Kısa test: Fiat 500e La Prima (2021) // Elektrikle birlikte gelir
Fiat 500 en azından dikiz aynasına hızlı bir bakışı hak ediyor ve eğer iyi bir tarihçi bulunursa onun hakkında oldukça kalın bir kitap yazabilirim. Aslında, en küçük araba hakkında en kalın kitap. Doğum belgesi 1957'de yazılıydı ve gelecek yıl üzerinde 65 mum olacak kadar büyük bir pastanın olduğu bir doğum günü partisi olacak (belki de modernite ruhuna uygun LED'ler olacak).
Muhtemelen Fiat'ın ilk nesil Cinquecento'yu vaftiz ettiği yıl o kadar da kötü değildi. İtalya, savaş sonrası sarsıntılardan kurtuldu. Ekonomi refah belirtileri göstermeye başladı, ortalamanın üzerinde bir hasat sözü verildi, sürücüler Monza'daki Formula 1 yarışlarını izledi ve citta piu'da (otomotiv kentinin kendisi) İtalyanları kötü bir şekilde işaretleyen küçük bir otomobil kariyeri başladı. hareketlilik. Tarihin en başarılı küçük otomobillerinden biri olan ve herkes için bir araç olan Fiat 500'ün doğum günüydü.
İki silindirli benzinli motor arkada gürleyip kokmasına rağmen, çocuk hemen İtalyan kalplerini fethetti., iki yolcu ve pazardan bir sepet meyve ve sebze için ancak yeterli alan. Tabii ki, İtalyan tarzında yapıldı, yani. yüzeysel ve gelişigüzel, ama aynı zamanda ucuz ve o kadar basitti ki, evinin garajında bir bahçe biçme makinesiyle çalışan herhangi bir taşra çilingiri onu tamir edebilirdi. Tabii o zamanlar kimse onun bir gün benzin yerine elektrikle çalışacağını düşünmemişti.
Yıllar boyunca iniş ve çıkışlar yaşamamış neredeyse hiçbir araba yok, bu nedenle Fiat 500'de de boşluklar var.Orijinal versiyonda, 1975 yılına kadar üretildim, ikincisi Sicilya'daki Fiat fabrikasından getirildi.... Fiat daha sonra boşluğu daha az şanslı ikamelerle doldurmaya çalıştı ve 14 yıl önce zamana ve koşullara uyarlanmış reenkarnasyonuyla ünlü orijinalin ruhunu yeniden canlandırdılar. Modern Fiat 500 geçen yıl biraz daha kapsamlı bir makyajdan geçti ve şimdi elektrik açısından buradayız.
Denediğim tüm elektrikli araçlara rağmen elektro şüpheci olduğumu ve bir elektrikli tahrik sisteminin, eğer varsa, özellikle küçük şehir arabaları için uygun olduğuna inandığımı itiraf ediyorum. Ve Fiat 500, şehir içi sürüş, dar otoparklar ve arabalar hakkında pek bir şey bilmeyen ve Cinquecento'larını öncelikle bir moda aksesuarı olarak gören narin genç kadınlar için mükemmel bir bebek.
Böylece, en küçük Fiat elektrik çağına girdi ve iki elektrik motorundan daha güçlü olanı, yürümeye başlayan bir çocukla ağır iş gerektirmez, çünkü 87 kilowatt güç ve 220 Nm tork, durma noktasından 100 kilometreye hızlanmak için yeterlidir. dokuz saniyede saat. ve saatte 150 kilometre maksimum hız, bu nedenle otoyollarda sürüş için de uygundur. Ne yazık ki, olmayan ve yerini artan hızla oldukça yüksek bir rüzgar esintisi ile birleştirilen zayıf bir düdük ile değiştirilen motor sesi hakkında hiçbir şey yazamıyorum.
Direksiyon ve şasi beklentiler doğrultusunda. Daha az sıkışık bir köy yolundaki ani dönüş, arabanın arkasında kıvrılma eğilimi gibi basit bir ipucuyla beni çok eğlendirdi.ve engebeli asfaltta nispeten daha az kaba yuvarlanma, 17 inçlik jantlar düşük enine kesitli lastiklere sahiptir ve amortisör çarpmaların etkisini tamamen ortadan kaldırmaz, ancak elbette daha sert yaylar bol (ekstra) ağırlığı evcilleştirmelidir. Ve Electric 500'ün, tıpkı daha büyük arabalarda olduğu gibi, uyarlanabilir hız sabitleyiciye ve çok sayıda elektronik asistana sahip olması iyi bir şey.
