Kısa test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanyum (5 kapı)

92 kW'lık üç silindirli motor, Ford'un birkaç küçük modeli için temel motor olarak ayarlandı. Az önce B-Max'i tanıttılar. Bazı müşteriler için ilk başta muhtemelen bazı problemlerle karşılaşacak: sadece bir litre hacim, sadece üç silindir, 1.200 kg araba ağırlığını taşıyabilecek mi? Direksiyondaki ilk testle, onları çabucak unutuyoruz. Motor şaşırtıcı ve tüm sorunlar, iyi performans ve her şeyden önce modern turbo dizellere benzeyen birçok özellik nedeniyle ortadan kalkıyor, ancak bu yeni üç silindirli motor benzin kullanıyor.

Normal kullanımda bu motorda özel bir şey görmüyoruz. Ses (veya motor gürültüsü, hangisini beğenirseniz) bile o kadar iyi görünmüyor, ancak daha yakından incelendiğinde üç silindirli olduğunu görüyoruz. Yeni 1.0 EcoBoost, öncelikle yakıt açısından daha verimli sürüş için tasarlanmıştır, bu nedenle önceki Ford'lara göre ilk değişiklik, trafik ışıklarının önünde durduğunda motorun durmasıdır (rölantide ve debriyaj pedalına ayağınızla basmazsanız, sonuçta üreticilerin her zaman doğru olarak önerdiği şeydir).

Start-stop sistemi güvenilir bir şekilde çalışır ve çok hızlı kapanarak sürücünün ruh halini bozmaz. Bununla birlikte, en azından başlangıçta, üç silindirli motorun durdurulmasıyla hassas kulakların rahatsız edildiği ve daha sonra tasarımına en çok dikkat çekenlerin olduğu doğrudur.

Ancak bu tür önemsiz şeyler, bu Odak'ın yargısının övgüyle sonuçlanmasını engelleyemez. Yeni motor aslında yakıt tüketimini azaltarak iyi bir amaca hizmet edebilir. Ama burada da "şeytan" ayrıntıda gizlidir. Üç silindirli motor, dizel olarak kullanıldığında ancak daha az yakıtla yetiniyor, yani bir sonraki vitesi en kısa sürede bulursak. 200 Nm torkun tamamı motorda 1.400 rpm'de mevcuttur, bu nedenle düşük devirlerde iyi performans gösterebilir ve ardından daha az tüketebilir (bu, normal tüketim için vaat edilen rakamlara daha yakındır).

Biraz pratik yaptıktan sonra oldukça iyi çalışıyor, yani normal sürüşte ortalama tüketimin 6,5 km'de 100 litrede sabitlendiğini söyleyebilirim. Ancak, elbette, dalgalanmalar fark ettik: eğer onu kullanıyorsanız, süper şarjlı üç silindirli bir motor bile oldukça fazla yakıt alabilir; bu, otoyolda hala izin verilen maksimum hızda (9,1 litre) ortalama değer için de geçerlidir. ). Ancak aerodinamik olarak biraz daha temiz bir alana insek bile (yaklaşık 110 km/s), ortalama tüketim yedi litrelik iyi bir yakıta düşürülebilir.

Yani her şey sürüş tarzına bağlı. Devlet bütçesinin benzin istasyonlarında ve radar cihazlarının arkasında bizi beklediği bu zamanda frenlemeyi bilirsek, araba kullanmanın maliyetini önemli ölçüde azaltabiliriz.

Ancak bunu yapmak için önce bir cüzdan açmanız gerekir. Testimizin özünde Focus tam olarak ucuz değil. Slovenya'lı bir Ford bayisi olan Summit Motors, yirmi binin tamamına ulaşmak için size en başından katalog fiyatı üzerinden 3.000 € indirim sağlıyor. Titanyum donanım kiti, çift bölgeli otomatik klima ve anahtarsız çalıştırma düğmesi (kapıyı açmak için uzaktan kumanda olarak hala bir anahtar gereklidir) gibi bir dizi kullanışlı aksesuar içerir, ancak biraz daha az donanıma ihtiyacınız varsa, fiyat daha düşük ol.

Ancak fiyatlandırma politikasının bir sonraki eleştirisi burada. Yani arabada kurallara uygun bir şekilde telefon görüşmesi yapmak ve cep telefonunuzu Bluetooth üzerinden eller serbest sistemine bağlamak istiyorsanız, test edilen Focus'ta size 1.515 Euro'ya mal olacak. Bluetooth ile birlikte, CD ve MP3 çalarlı bir Sony radyo kayıt cihazı ve yalnızca Batı Avrupa'nın navigasyon haritasının mevcut olduğu bir navigasyon cihazı satın almanız gerekiyor, peki, USB konektörü de üstte.

Ek maliyetlerden bahsetmişken, her müşteriye, kapı ile gövde arasındaki boşluktaki yataktan kapı açıldığında çalışan ve kapının kenarının normalde cama zarar verecek nesnelerle çarpışmasını önleyen plastik güvenlik korumaları satın almasını tavsiye ederim. Yüzlerce, araba cilasının güzel görünümünü daha uzun süre zarar görmeden korumanızı sağlayacak koruma alıyoruz.

Bu nedenle, Focus genellikle çok kabul edilebilir bir otomobil seçimidir, sonuçta aynı zamanda şu anki Slovenya'da Yılın Otomobili. Her şeyden önce, yoldaki konumu gerçekten mükemmel olduğundan, yalnızca birkaç katılımcının yetişebildiği daha virajlı ve dolambaçlı yollarda kullanıldığında her zaman şaşırtıyor. Biraz farklı motosikletler nedeniyle - en azından imzalı olan için - biraz daha az övgüyü hak ediyor. Düşük profilli lastikler, virajlı yollarda onda bir oranında daha hızlı "saldırı" sağlar, ancak kötü Slovenya yollarında sık sık meydana gelen çukurları azaltma olasılığı daha düşük olan lastik rahatsızlığı için bir vergi ödersiniz.

Metin: Tomaz Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanyum (5 kapılı)

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 92 kW (125 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.400 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	azami hız 193 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km.
Masal:	boş araç 1.200 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.825 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.360 mm – genişlik 1.825 mm – yükseklik 1.485 mm – dingil mesafesi 2.650 mm – bagaj 365–1.150 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = %38 / kilometre sayacı durumu: 3.906 km
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,9 / 15,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,0 / 16,7'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	193km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Focus, alt orta sınıf için harika bir satın alma, ancak birçok rakip ondan daha yüksek teklif veriyor. Ancak otomotiv özelliklerine sahip yalnızca birkaçı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Titanyum versiyonunun zengin donanımı

esnek ve güçlü motor

hassas şanzıman

mükemmel sürüş dinamikleri

kapı açacakları

prim fiyatlandırma politikası

sürüş konforu