Kısa test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Birkaç yıl önce Kore arabalarına dışarıdan baktık, ancak bugün yabancılar bile Kia arabalarından geleneksel arabalar olarak bahsediyor. Kia'nın (bir müşteri için!) en iyi tarifi izlediği ve arabaları çok makul bir fiyata sunduğu doğru, ama şimdi durum bu. Sloven yollarında bile birçok arabası var. Slovenya'daki gerçek coşku Cee'd ve onun spor versiyonu Pro_Cee'd tarafından kışkırtıldı. Aksi takdirde, arabanın başarılı olup olmadığını ve fiyatına göre bu kadar basit olup olmadığını yargılamak zordur; ancak (yetişkinler) gençler ve biraz daha yaşlı kadınlar için de bir araç olarak kabul edildiğinden, sadece ucuz değil, aynı zamanda tasarım açısından da uygundur. Sonuçta, bu teori işe yaramazsa, güzel kızlar Dacia'yı sürecekti. Yapma...

Yükselin veya yükselin, ne isterseniz, kesinlikle Kia Optima. Suçlanamayacak kadar şık ve yakışıklı bir sedan. Yüksek kaliteli işçilik, ortalamanın üzerinde donanım ve ferah iç mekan; Otomobil, arka koltukta hem sürücüye hem de yolculara konfor ve ferahlık sunuyor. Açıktır ki, Kia Optima söz konusu olduğunda bile bunun için övgü, Kia'nın gurur duyduğu baş tasarımcı Peter Schreyer'e aittir. Markayı tasarım anlamında tamamen yeniden icat etti ve modeller fikirleriyle değer ve güvenilirlik kazandı. Kia, markanın durumunun farkındadır, bu nedenle tüm otomobillere tek tip bir tasarım dayatmaz; aksi halde tasarımda gözle görülür benzerlikler vardır, ancak bireysel arabalar tasarımda oldukça bağımsızdır. Ayrıca Optima.

Ama her güzel şeyin bir sonu var. Hybrid Optima, ne kadar hoş, çekici ve ferah olsa da en iyi seçim gibi görünmüyor. İki litrelik benzinli motor 150 "beygir gücüne" sahiptir, ancak yalnızca 180 Nm'dir; Elektrik motorundan iyi bir 46 "beygir gücü" ve 205 Nm sabit tork eklesek ve böylece toplam 190 "beygir gücü" güç elde etsek bile (ki bu elbette sadece her iki gücün toplamı değil!), yani , bir buçuk tondan fazla ağır sedan ücretini alıyor. Özellikle, CVT'nin kendi (negatif) kazanını eklediği gaz kilometresi söz konusu olduğunda.

Tesis, dizel seviyesinde bile baz benzin versiyonundan yüzde 40 daha düşük ortalama gaz kilometresi vaat ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra fabrika verileri, Optima'nın tüm sürüş modlarında 5,3 ila 5,7 l / 100 km tüketeceğini yazıyor. Ancak bunun imkansız olduğu otomobil cahilleri için zaten açıktır; Aslında, kırsal alanlarda, otoyolda veya köyün dışında sürerken kullanılan sadece 0,4 l / 100 km benzin farkıyla övünen tek bir araba yoktur. Optima Hybrid de öyle.

Test sırasında, hızlanırken ortalama 9,2 l / 100 km tüketim ölçtük ve 13,5 l / 100 km kadar ölçtük ve bu, "normal bir daire" üzerinde sürerken (tüm hız sınırlarında orta düzeyde sürüş) hoş bir sürpriz oldu. , ani hareketler olmadan). 100 km'de yalnızca 5,5 l / 100 km'nin gerekli olduğu hızlanma ve kasıtlı bir durma ile). Ancak aynı zamanda 5,3 Ah kapasiteli lityum-polimer pilin (aksi takdirde yeni nesil) 14 günlük testin tamamı boyunca hiçbir zaman yarısından fazla şarj edilmemiş olması oldukça rahatsız edici. Tabii ki dürüst olmalıyım ve onu düşük sıcaklıklarda sürdüğümüzü yazmalıyım. Bu kesinlikle iyi bir mazeret, ancak şu soruyu akla getiriyor: Yılın birkaç ayı düzgün çalışmayan bir hibrit satın almak mantıklı mı?

Metin: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hibrit 2.0 CVVT TX

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	32.990 €
Test modeli maliyeti:	33.390 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,3 p
Maksimum hız:	192 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.999 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 5.000 rpm'de. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - 30-41'de maksimum güç 1.400 kW (6.000 hp) - 205-0'de maksimum tork 1.400 Nm. Pil: Lityum İyon - nominal voltaj 270 V. Komple sistem: 140'de 190 kW (6.000 hp).
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - sürekli değişken otomatik şanzıman - lastikler 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Емкость:	azami hız 192 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,4 s - yakıt tüketimi (ortalama) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 125 g/km.
Masal:	boş araç 1.662 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.845 mm - genişlik 1.830 mm - yükseklik 1.455 mm - dingil mesafesi 2.795 mm - bagaj 381 - yakıt deposu 65 l.

Ölçümlerimiz

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre sayacı durumu: 5.890 km
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 402m:	18,3 yıl ( 131 km/s)
Maksimum hız:	192km / s (D)
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,3m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Kia Optima, ortalamanın üzerinde bir sedan, ancak hibrit bir versiyonda değil. Görünüşe göre, bunu yalnızca müşteride fazla olmayan Kia otomobillerinin tüm filosu için ortalama CO2 emisyonlarını azaltmak için yaptılar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm, şekil

standart ekipman

salon alanı

Genel izlenim

işçilik

motor gücü veya tork

ortalama gaz kilometre

hibrit yapı

fiyat