Kısa test: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Kış eğlencelerinin sadece kayak, kızak veya buz pateni olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Yeminli sürücüler, elbette direksiyonun hemen arkasında kışın neşesini yaşıyor. Ancak bunun için, doğru teknik ve uzak ama şeffaf bir yolla ilgili temel koşulların sağlanması gerekir.

Şimdi haftasonuna Lancer EVO veya Impreza STi ile tepelerde başladığımıza devam etmek isterim ama hayatta hiç şansım olmadı. Gelecek vadeden iki çocuğun babası olarak, muhtemelen kış eğlencelerini yarı uykulu bir soyağacı olmayan ve aile ve bagaj taşımak için daha fazla seçenek sunan bir şeyle geçirmeli. Fiat 500L? Neden olmasın.

Tabii ki Trekking etiketiyle. Böylece, yoldan geçenlerin gözü sadece renkli dekorasyonlarla (beyaz çatılı parlak sarı!) değil, aynı zamanda daha yüksek konum ve plastik bordürlerle de çekilecektir. Fiat 500L, klasik versiyondan bir santimetre daha uzun ve daha pürüzlü profilli dört mevsim lastiklerine sahip. Plastik kenarlar onu daha "erkeksi" kılıyor, ancak korkarım ki karlı, çakıllı bir yolda kendinden emin sürüş yakında gözyaşlarıyla sonuçlanacak, çünkü alt ile yol arasındaki 14,5 santimetrelik mesafeye rağmen kar büyük olasılıkla kırılıyor plastik aksesuarlar. en azından ön tarafta. Ne yazık ki, 500L Trekking dört tekerlekten çekişe de sahip değil, yalnızca ön tahrik tekerleklerinde daha fazla kaymaya izin veren ve aynı zamanda fren yaparak 30km/s hıza kadar klasik bir diferansiyel kilidini simüle eden Traction+ özelliğine sahip. kayma tekerleği. Bir çamur birikintisi veya hafif karlı bir tepeye tırmanmak için yeterince iyi, ancak gerçek arazi veya bütün gece kar yağdıktan sonra bilinmeyene doğru maceralar için kesinlikle yeterli değil. Lastikler elbette bir uzlaşmadır, bu nedenle hem yerde hem de kaldırımda biraz daha dikkatli olmanız gerekir.

Daha önce birçok kez yazdığımız gibi, Fiat 500L'nin çift tabanlı büyük bir bagaj, düşük bir kargo kenarı, uzunlamasına hareket edebilen bir arka bank gibi pek çok avantajı var. tüketim. ama bizi en çok endişelendiren direksiyon simidi, koltuklar ve vites kolunun şekliydi. Sürücü, sıra dışı görünümünün bedelini, koltuktaki pozisyon en rahat olmadığında rahatsız edici bir direksiyon simidi, büyük bir vites kolu ve direksiyonun arkasında yüksek bir pozisyon ile öder. Doğru, yakında buna alışırsın.

Ayrıca donanıma çok çabuk alışıyorsunuz, bizim durumumuzda merkezi kilit, dört elektrikli ayarlanabilir cam, hız sabitleyici, eller serbest sistemi, dokunmatik ekran, radyo, iki yönlü klima, cildi bile hissedebiliyor ve ileriye bakabiliyorduk. ısıtmalı ön koltuklara. Daha yüksek tavan boşluğu ile birleştirilmiş 17 inç jantlar aynı zamanda daha sert bir şasi anlamına gelir, aksi takdirde araba çok fazla sallanır ve sonuç olarak içindeki yolcuları üzer. Bu yüzden hafızamdan, Trekking'in klasik versiyona kıyasla biraz daha zor olduğunu söyleyebilirim.

Bir kez daha garanti ediyorum: kış eğlenceleri için sadece kayaklara, patenlere, dört tekerlekten çekişe veya 300 "ata" ihtiyacınız yok, ancak yukarıdakilerin hiçbiri sizi korumayacaktır. Fiat 500L Trekking, ortalama bir kullanıcı için yeterince güvenli, ancak kendi yolunda ilginç.

Alyoşa Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	16.360 €
Test modeli maliyeti:	23.810 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,6 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 77 kW (105 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Емкость:	azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-12,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 122 g/km.
Masal:	boş araç 1.450 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.915 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.270 mm – genişlik 1.800 mm – yükseklik 1.679 mm – dingil mesafesi 2.612 mm – bagaj 412–1.480 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

değerlendirme

• 4x4 sürüşü yok ancak ekonomik motoru, ferahlığı ve hafif yükseltilmiş şasesi nedeniyle kış rallisi için yine de ilk tercihimizdi. Her şeyi söylemedik mi?

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yakıt tüketimi

çok amaçlı kullanım

uzunlamasına hareketli arka sıra

açık alan

direksiyon simidi, koltuklar ve vites kolunun şekli

dört tekerlekten çekişi yok