Yolcu bölmesine girdikten sonra, bebeğin doğanın birkaç santimetre daha fazla büyüme sağladığı insanlara adapte olmadığı ortaya çıktı. Bankın arkasına erişim çok fazla esneklik gerektirir ve genç bir genç bile özellikle rahat bir şekilde oturamaz. Koltuklar orantılı ve rahat olmasına rağmen ön kısım da biraz sıkışık. Bagaj, altı buçuk yıl önce olduğu gibi, bir iş çantası ve taban hacmi 185 litre olan birkaç market poşeti tutarken, sırtları aşağıdayken yarım metreküp iyi bir bagaj tutar.
İç mekan, bilgi ve eğlence alanındaki tüm modern gelişmelerle donatılmıştır. Akıllı telefon için yedi inçlik ekrana ek olarak orta konsolda bir şarj platformu mevcut. Dijital göstergelerle birlikte, net grafikleri ve hızlı tepki vermesiyle övgüye değer olan, gösterge panelinin ortasında merkezi bir 10,25 inç iletişim ekranı bulunur.... Neyse ki, Fiat o kadar sağduyulu ve bilgeydi ki, birkaç mekanik anahtarı elinde tuttu ve kapının iç kısmında, bir şeylerin yanlış gitmesi durumunda açma kancasının yerini dairesel bir solenoid anahtar ve bir acil durum kolu aldı.
Fabrika rakamları gerçek elektrik tüketimiyle eşleşirse, tam şarjlı 500 kilovat saatlik pile sahip elektrikli bir Fiat 42 yaklaşık 320 kilometre yol alabilir, ancak menzili belirten sayı, kat edilen mesafeyi gösteren sayıdan daha hızlı azalır. Aslında, elektrik ihtiyacı, normal programa göre sürüş sırasında hesaplamanın gösterdiğinden üçte bir daha fazladır., ölçüm devresinde 17,1 kilometrede 100 kilovat saat kaydettik, bu da ara güç kaynağı olmayan mesafenin 180 ila 190 kilometre olacağı anlamına geliyor.
Tüketim, normal iki tasarruf moduna ek olarak üç sürüş modundan biri seçilerek kısmen etkilenebilir. Bunların en katısı, daha büyük elektrik tüketicilerini kesen ve hızı saatte 80 kilometre ile sınırlayan Sherpa olarak adlandırılıyor ve iyileşme o kadar güçlü ki, bana el freni ile sürüyormuşum gibi geldi. Menzilin genişletilmesini sağlayan biraz daha yumuşak menzil, daha az fren kullanımına da izin verir ve bir yavaşlama durumunda rejenerasyon, tam duruncaya kadar durmanın hala belirleyici olmasını sağlar.
Bir ev prizinde, boşalmış bir pilin tamamen şarj olması 15 saat sürer, garajda bir duvar şarj cihazı varsa, bu süre dört saate düşer ve hızlı şarj cihazında gücün yüzde 35'ine ulaşması 80 dakika sürer. . Bu yüzden sadece gevrek bir kruvasan, uzun kahve ve biraz egzersiz ile bir mola için.
Elektrikli araba ile hayat bu. Fiat 500e'nin en iyisini yaptığı kentsel bir ortamda, kırsal alanlara göre daha hafiftir. Ve öyle olacak, en azından kitlesel elektrifikasyonun başlamasına kadar.
Fiat 500e İlk (2021)
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 39.079 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 38.990 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 37.909 € |
| Güç: | 87kW (118 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,0 p |
| Maksimum hız: | 150 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 14,4 kWh / 100 km / 100 km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | elektrik motoru - maksimum güç 87 kW (118 hp) - sabit güç np - maksimum tork 220 Nm. |
|---|---|
| pil: | Lityum-iyon-37,3 kWh. |
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 1 vitesli şanzıman. |
| Емкость: | azami hız 150 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,0 s - güç tüketimi (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrikli menzil (WLTP) 310 km - pil şarj süresi 15 sa 15 dak, 2,3 kW, 13 A) , 12 sa 45 dak (3,7 kW AC), 4 sa 15 dak (11 kW AC), 35 dak (85 kW DC). |
| Masal: | boş araç 1.290 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.690 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.632 mm - genişlik 1.683 mm - yükseklik 1.527 mm - dingil mesafesi 2.322 mm. |
| Kutu: | 185 |
değerlendirme
Sevimli elektrikli bebeğin, en azından formda, kimseyi sevmediğine inanmak zor. Tabii ki, daha açık soru, devlet sübvansiyonu düşüldükten sonra bile hala oldukça tuzlu olan bu miktarı kimin ödemeye istekli olduğu. Neyse ki, Fiat'ın hala benzinle çalışan arabaları var.
Övüyoruz ve kınıyoruz
duyarlı ve zamansız dış mekan
yoldaki kapasite ve konum
iletişim ekranının grafikleri ve duyarlılığı
arka bankta gerginlik
nispeten mütevazı aralık
aşırı tuzlu fiyat
