Test: Sym Wolf CR300i - ucuz ama ucuz olmayan nescaffe yarışçısı

Beklentiler hakkında...

Sık sık motosikletten motosiklete geçiş yapan bir kişi, nihayetinde belirli bir markanın ürünleri hakkında fikir sahibi olur. Yani yine kırmızı Ducati giymiş genç kadınlarla flört edeceğinizi (tamamen istemeden!), Daha ileri bir yerde BMW ile rahatça gideceğinizi ve elinizde KTM direksiyon ile muhtemelen bazı trafik kurallarını çiğneyeceğinizi biliyorsunuz. ... ... Şimdiye kadar sadece scooterlarına binmiş olsanız bile size bir Sym motoru sunduklarında ne bekleyeceksiniz? Kısacası: her şey iyi olacak. Bir tarafta üstünlükler olmadan, aşağı yukarı her şey yerinde ve uygun bir fiyata olacak.

Hazır veya gerçek Türk kahvesi nedir?

Sym Wolf CR300i, trendleri takip etmek ve gerçek bir kafe yarışçısı izlenimi vermek istediğini gizlemiyor, ancak bunda oldukça başarılı olduğunu kabul etmek gerekiyor; Tayvanlı bir moped ve scooter üreticisinden beklenenden bile daha iyi. Tabii ki, ev garajlarına dönüştürülen bu "gerçek" klasik motosikletlerin sahipleri, bunun bir kafe yarışçısı değil, hazır kahve-çay (kahve ikamesi gibi) olduğunu söyleyerek kokuşacaklar, ancak gerçekçi olalım: bu tür insanlar şikayet ederdi herhangi bir stok kafe yarışçısı hakkında. Kurda yakından baktıktan sonra bile ilk olumlu izlenimin iyi kaldığı gerçeğiyle devam etmeliyiz. Sürekli kaynaklar ve bağlantılar, düzgün boyama, ciddi "hatalar" olmadan. Şurada biraz kaşlarımızı kaldıran bir tasarım detayı var (egzoz kapağı gibi), ama zevkleri tartışmayalım ve genel üretim izlenimi iyi.

Pratik bir bakış açısından, aynı hacimde bir scooter seçmek neden daha iyidir?

Marş motorunun hafif gıcırdama sesinden sonra motor (kontrol) hızlı, sakin ve sessiz çalışır ve motosikletçiyi yeni bir güne taşır. Debriyajı kullanırken, tam olarak bir fabrika süper bisikletinde oturuyormuşuz gibi hissettiriyor, ancak hareket var dişli kutusu kısa ve kesin; örneğin bir trafik ışığının önünde durduğunda nadiren vites küçültmeye hafifçe direndi. Motorun pratik olarak yeni olduğunu ve hala çalıştırılması gerektiğini göz önünde bulunduralım, bu tür şeyler genellikle çalıştırıldıktan sonra kendiliğinden kaybolur. İşin alt yarısında, single oldukça kullanışlı, ancak (hacim açısından beklenen ve anlaşılır) tam olarak kıvılcım değil, bu yüzden döndürülmesi gerekecek. beş binden fazla devrimhoş bir şekilde çektiğinde ve kolayca takip ettiğinde ve ayrıca hareket etmekten kaçındığında. Burada, pratik bir bakış açısıyla, bu tür tüm motorlarla karşılaştırıldığında, aynı deplasmana sahip bir maxi scooter'ın daha uygun bir seçim olduğunu belirtmek isteriz - otomatik şanzımanda, motor her zaman (en azından yaklaşık olarak) maksimum güç aralığı ve böyle bir "gerçek" motor, debriyaj ve şanzımanda biraz iyileştirme gerektirir. Ama o zaman elbette bir motorunuz yok, ancak bir maxi scooter ve bir otomatik kesinlikle sürüş keyfini çalıyor. Kısacası, faydacı "pratikliğe" ek olarak duygular ve eğlence söz konusu olduğunda, maxi scooter savaşı kaybeder.

