Ferdinand Porsche'ye benzer, ama biraz daha iyi bir şey icat etmesini emretti.

Bugün ne Mishko ne de Grosz artık işçi sınıfı için değil, mavi bir binici ile gelen güzellik ve harika duygunun bir bedeli var. Ama başka hangi arabada, sanki Fransız Rivierası'nda Rudolf Valentine'ı takip ediyormuşum gibi, Ljubljana'nın ortasında farklı hissedebilirdim? Muhtemelen sadece patronumun zorlukla içine sıkıştırdığı Porsche. Ve bu spor markalı araba bana sadece spor tamponları ve geniş lastikleri olan büyük tekerlekleri olan bir sporcuyu hatırlatıyorsa, bu direksiyonu ve vites kutusunu elimde tutmayı sevdiğimi itiraf etmeliyim. Araba dokunuşu hoş, koltuk kılıfları şaşırtıcı derecede rahat ve 51 kilovat, 1,2 litrelik sekiz valfli motor, saatte 130 kilometreye ulaşana kadar bir yavru kedi gibi dönüyor. Otoyol veya bir eğime çarpma. Anladığım kadarıyla arabanın üzerine rahat rahat yazabilirsin Sport değil. Sutyen ısırmadan tepede rahatlamaktır ve yerçekimini kaldıramazsınız, ancak biraz uçarsınız. Ve arabanın kendisi yüksek devirlerle övünemiyorsa, zaten iyi olan ruh halimin devirlerini kesinlikle artırdı.

metin: Tina Torelli

500C 1.2 8V Spor (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	13.400 €
Test modeli maliyeti:	14.790 €
Güç:	51kW (69 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,9 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,0l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.242 cm3 - maksimum güç 51 kW (69 hp) 5.500 dev/dak - maksimum tork 102 Nm 3.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Емкость:	azami hız 160 km/sa - 0 saniyede 100-12,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km.
Masal:	boş araç 980 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.320 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.585 mm – genişlik 1.627 mm – yükseklik 1.488 mm – dingil mesafesi 2.300 mm – bagaj 185–610 35 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = %71 / kilometre sayacı durumu: 8.738 km
Hızlanma 0-100km:	17,1s
Şehirden 402m:	20,8 yıl ( 111 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	16,8s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	28,7s (V.)
Maksimum hız:	160km / s (V.)
test tüketimi:	6,5 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,8m
AM tablosu:	42m