Kısa test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Özel, ne olmuş yani
Başarı, ihtiyaçların sonucudur. Pek çok yerde bagajı açık olduğu için rahat olduğu için, başka yerlerde de sürüş özelliklerinden dolayı kullanılıyor ve kimileri de sırf bu tip arabaları beğendiği için tercih ediyor. Ve evet, araba kelimesinden tiksinti duyan varsa, onları teselli edeyim - daha küçük kamyonetler olmasa da, en azından minibüslerin boyutuyla sınırlanan çok daha büyük kamyonetler var, ancak hem sürüş hem de bakım konforu birçok arabayı geride bırakıyor. .
Ford Ranger'ın aynı kategoriye girmediği doğrudur, ancak ilerleme çok dikkat çekicidir. Ekipmanı tek başına çok daha fazlasını sunduğunu gösteriyorsa, ona sadece bir kamyon veya iş makinesi demek zor.
Ford Ranger testi, elektronik olarak iki tekerlekten (arka) sürüşe geçme seçeneğiyle birlikte, esas olarak dört tekerlekten çekiş sunuyordu. Bir elektronik anahtar ile bu, saatte 120 kilometreye varan hızlarda sürüş sırasında yapılabilir. Onu vahşi doğaya götürmeyi planlıyorsanız, ayrıca bir vites kutusu ve iniş kontrol sistemi ve bağlıysa bir römork stabilizasyon sistemi var.
İçeride, Ranger aynı zamanda gerçek bir Ford'dur ve ısıtmalı ön cam, çift bölgeli klima, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu, soğutmalı ön kutu ve arka görüş kamerası gibi otomotiv dünyasındaki en iyi şeylerden birine sahiptir. Bütün bunlar standart olarak dahildir!
Ayrıca test Ranger'ı bir çekme çubuğu, ayarlanabilir radarlı hız sabitleyici, bir elektrik prizi (230V / 150W) ve elektronik bir arka diferansiyel kilidi ile donatıldı. Tasarım notları, zamanla sınırlı olan ve artık mevcut olmayan Sınırlı Siyah tarzı bir paketle tamamlanmıştır, ancak elbette diğerleri ve benzerleri arasında seçim yapabilirsiniz. Paket sadece bir tasarım paketi değildi (ve hala mevcut olan benzerlerinin geri kalanı mevcut değil), çünkü elbette siyah renkte olan harici aksesuarlara ek olarak, kabin ayrıca yardımcı olmak için ön sensörler de sunuyordu. park etme, daha önce bahsedilen geri görüş kamerası ve dokunmatik ekranlı SYNC navigasyon sistemi. Yukarıdakilerin hepsinden bahsediyorum çünkü bunu yaparak makine gerçekten kendisini çalışan bir makineden çok daha fazlası olduğuna ikna ediyor.
Sonuçta, sürüş artık o kadar güvenilir değil. Ranger onunla bir binek otomobil seviyesinde değil, ancak büyük ve hacimli geçitlerle zaten düz gidebilir. Tabii ki, 200 beygir gücündeki motor ve altı vitesli otomatik, burada her şeyi büyük ölçüde basitleştiren çok fazla ilgiyi hak ediyor ve aynı zamanda kombinasyon iyi ve tatmin edici bir seviyede çalışıyor. Bu sayede sürüş sıkıntı olmuyor ve kesik çizgiler (özellikle arkada) sayesinde park etmek zor olmuyor. Tabii ki, böyle bir korucunun boyutlarının beş metreden önemli ölçüde daha fazla olduğu akılda tutulmalıdır, bu nedenle onu her deliğe sıkıştırmak işe yaramaz. Öte yandan kişinin yürümesinin zor olduğu yerlere yerleştirebileceğimiz de yine doğrudur.
Ford Ranger Limited Çift kabin 3.2 TDCi 147 (200 .с.) 4 × 4 A6
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 39.890 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 34.220 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 39.890 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - emniyet - turbo dizel - deplasman 3.196 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 3.000 rpm'de - maksimum tork 470 Nm, 1.500–2.750 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 10,6 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 emisyonları 231 g/km |
| Masal: | boş araç 2.179 kg – izin verilen toplam ağırlık 3.200 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.362 mm - genişlik 1.860 mm - yükseklik 1.815 mm - dingil mesafesi 3.220 mm - yakıt deposu 80 l |
| Kutu: | n.p. |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 11.109 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 123 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
değerlendirme
Ranger'ın tasarımı bazıları için özel olsa da, zaten bilenler (ya da sadece bir sevgili) için eşdeğer bir araç olabilir. Eh, hiç de değil, çünkü yüksek bir oturma pozisyonu, güvenlik hissi, iyi arazi sürüşü ve başka nelerin bulunabileceği yalnızca popülerlik veya kullanılabilirlik seviyesini arttırır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
sürüş gücü
kabinde hissetmek
yüksek motor veya çok az ses yalıtımı
