Hızlı test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Hızlı test: Hyundai i20, Koreli bir yabancıdır
Hyundai geçen yaz yenilenen B segmentini tanıttığında, i20 modeli ilk önce vücut değişikliklerini bulmaya başladık. Elimizle yüreğimizde, onu selefinin yanına yerleştirmek zorunda kaldık, ama bunu yapar yapmaz kafasına tuttuk. İkisi yan yana durduğunda, ilk bakışta barizdir ve çok az değildir. Ancak Hyundai güncellemesinin amacı sadece otomobilin görünüşünü modernize etmek değildi, otomobilin teknik yönüne, bizim de en çok özen gösterdiğimiz motor aksamına çok daha fazla dikkat edildi.
Test arabasının kaputunun altında, motor hattına yeni gelen iki kişiden daha zayıf olanı gizli. 100 "beygir gücü" veya 73,6 kilovat kapasiteli litre turboşarjlı üç silindirli motormodern modüller kullanılarak yazılmıştır. Yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ile tekerleklere bağlandı; yıllar önce tamamen anlamsız, gereksiz görünen bir kombinasyon; kimse onu düşünmezdi bile. Ancak zaman değişiyor ve bu da değişiyor.
Yukarıdaki kombinasyon hızla şaşırtıyor. Küçük motor boyutuna ve otomatik şanzımana rağmen, ister vites değiştirirken kendiniz değiştirin, ister bu otomasyon görevine güvenin, araba özellikle şehir merkezinde çok çevik ve duyarlı. Daha hızlı vites kutuları olduğu gibi çok daha yavaş vites kutuları olduğu açıktır ve gerçekten agresif hızlanmalardan kaçındığımız sürece (dinamik sürüş herhangi bir soruna neden olmaz), vites değişimini fark etmeyeceksiniz. Öndeki arabayı hızlı bir şekilde sollamayı unutmanın bu kadar gerekli olduğu pistte özellikle motorla ilgili memnuniyet devam ediyor. Küçük üç silindirli motorların sınırlamaları vardır. Ancak dik yokuşlarda bile sadece trafiği takip etmekle kalmayıp bunu en yüksek viteste en ufak bir zorlanmadan takip edebilmeniz, i20'nin her türlü yolda oldukça değerli bir yolcu olduğu gerçeğini teyit ediyor.
Sürüş açısından i20 övgüye değer (şasi ve yakıt tüketimi yeterince sağlam. Normal bir daire üzerinde 5,7 litre oldukça kabul edilebilir ve agresif sürüş ile sekiz litreye kadar ulaşabilir) ve iç mekanda acı bir tat bırakır. Deri (ve çok kalın olmayan) direksiyon simidi dokunuşa iyi geliyor, ancak test arabasının monokrom plastiğinde çabucak kayboluyor. Bu, tüm kapıları tamamen kapatır ve aynı zamanda son derece zordur. Böylece monotonluk, radyo kontrol sistemine çok az alışmayı gerektiren güvenilir, kullanıcı dostu bir bilgi-eğlence sistemi tarafından bozuluyor.
Güncellemeden sonra Hyundai i20, adı verilen bir yardımcı sistem paketi aldı. Akıllı Duyu, istem dışı şerit değiştirmeyi önlemek için sisteme en çok dikkat ettiğimiz şey. Aracın görünmez ancak etkili çalışmasını sağlayan hareket yönünü sürekli olarak izler ve düzeltir ve diğer yandan yoldaki şerit işaretlerinin tanınmasında sorunlara neden olabilen yolda su birikmesinden kaynaklanır. .
Genel olarak, i20, Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta tarafından yönetilen daha küçük otomobil sınıfındaki en ilginç oyunculardan biri (ve daha fazlasını sıralayabiliriz). Düzenli bir iç mekana çok yatırım yapanlar kokpite burnunu sokarken, kaportadaki rozeti çok fazla umursamayan herkese birçok alanda sürpriz olabilecek tam rekabetçi bir paket sunulacak. pozitif yön.
