Kısa test: Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

Ve burada test, otomatik şanzımanlı 2,3 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motorla geliyor. Ah... Neden? Gerçekten bir Mustang mi? Hayatın hiç bir anlamı var mı?

Bir kişi, özellikle iş görevleri söz konusu olduğunda çok katlanır. Bu yüzden kendisini böyle bir "stango"ya sokuyor. Ve birkaç gün sonra, arabaları test ederken bile önyargının başlangıçta (veya başlamadan önce) pis bir karmaşa yaratabilen o iğrenç şeylerden biri olduğunu keşfettiğinde şaşırır.

Çünkü bu Mustang hiç de fena değil. Bir gün sürücü, sekiz silindirli GT'nin lastikleri kolayca yaktığını fark ettiğinde, Mustang'in kendisinin bir atlet değil, hızlı bir GT olduğunu fark eder, ancak EcoBoost da bunu bilir ve esas olarak kalabalığın etrafta dolaştığını fark ettiğinde. şehir ve otomatik orada çok hoş, böyle bir mustang kalbe büyüyebilir.

Tabii bu onun tamamen kusursuz olmadığı anlamına gelmiyor. Arızalar yerine, çoğu kolayca Amerikan arabalarına ve arabanın kökenine ve karakterine atfedilebilir, ancak ikisi yanlıştır: oldukça güvensiz ve bazen cilasız otomatik ve Mustang'i ıslak yollarda ciddi şekilde evcilleştirebilen ESP sistemi. sadece sürücü kaygan bir yol seçerse. Aksi takdirde, turbo tork, düzensiz vites ve tekerleklerin altındaki kaygan yol kombinasyonu bazen ilk bakışta bir çözüme sahip görünmüyor, bu da direksiyon simidini hızlı ve kararlı bir şekilde nasıl çevireceğinizi bilmeniz gerektiği anlamına geliyor.

Bu gerçekten bir dezavantaj mı yoksa sadece Mustang'in "gerçek sürücü" bir araba olmak istemesinin nedeni mi? Bunun ikincisi olduğuna inanıyoruz - ve bu nedenle bu özellik, kusurlar arasında değil, karaktere ait olanlar arasında da düşünülebilir. Yoksa sadece önyargılı mıyız?

Nasıl sürüyorsun? Sürücü %100 değil de sınırda olduğu sürece güzel, özellikle yol kötü cilalanmışsa, biraz sarsıntılı ve koordinasyonsuzsa. Amerikan. Tekrar: karakter. Koltuklar ayrıca, daha uzun mesafeler ve daha güçlü sürücüler için yeterince geniş ve rahat oldukları için bunun bir yarış arabası olmadığını kanıtlıyor, ancak aynı zamanda yarış pisti yarışları için çok az yanal tutuş anlamına geliyor. Ancak, klimalıdırlar ve bu nedenle kullanımları rahattır. İkincisi çok güçlü olmayan bir rüzgarla (özellikle arka koltukların üzerine monte edilmiş bir ön cam ile), göstergenin LCD ekranı güneşte bile yeterince okunabilir ve her şey yeterince tanınabilir bir şekilde paketlenmiş ve görülebilecek kadar zengin donanımla eşleştirilmiş. dışarıdan. Bunun gibi bir Mustang'in sunduğu şey için iyi bir 50-20 $ o kadar da değil. V8 için XNUMX bin daha eklensin mi? Evet, elbette, ama önemli olan, Mustang'in bu motorla yeterince hoş olması - keşke önyargı çok güçlü değilse.

Devamını oku:

Kaynak: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Konu: Shelby Mustang GT 500

Kaynak: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	60.100 €
İndirimli taban model fiyatı:	56.500 €
Test modeli fiyat indirimi:	60.100 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 2.246 cm3 - maksimum güç 213 kW (290 hp) 5.400 rpm'de - maksimum tork 440 Nm, 3.000 rpm'de
Enerji transferi:	arkadan çekişli motor - 10 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Емкость:	azami hız 233 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 5,7 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 emisyonları 211 g/km
Masal:	boş araç 1.728 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.073 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.798 mm - genişlik 1.916 mm - yükseklik 1.387 mm - dingil mesafesi 2.720 mm - yakıt deposu 59 l
Kutu:	323

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 6.835 km
Hızlanma 0-100km:	6,8s
Şehirden 402m:	15,0 yıl ( 151 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	8,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,0m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	62dB

değerlendirme

• İlk bakışta beklenebileceği gibi, motorun "yarısı" o kadar da eksi değil. Mustang çok motorlu bir araç da olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dişli kutusu

tavan sadece saatte 5 kilometrenin altındaki hızlarda hareket eder