Kısa test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Başlıkta okuduğunuz gibi, kesinlikle dünyanın en iyi üç silindirli motoruna bindiğimiz için diş gıcırdatma ve ıslak ellerin yerini bir gülümseme aldı. Neden endişe? Bir turboşarjın gücünü artırmak nispeten basit bir iştir. Motora daha güçlü bir fan takıyorsunuz, motor elektroniğini biraz yeniden tasarlıyorsunuz ve sihir burada. Ancak gerçek hayat sihirden uzaktır, uygulamanın gösterdiği gibi, çalışmak sihirli bir değnek sallamaktan daha zordur.
Bu nedenle, üç silindirli motorun virajlarda bu kadar hoş olup olmayacağı konusunda endişeliydik, çünkü güçteki artış genellikle yalnızca otoyolda veya sollama sırasında, şok az çok hoş bir şekilde arkaya aktarıldığında, ancak rahatsız edici olduğunda yardımcı olur. ortada. yumuşak bir şekilde viraj alırken, yapışma sınırında hızlanan araç, tork nedeniyle karayolu ile temasını kaybeder. Bilirsiniz, "yarışçılar" poz verenlerdir ve diğerleri gerçek yarışçılardır. Daha ilk sürüş gününden sonra Ford'un bu hatayı yapmadığını biliyorduk. Biz de deneyimlerine dayanarak bunu bekliyorduk, ancak yine de bunları iki kez kontrol etmeye değer.
Ford Fiesta Red Edition, tabii ki isteğe bağlı rüzgarlıklar, siyah tavan ve siyah 16 inç jantlar ile sportif üç kapılı bir Fiesta. Gösterişli kırmızıdan hoşlanmıyorsanız (bu hesaptaki meslektaşlarımdan da birkaç su sıçraması duyduğumu itiraf etmeliyim), hem Red Edition hem de Black Edition sundukları için siyahı da tercih edebilirsiniz. Arabanın ön ve arka tarafındaki ekstra spoylerler ve ekstra yan marşpiyelerden çok, spor koltuklar ve deri kaplı direksiyon simidi ve kırmızı dikişlerle güzel bir şekilde bitirilmesi bizi etkiledi. Orta konsollar yıllardır ortalıkta dolaşırken, ön paneldeki bazı güzel ayrıntılarla oynamamızın zararı olmaz.
Rakipler büyük dokunmatik ekranlar sunarken, orta konsolun üstündeki küçük klasik ekranıyla Fiesta, bilgi-eğlence konusunda biraz çaresiz. Görüyorsunuz, kullanışlı sesli mesajlara sahip eller serbest bir sisteme sahip, ancak bugün artık yeterli değil. Ve yukarıda bahsedilen ekranın altında sıralanan çok sayıda küçük düğme, "sürücü dostu" hissine katkıda bulunmuyor!
Ama teknik ... Evet, bu sürücü için çok uygun. Motoru sona bırakacak olursak, daha kısa vites oranlarına sahip sportif beş ileri manuel şanzıman, daha sportif bir şasi ve hiç rahatsızlık vermeyen, geliştirilmiş elektrikli direksiyondan da sürücüye çok daha fazlasını anlatan, bahsetmemiz gerekiyor. senin yaptığından elektriksel darbelerden hayal edin. Altıncı vitesin olmaması dışında, motor otoyolda 3.500 rpm'de dönüyor ve o sırada yaklaşık altı litre yakıt kullanıyor, Ford'un araç bilgisayarına göre (Ford? Üretim departmanına yazmanız mı gerekiyor?!? ) Tebrikler.
Küçük bir memnuniyetsizlik, yalnızca ne yazık ki söndürülemez olan ESP stabilizasyon sisteminden kaynaklanır. Bu nedenle, Auto mağazasında biz, ESP sisteminin dinamik sürüşe bu kadar hızlı müdahale etmemesi için bu roketi hemen yaz lastiklerinde test etmek istedik. Tam değil ama daha fazlasını isterim! Yüksek beklentilerin ana suçlusu, 140 "at" sağlayan zorunlu üç silindirli motordur. Beklentilerin neden bu kadar yüksek olduğunu anlamak zor değil, çünkü litre deplasman başına 140 "beygir gücü" bir zamanlar yalnızca çok spor otomobiller için ayrılmış en yüksek rakam. Küçük hacmine rağmen, turboşarj 1.500 rpm'de işi yakaladığından, kavşaklarda üçüncü viteste sürebilmeniz için motor bodrum hızlarında bile çok keskindir! Fiesta'nın mütevazı boyutu ve hafifliği göz önüne alındığında, tork şaşırtıcı derecede yüksek, bu nedenle hızlanmalar güven verici ve en yüksek hızlar tatmin edici olmaktan çok.
Ford teknisyenleri turboşarjı yeniden tasarladı, valf açma sürelerini değiştirdi, şarj havası soğutucusunu iyileştirdi ve gaz pedalı elektroniklerini yeniden tasarladı. Elbette yüksek basınçlı direkt yakıt enjeksiyonuna da sahip olan bu motorda başka neler eksik? Asil motor sesi. Açık gazda oldukça yüksek, ancak karışmayan belirli bir sesle ve sürüş sırasında üç silindiri hiç duymuyorsunuz. Egzoz sistemi neden biraz daha elden geçirilmedi, anlamıyoruz, çünkü o zaman direksiyonun arkasındaki duygu neredeyse bir okul beşi olacaktı. Teknoloji ilerledikçe, 1.0 beygir gücündeki Fiesta 140 EcoBoost'un selefine göre yaptığı sıçrama bunu zaten kanıtladı. On yıl önce, Fiesta S, 1,6 litrelik bir motordan yalnızca 100 "beygir gücü" geliştirdi. Uff, gerçekten eski güzel günler var mıydı? Sonunda, yıllara rağmen yeni Fiesta'nın şaşırtıcı derecede canlı, şehirli, son derece çevik ve dinamik sürücü için her zaman keyifli olduğunu teyit edebiliriz. Güzel araba. Keşke motor sesini biraz ayarlayabilsek...
metin: Aljosha Darkness
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Kırmızı Sürüm (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Otomatik DOO Zirvesi |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.380 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,0 p |
| Maksimum hız: | 201 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 1.400-5.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.091 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.550 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.982 mm – genişlik 1.722 mm – yükseklik 1.495 mm – dingil mesafesi 2.490 mm – bagaj 276–974 42 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = %68 / kilometre sayacı durumu: 1.457 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,2s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,4s (V.) |
| Maksimum hız: | 201km / s (V.) |
| test tüketimi: | 8,0 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Muhtemelen 180 beygir gücündeki Fiesta ST'deki kutuyu işaretlemeyi tercih edecek olan eyalet ralli şampiyonu Alex Humar değilseniz, o zaman kolayca beş bin tasarruf edebilirsiniz. Litre Fiesta Red Edition bile fazlasıyla sportiflik sunuyor!
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
spor koltuklar ve direksiyon
çeviklik, çeviklik
sadece beş vitesli şanzıman
panolar uzun yıllardır var
ESP kapatılamaz
en kötü yön kararlılığı
