Kısa test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Hafif SUV Honda CR-V, tabii ki yıllar boyunca istikrarı ölçeceksek, testlerimizin düzenli bir konuğu. Honda, elbette CR-V'de olduğu gibi teklifini kademeli olarak güncelliyor. Mevcut nesil 2012'den beri piyasada ve Honda motor serisini önemli ölçüde güncelledi. Böylece şimdi güçlü 1,6 litrelik turbo dizel, dört tekerlekten çekişli CR-V'deki önceki 2,2 litrelik i-DETC'nin yerini aldı. İlginç bir şekilde, şimdi 600 santimetreküplük daha küçük bir motor hacmiyle, önceki arabadan on "at" daha fazla alıyoruz. Tabii ki, motorun kendisiyle ilişkili eşlik eden teknolojiler önemli ölçüde değişti. İkiz turboşarj artık ek bir maliyete neden oluyor.

Daha da modern bir enjeksiyon sistemi, güncellenmiş elektronik motor yönetiminin yanı sıra her şeyin verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için çok daha yüksek yakıt enjeksiyon basınçlarına izin verir. CR-V ile müşteri aynı büyük turbo dizel motorun gücünü seçebilir, ancak 120 "beygir gücündeki" motor yalnızca önden çekişli olarak mevcuttur ve daha güçlü olanı yalnızca dört tekerlekten çekişe bağlanır. ... Bu yılın başlarında, CR-V ayrıca bazı küçük dış değişikliklerden geçti (geçen yıl Ekim Paris Otomobil Fuarı'nda duyurulmuştu). Aslında, yalnızca "eski" ve "yeni" dördüncü nesil CR-V'ler yan yana yerleştirildiğinde fark edilirler. Farlar, hem tamponlar hem de jantların görünümü değişti. Honda daha güvenilir bir görünüme kavuştuklarını söylüyor. Her durumda, her iki tampon da uzunluklarını biraz artırdı (3,5 cm) ve iz genişliği de biraz değişti.

İçeride, modeldeki iyileştirmeler daha da az fark edilir. İç mekanı kaplayan malzemenin kalitesindeki birkaç değişiklik, yeni bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi ile tamamlanıyor ve elektronik cihazlar için çıkış sayısı da övgüye değer. İki USB konektörüne ek olarak, bir de HDMI konektörü vardır. Daha güçlü 1,6 litrelik turbo dizel ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonunun en iyi yanı esnekliktir. Gösterge panelindeki Eco butonu ile tam motor gücü veya hafif kapalı çalışma arasında seçim yapabilirsiniz. Arkadan itiş de otomatik olarak devreye girdiğinden ve normal sürüş sırasında tekerlekler tahrik edilmediğinden, bu durumda yakıt tüketimi çok mütevazıdır. Standart turumuzda ortalama yakıt tüketimi ile CR-V, herhangi bir ortalama orta sınıf otomobilin üstesinden gelebilir.

Ancak kilometre açısından aynı alçakgönüllülüğü, şu anda kapsamlı testlerimizden geçen benzer bir motora sahip başka bir Honda'da, Civic'te test edebildik. Honda'nın dört tekerlekten çekişi, CR-V ile arazide sürüş yaparsak daha az inandırıcı olur. Kaygan arazide yaygın tuzaklarla başa çıkıyor, ancak elektronikler artık buna izin vermiyor. Ancak Honda'nın CR-V'yi adrenalin yüklü arazi aşırı uçlarına sunmaya niyeti olmadığı için. Honda, Elegance ekipmanlarının taban fiyatına dahil olan güncellenmiş Honda Connect sistemi ile akıllı telefonlarını araca bağlayabilme yeteneğine ihtiyaç duyan müşterilere doğru bir adım attı. Ancak böyle bir bağlantının ortalama kullanıcısı, bilgi sisteminin oldukça karmaşık yönetimi ile uzlaşmak zorundadır. Nasıl çalıştıkları ancak kullanım talimatlarının dikkatli bir şekilde incelenmesinden sonra anlaşılabilir.

Çalışmak istediğimiz öğeleri tek tek bulmak zor olduğu için bu zordur (karşılık gelen bir dizin yoktur). Fonksiyonları kontrol etmek ayrıca sürücünün talimatları uzun süre ve kapsamlı bir şekilde incelemesini gerektirir, çünkü tek bir menü kontrol sistemi yoktur, ancak direksiyon simidi üzerindeki iki küçük ekranda (sensörler ve merkez arasında) verileri kontrol eden bir düğme kombinasyonu vardır. panonun üstünde) ve daha büyük bir ekran. Ve ayrıca: Hareket etmeye başladığınızda dikkat etmez ve büyük orta ekranı etkinleştirmezseniz, onu "uykudan" çağırmanız gerekecektir. Tüm bunlar, kullanımdan önce tüm kullanım talimatlarını öğrenirlerse, muhtemelen araç sahipleri için bir sorun olmamalıdır. Ancak CR-V, sözde sürücü dostu özelliğinden kesinlikle iyi notlar alamadı. Paket servis: Bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla ek işlevleri kontrol etme konusu bir yana, CR-V, güçlü yeni bir motor ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte kesinlikle iyi bir satın alma.

kelime: Tomaz Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	25.370 €
Test modeli maliyeti:	33.540 €
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	202 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 118 kW (160 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	azami hız 202 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km.
Masal:	boş araç 1.720 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.605 mm – genişlik 1.820 mm – yükseklik 1.685 mm – dingil mesafesi 2.630 mm – bagaj 589–1.669 58 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = %74 / kilometre sayacı durumu: 14.450 km
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,9 / 11,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 12,2'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	202km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Dört tekerlekten çekiş ve iyi bir ferahlık ve manevra kabiliyeti ile CR-V neredeyse ideal bir aile arabasıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güçlü ve ekonomik motor

otomatik dört tekerlekten çekiş

zengin ekipman

iç malzeme kalitesi

sürücü pozisyonu

tek hareketli arka koltuk katlama sistemi

internete bağlanma yeteneği

otomatik dört tekerlekten çekiş

çok karmaşık bilgi sistemi yönetimi

Garmin gezgini en son güncellemelere sahip değildi

kullanım talimatlarında karışıklık