Tesis maksimum hızı beyan ediyor Saatte 138 kilometre ve otoyoldaki ok 140'ın biraz üzerinde hareket ettiğinden (motor yaklaşık 8.000 RPM'de çalışırken) gerçekçi olduklarını görmek güzel, ancak direksiyon simidini ısırdığınızda 150'ye çıkıyor. Wolf CR300i sim hareket edecek sadece serbest düşüşte daha hızlıdır, ancak aynı olacaktır, çünkü tasarımı daha yüksek hızlar için tasarlanmamıştır (ki bu fiyat göz önüne alındığında anlaşılabilir) ve bu hızda sürücü zaten daha kötü yön dengesi ve süspansiyon hisseder, bu da yeterli bir puanı hak eder ve çok daha fazlası (yine bekleniyor) hayır. Titreşim? Evet, daha yüksek bir devir aralığında. Az ama varlar.

181 cm'lik bir sürücü için bolca yer var - sadece biraz daha açık bir gidon istiyor, ancak hedef grup daha genç sürücüler olduğu için muhtemelen olduğu gibi olacak. frenler radyal olarak kenetlenmiş bir ön çene ve ayarlanabilir kol ofseti ile, gerçekte ısırdıklarından daha fazlasını vaat ederler, ancak ABS kilitlenme önleyici fren sistemine sahip olduğundan, manivelaya binmeye cesaret ettiğiniz her şey gayet iyi olacaktır! Fren yaparken öne çok fazla eğilmeyi seven ve tümseklerde arkaya biraz tekme atan süspansiyon için de durum aynı. Ancak tüm bu yorumlarla, fiyatı ve hedef müşteri grubunu, yani daha az talepkar kullanıcıyı göz önünde bulundurmanız gerekir. Dört koltuklu bir George'un yalnızca süspansiyonun çok pahalıya mal olduğu bir atlet gibi binmesini bekleyemezsiniz. Ve sürüş deneyimine ek olarak fiyat kafada olduğunda, resim nettir: Para için oldukça iyi bir sürüş deneyimi sunar. Sonuçta, sürüş açısından daha fazlasını sunan rakipler çok daha pahalıdır - örneğin neredeyse üçte biri.

Söylenecek başka ne var? Sym Wolf CR300i'nin orta sehpası, kask kilidi, koltuğun altında (çok, çok az) boşluk var, heykelin salon için çıkarılabilir bir kapağı var. Göstergeler motor devrini ve RPM'yi benzer şekilde gösterirken, yakıt miktarı, mevcut vites, akü voltajı, saat, günlük ve toplam kilometre dijital olarak görüntülenir. Hatta dört yön göstergesinin tümü için bir anahtara sahiptir!

Sym Wolf CR300i testi, kavrulmuş arpa ve hindiba kahvesi yerine beklentileri karşıladı: sert Türk kahvesi kadar zengin değil, ancak lezzetli ev yapımı buğday irmikleriyle çok daha iyi tamamlanıyor. Yani, her biri kendine ait veya ortak dilde söylemek istediğimiz gibi: bu para için bu bir şey (ve ayrıca yeterli) ve onun için başka bir yer bulmanız pek mümkün değil.

• Temel Bilgiler

  Satış: İspanyol doo

  Temel model fiyatı: 4.399 €

  Test modeli maliyeti: 3.999 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 4 valfli, sıvı soğutmalı, elektrikli marş motoru, 278 cm3

  Güç: 19,7 rpm'de 26,8 (8.000 km)

  Tork: 26 rpm'de 6.000 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön disk Ø 288 mm, arka disk Ø 220 mm

  süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada çift hidrolik amortisör

  lastikler: 110/70-17, 140/70-17

  Yükseklik: 799

  Yerden yükseklik: 173

  Yakıt tankı: 14

  Dingil açıklığı: 1.340 mm

  Ağırlık: 176 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel görünüm

sağlam işçilik (fiyata göre)

yetişkin bir motosikletçi için de uygun boyut

fiyat

motor, daha güçlü hızlanma için daha yüksek devirde hızlanmaya ihtiyaç duyar

yüksek hızlarda hafif dalgalanmalar

sadece orta frenler ve süspansiyon