Kısa test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Spor iştahı

Kaputun altında ne kadar spor aksesuarı veya kilovat bulurlarsa bulsunlar, SUV'lar sporcu olarak kabul edilemez. Sürüş dinamikleri açısından spor limuzinler ya da coupe'ler ile yarışamazlar ve gerçek jiplerin yaşadığı alanda onları görmezsiniz. Ancak çoğu müşteri umursamıyor. Yol sporcuları tarafından sağlanan çeşitli (plastik) aksesuarlar - eşikler, rüzgarlıklar, büyük boy tekerlekler ve diğer aksesuarlar, kesinlikle araba gövdesindeki görünümlerini canlandırır; aslında, onu müşteriler için daha çekici hale getirerek geliştirirler.

Pri Hasar bunu çok iyi anlıyor ve bu spordan sonra Kodiaq'ı zaten renklendirdilerse, bunun bir isim değişikliği olduğu doğrudur. spor hattı küçük ve küçük erkek kardeşi Karok'u aldı. Yukarıdaki standartları karşılıyor mu? şüphesiz! Alçak jantlar, gövde renginde plastik tampon kapakları, LED farlar, renkli büyük camlar - hepsi burada. Sportif görünüm, geniş yan destekli ve tek parça arkalıklı sportif tasarım koltuklar bulduğumuz iç mekanda da devam ediyor.

Ne yazık ki, ön koltuklar (test cihazında manuel olarak ayarlanabilir), koltuğun (çok) yumuşak kısmı için biraz eleştiriyi hak ediyor, bu da biraz daha uzun bir mesafede daha iyi bir sürüş pozisyonu arayışında bir kaymaya neden olabilir. Bu harika bir seçenektir, ancak sürücüye hoş bir deneyim de katacaktır. harika dijital gösterge paneli. Veri görüntüsünün yanı sıra aydınlatma ve iç aydınlatmanın rengini ayarlayabilirsiniz - spor sürüş modunda (sırasıyla) parlak kırmızıdır, ancak yalnızca önden. Arka koltuklardaki yolculara ortam aydınlatması sağlanmadı.Ek olarak, kapıda biraz daha yumuşak, daha az dayanıklı plastik olmayabilir.

Söz konusu performans olduğunda SUV'lerin gerçek spor otomobillere ayak uydurmakta zorlandıklarını yukarıda belirtmiş olsak da Karoq Sportline onlara daha yakın olabilmek için çok çalışıyor. Şasi son derece sağlam ve direksiyon, özellikle otomobilin kendisinin nispeten küçük ve kırpılmış direksiyon simidini daha da güçlendirdiği sportif sürüş modunda tepki veriyor. Kağıt üzerinde dizel motor yeterince güçlü olmayabilir. Altı ileri manuel şanzımanla birlikte 110 kilovatlık güç, hareketsiz halden itibaren iyi tepki verme kabiliyetini kanıtlıyor.ama aynı zamanda düşük motor devri, muhtemelen en çok zaman harcayacağı otoyol hızlarında.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	34.110 €
İndirimli taban model fiyatı:	32.482 €
Test modeli fiyat indirimi:	34.110 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750-3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/50 R 18 V (Nokian).
Емкость:	azami hız 196 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 8,7 sn – kombine çevrimde (ECE) ortalama yakıt tüketimi 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 132 g/km.
Masal:	boş araç 1.561 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.131 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.382 mm – genişlik 1.841 mm – yükseklik 1.603 mm – dingil mesafesi 2.638 mm – bagaj 521–1.630 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.875 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 131 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,1 / 18,0'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,8 / 17,6'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• Karoq Sportline, sportif stil ve kullanılabilirliğin ödün vermeden tek bir otomobilde birleştirilebileceğini kanıtlıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Görünüm

şeffaf gösterge paneli ve bilgi-eğlence sistemi

kullanışlı bagaj

ikinci tip malzemeler

ön sırada çok yumuşak koltuklar