Kısa test: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI İzlenim
Hayır değil! Bu i30 Fastback, ülkemizde i30 olan modelin yerini aldı, ancak önceki nesillerin başarılı satışlarının uzun geçmişi nedeniyle ona Elantra adını verdiler. Ancak limuzinler, en azından Avrupalı alıcılar için artık arzu edilmiyor ve bazı otomobil üreticileri, neredeyse tüm dünya pazarlarındaki görünümleri nedeniyle şimdiden birçok modele ve seçeneğe ihtiyaç duyuyor. Böylece, şanslı beş kapılı i30 artık Hyundai'nin Slovenya teklifinde üçüncü gövde versiyonu olarak anılıyor. SUV'lerin giderek yaygınlaştığı bir çağda kesinlikle çoğunluğun zevkine uygun olmayan başka bir şey arayanlar için en uygunudur. Bu, elbette, vücudun şekli ile ilgilidir. Fastback aynı zamanda diğer iki i30 (normal bir beş kapılı ve bir istasyon vagonu) ile ortak bir teknik temele bağlı ve başka bir Hyundai modeli (örneğin Tucson veya Kona gibi) bulunarak sağlam bir otomobil yaratılmasına yardımcı oluyor. paylaşılan teknolojiler aracılığıyla sürüş deneyimi. – motorlar, şanzımanlar, şasi parçaları ve elektronik güvenlik veya sürüş yardımcıları. Aynı şey iç donanım, göstergeler, çok fazla kontrol düğmesi ve merkezi ekran için de geçerli.
En zengin Impression donanım paketine sahip denenmiş ve test edilmiş i30 Fastback, onu günlük kullanım için sürücü dostu bir araç olarak değerlendirebilmemiz için epeyce önemli aksesuara sahipti. Daha kolay ve daha hassas vites değiştirme için oldukça yeni bir 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor ve yedi ileri otomatik şanzıman (çift debriyaj) (ek 1.500 Euro maliyet) ile donatılmıştı. Radar hız sabitleyici (Smartsense II paketinde 890 € karşılığında) ve bir trafik işareti tanıma kamerası (100 €) daha fazla güvenlik sağladı, bu nedenle i30 Fastback otonom sürüşün temellerini de sağlar - bir sütunda sürerken güvenlik mesafesini otomatik olarak ayarlar ve Hatta tamamen durmak için frenleme.
Test aracının biraz daha az ikna edici bir parçası, 225/40 ZR 18 lastiklerle (230 € ek ücret) takılan şasiydi, estetiği biraz geliştirildi ve çukurlu Sloven yollarında sürmek özellikle keyifli değildi.
Elbette yeni motor hoş bir sürpriz oldu - i30 şevkli, güçlü ve oldukça ekonomik.
Devamını oku:
Izgara testi: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT İzlenim
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi İzlenim
Kratki testi: Hyundai Elantra 1.6 Stil
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Gösterimi
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 29.020 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 21.890 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 27.020 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.353 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 242 Nm, 1.500 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 7 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Емкость: | azami hız 203 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,5 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 125 g/km |
| Masal: | boş araç 1.287 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.860 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.455 mm - genişlik 1.795 mm - yükseklik 1.425 mm - dingil mesafesi 2.650 mm - yakıt deposu 50 l |
| Kutu: | 450-1.351 l |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 5.642 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 137 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
değerlendirme
Farklı trendler arayanlar için i30 Fastback, zengin donanımı ve güvenilir motorları ile doğru bir alternatif.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ferahlık ve esneklik
koltuk
güçlü ve ekonomik motor
aktif güvenlik ekipmanları
