Kısa Test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Şimdi ve Gelecek Arasında Kore Orta Seviyesi

İtiraf ediyorum, otomotiv muhabirleri arasında elektrikli sürücüyü benden daha fazla savunan birini bulmak zor. Kara altının yerden son damlasına kadar benzine ve motorine kesinlikle sadık kalacaklardanım herhalde. Ayrıca, ciddi ciddi nihayet büyük boy bir V8 almanın zamanının geldiğini düşünüyorum.

Ve sonra yazı işleri ekibi, Ionik-Tomazhich hibridini kullanacak. Tamam, hibritler aynı zamanda diğer şeylerin yanı sıra tamamen elektrikli sürüşe daha yumuşak ve daha kademeli bir geçiş anlamına geliyor. İkna edenleri ikna edin. Ancak bir melezin beni açgözlülükten kurtarması düşüncesi bana çok eğlenceli geldi.

Sadece 14 gün sonra Hyundai Ioniq HEV benzinli / dizel tasarımımı ciddi şekilde başlattı.

Bir hatta iki sınıfa ait bile olsa hibrit kullanıyordum ama onlarla iletişimim kısaydı ya da çok kısa mesafeyle sınırlıydı. Özellikle etkilenmedim ama hibritlerin klasik benzinli arabalara kıyasla beni hayal kırıklığına uğratmadığı doğru. Ancak Ioniq HEV'i incelemeye başlamadan önce bilmeniz gereken iki şey var.

Her şeyden önce, aktarıma odaklanacağım. Bu arabanın özü budur, diğer her şeyi çevrimiçi test arşivimizde okuyabilirsiniz. İkinci olarak, hibrit güç aktarma organlarının özü yalnızca elektrikle çalışmak değil, aynı zamanda elektrik motorunun içten yanmalı motora yardımcı olduğu iki aktarma organının birleşimidir.

Temel teknik özellikler açısından, her bir kit, yani benzinli veya elektrikli, otomotiv endüstrisinin sunduğu her şeyi yansıtmaz. 105 litrelik motordan 1,6 beygir gücündeki benzinli "beygir gücü", 1972'de seri Alfa Romeo tarafından üretildi, ancak diğer yandan 32 kilovat bile mucizeler vaat etmiyor.... Ancak dediğim gibi, sistemin gücü hibrit araçlar için önemlidir, bu durumda Ioniq HEV'in yeterli kıvılcım ve iyi bir çift kavramalı aktarma organı pahasına canlı bir arabaya sahip olması yeterlidir.

Bu nedenle, kağıt üzerinde ve çoğunlukla gerçek hayatta, modern ve eşit derecede güçlü bir içten yanmalı motora sahip otomobillere eşdeğerdir. Ama bundan da öte, bu arabanın klasik bir benzinli motor ve bir elektrikli sürücünün neredeyse mükemmel bir simbiyozu olduğu gerçeğini belirtmek isterim. Bununla birlikte, sadece elektrikli veya sadece benzinli sürücüyü seçmenize izin verecek bir anahtar veya işlev arayacaksınız.

Her iki güç ünitesinin kombinasyonunun üstünlüğü konusundaki konumuma meydan okumak isteyenler için, haklarını kısmen önceden onaylıyorum. Yani, sürücü isterse, Ioniq HEV, 1,56 kWh pil hızla boşaldığından, aşırı hızlanmada bir an için elektrik "nefes" olmadan bırakılabilir.... Pratikte bu, uzun bir otoyolun zirvesine dördüncü viteste ve yüksek devirlerde ulaşacağınız anlamına gelir.

Ancak, Hibritlerin çoğunlukla belirgin bir şekilde sportif bir sürüş aramayan müşteriler tarafından tercih edildiğini göz önünde bulundurarak, sorumlu ve sakin bir şekilde Ioniq motorunun beklentileri karşıladığı sonucuna vardım.... Şasi ile çok benzer bir durum. Alçak ağırlık merkezine (pil konumu) ve son derece iletişimsel direksiyon simidine rağmen, Ioniq sizi heyecan verici dinamikler yerine sorunsuz ve sakin bir şekilde sürmeye davet ediyor.

Pil kapasitesinin nispeten küçük olmasına rağmen, sakin bir sağ ayakla, Ljubljana'ya neredeyse her girişi neredeyse tüm uzunluk boyunca sadece elektrikle kullanabilirsiniz. bir elektrik motoruyla, ideal koşullarda, otoyolda saatte 120 kilometre hızla bir veya iki kilometre gidebileceksiniz.

İki güç ünitesinin örnek teşkil eden etkileşimi - farklı sürüş modları arasında geçiş yapmak o kadar algılanamaz ki, sürücü bunu yalnızca gösterge panelindeki göstergeden bilir.

Sürücü, eylemleriyle pil şarjını etkileyebilir ve ayrıca frenleme sırasında ayarlanabilir bir enerji geri kazanım oranı sistemi ile desteklenir. Testte tüketim 4,5 ile 5,4 litre arasında değişiyordu.Ioniq HEV ayrıca otoyolda hız limiti dahilinde ekonomik olduğunu kanıtladı.

Yani çizginin altında, bir melezin onu ikna etmesi zaman alır. Aslında inandırıcı bile değil, kullanım kolaylığı açısından klasiklere denk olduğunu ve yakıt tüketimi ve ekoloji açısından daha ekonomik olduğunu kanıtlıyor. Bu nedenle, argümanlar onun tarafında.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Test modeli maliyeti:	31.720 €
İndirimli taban model fiyatı:	24.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	29.720 €
Güç:	77,2kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,8 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,4-4,2l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - benzin - deplasman 1.580 cm3 - maksimum güç 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm'de - maksimum tork 147 rpm'de 4.000; elektrik motoru 3 fazlı, senkron - maksimum güç 32 kW (43,5 hp) - maksimum tork 170 Nm; sistem gücü 103,6 kW (141 hp) - tork 265 Nm.
pil:	1,56 kWh (lityum polimer)
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 185 km/sa - 0'dan 100 km/sa'e 10,8 saniyede hızlanma - ortalama kombine yakıt tüketimi (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisyonlar 79-97 g/km.
Masal:	boş araç 1.445 1.552–1.870 kg – izin verilen brüt ağırlık XNUMX kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.470 mm - genişlik (aynalar hariç) 1.820 mm - yükseklik 1.450 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - yakıt deposu 45 l
Kutu:	456-1.518 l

değerlendirme

• Geleceğe bakan ancak şimdiki zamanda daha güvende hissedenler için Ioniq HEV doğru seçim olabilir. Tüm kartlar onun tarafında. Ekonomi ve kullanım kolaylığı kanıtlanmış gerçeklerdir ve 5 yıllık sınırsız kilometre garantisi, Hyundai Ioniq HEV'nin çok iyi yapılmış bir araba olması gerektiğini kendisi için söyleyen bir sözdür.

Övüyoruz ve kınıyoruz

düşük devirlerde şanzımanın sessiz çalışması

Ekipman

motorların ve şanzımanların hizalanması

görünüm

ferahlık, içeride esenlik

pil kapasitesi

kapı duvar kağıdının kenarı hızlı aşınma belirtileri gösteriyor

koltuk uzunluğu, ön koltuklar, minder