Kısa test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Önceki hibrit motor kombinasyonu Sloven pazarı için kabul edilemez derecede büyük bir motor hacmine sahipti, şimdi GS 300h iki buçuk litrelik dört silindirli bir motora sahip, bu da lüks olması gereken bir şey için hala yeterince saçma bir vergi limiti. Yeni, orta büyüklükteki premium GS 300h şimdi biraz daha çevre bilincine sahip olanlara hitap ediyor. Bu isme sahip aşırılık yanlıları elbette arabalardan vazgeçiyorlar, bu yüzden yeni Lexus'u da sevmeyecekler. Benzinli motorunun egzoz borusundan hala emisyon yayıyor.

Bununla birlikte, arabanın boyutu ve durumu açısından, test edilen modelde, aynı boyuttaki ve (muhtemelen ayrıca) benzer bir fiyat aralığındaki rakiplerinden çok daha azdırlar. Ancak, sadece ortalama olarak yüz kilometrede sadece 4,7 litre benzin olan teorik tüketim oranından bahsetmemek gerekir. Test arabalarımızı test ettiğimiz 5,8 km'lik turumuzda yalnızca 300 litre yakıt tüketerek, testimizin kilometre sonucu da şaşırtıcı derecede düşüktü. GS XNUMXh'nin bir seçenek olarak sunduğu 'eko' destek programı, normal sürüş sırasında oldukça mütevazı yakıt tüketimine katkıda bulunur.

Bu, günlük sürüş için tamamen kabul edilebilir. Ancak, tek değil, normal, spor S ve spor S + için hala seçenekler var. En yeni GS 300h'de, tamamen manuel vites değiştirme modu bile sunuyor, ardından motor sesi çok değişiyor (ancak elektronikler hoparlörler aracılığıyla ürettiği için muhtemelen sadece kabinde) ve ortalama yakıt tüketimi önemli ölçüde artıyor. En az değil, çünkü arabada maksimum güce ek olarak elektrik motorunun desteği kullanılıyor. Bununla birlikte, vites değiştirmenin bu yolu GS 300h'nin gerçekten aşırı bir seçenek olduğu görülüyor.

Tüm ekipmanlar katlanır kayak için tasarlanmıştır. Şanzıman, sürekli değişken bir şanzıman gibi davranan bir planet dişli olan hibrit arabaların kurucusu Toyota Prius ile aynıdır. Normal kullanım için 181 beygirlik dört silindirli (Otto tarafından modifiye edilmiş) bir Atkinson çevrimli motor oldukça uygun görünüyor. Genellikle güçlü bir elektrik motoru söz konusu olduğundan, birinin veya diğerinin çalışmasını belirlemek çok zordur. Önerilen hızlanmalar hakkında da makul bir yorum yok, ancak maksimum hız şaşırtıcı - saatte sadece 190 kilometre. Tabii ki, bu aynı zamanda Slovenya'da tamamen teorik bir sürüş uygulamasıdır, sadece yasak olduğu için değil, aynı zamanda daha yüksek hızlarda ortalama tüketim önemli ölçüde arttığı için.

GS 300h, alternatif motorizasyona farklı bir şekilde odaklanır. Özellikle Lexus'un F Sport Premium olarak adlandırdığı üst düzey donanıma baktığımızda. İç mekan gerçekten mükemmel bir his veriyor, kalite ve işçilik tamamen tatmin edici (sadece iki küçük yorumla). Bilgi-eğlence sisteminin kullanışlılığına gelince, orta konsolda bilgisayar faresinin yerini alan özel bir düğme ile dayanıksız olduğunu da eklemek gerekiyor. Ayrıca, menüde arama yapmak sezgisel değildir ve alışması biraz zaman alır.

Bu nedenle, GS 300h sürücüsü ve ön yolcu gerçekten her şeye düşkündür, lobideki iki yolcu ve arka koltuklardaki dizler daha az mutlu olabilir (üçüncüsü için yarışıyorsa ne yapacağımı bilmiyorum). arka sıradaki koltuğu!). GS 300h'e sadece 445 kilogram yüklememize izin verildiğinden, elbette bu tür ulaşım planları trafik iznine bakılarak da önlenebilir. Beş yolcuyla bagaj için neredeyse hiçbir şey kalmayacaktı.

Bahsettiğim gibi, bu Lexus, açıkça çukurların olduğu yollarda biraz daha az, sürüş konforu açısından oldukça tatmin edici. Geniş tekerlekler (farklı ön ve arka boyutlar) ayrıca yolda oldukça güvenli tutulur (buna elektronik denge kontrolünün hızlı tepkisi de yardımcı olur).

Test ettiğimiz GS 300h, fiyat aralığının en üstündeyken, bazı ekstra teknik özellikleri kaçırdık. Örneğin, aktif hız sabitleyici öndeki aracı önceden belirlenmiş sabit bir hızda takip edecektir. Bununla birlikte, test edilen arabada durumun böyle olmaması da iyidir - hız sabitleyiciyi direksiyon simidinin altındaki böyle bir ön çalıştırma koluyla kontrol etmek imkansızdır (bu, mantıksız bir şekilde 40 km'den daha düşük bir hızın ayarlanmasına izin vermez) / H). Lexus ismine gerçekten değer.

Metin: Tomaz Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	39.800 €
Test modeli maliyeti:	59.400 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2.494 cm3 - maksimum güç 133 kW (181 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 221 Nm, 4.200-5.400 rpm'de. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 105 kW (143 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 0–1.500 rpm'de. Komple sistem: maksimum güç 164 kW (223 hp) Pil: 6,5 Ah NiMH piller.
Enerji transferi:	arka tekerleklerle tahrik edilen motor - planet dişli ile sürekli değişken şanzıman - ön lastikler 235/40 R 19 Y, arka 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km.
Masal:	boş araç 1.805 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.850 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.455 mm - dingil mesafesi 2.850 mm - bagaj 465 l - yakıt deposu 66 l.

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %80 / kilometre sayacı durumu: 5.341 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 139 km/s)
Maksimum hız:	190km / s (D)
test tüketimi:	8,3 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Hibrit için bir anlam ifade eden ve elbette premium bir teklif arayanlar için GS 300h'yi reddedemez. İlk Japon lüks markasında bu teknolojiyi kullanarak yılların deneyimini özümsemiştir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

salon zarif ve sportif, yüksek kalitede

sürüş konforu

döner tabla

tahrik sistemi yeterince güçlü ve yeterince ekonomiktir

ergonomi

tamamlanmamış ekipmanın yüksek fiyatına rağmen

sadece ortalama durma mesafesi

düşük izin verilen yük

bilgi-eğlence sistemini kontrol etmenin alışılmadık bir yolu

eski hız kontrolü