Kısa test: Mazda 3 G120 Devrimi
Mazda aslında devrim niteliğindeki değişikliklerden kaçınır ve kanıtlanmış teknolojileri geliştirme ilkesine bağlı kalır. Geçen Ağustos ayında tanıtılan Mazda 3 yeniden tasarımı, yeni gelen yeni LED farları getirdi, iç mekan daha iyi malzemelerle geliştirildi, elektronik park freni, ısıtmalı direksiyon simidi ve sürücünün önünde bir ön cam eklendi. Diğer tüm modeller gibi (MX-5 hariç), Mazda 3 artık tekerleklerin altında neler olduğunu aktif olarak izleyen ve çekiş kontrol sistemini daha iyi viraj alma için uyarlayan GVC (G-Vectoring Controll) ile donatılmıştır. ...
Mazda'nın motor boyutlarındaki düşüş eğilimine yenik düşmeme kararı, en azından Troika'da makul görünüyor. Tüm motor yelpazesini değiştirmek yerine, mevcut motorları değiştirmeye karar verdiler. Böylece sözde SkyActive teknolojisinin yardımıyla bu tabanın maksimum verimini elde ettiler. Bu sınıfta gerçekten nadir bulunan iki litrelik benzinli motor, dost canlısı 120 "beygir gücü" sıkıyor. Yalnızca en yüksek hızı değil, aynı zamanda doğrusal hızlanma ve optimum yakıt tüketimini de bekleyin.
Belirtildiği gibi, Mazda 3 bazı iç değişiklikler geçirdi, ancak yine de tamamen tanıdık bir ortam. Donanımların hafif tekdüze tasarımı, beyaz deri döşeme ve birçok krom kaplama ve aksesuarla bozuluyor. Her yöne yeterli alan var, yalnızca uzun sürücüler inç başına boylamasına tükenecek. Yukarıda bahsedilen el freni anahtarına ek olarak, merkezi multimedya ekranının merkezini kontrol eden bir döner düğme var. İkincisinin işlevselliği yüksek düzeydedir, ancak özellikle akıllı telefonlarla ilgili olarak (Apple CarPlay, Android Auto…) iyileştirmeye hala yer vardır.
Müşteriler mevcut Mazda 3'ten ne bekleyebilir? Kabindeki yüksek kaliteli malzemelerle birleştirilen böylesine kanıtlanmış bir tasarımın bir milyon kilometreye hazır olduğuna kesinlikle güveniyoruz. Yine de Mazda'nın da ilk üçünde devrim niteliğinde bir sıçrama yapacağı günü sabırsızlıkla bekliyoruz.
metin: Sasha Kapetanovich
fotoğraf: Саша Капетанович
Devamını oku:
Mazda3 SP CD150 Devrimi
Mazda CX-5 CD 180 Devrim TopAWD AT
Mazda 3 G120 Devrim Üstü
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 23.090 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 23.690 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 210 Nm 4.000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | 195 km/s azami hız - 0 sn 100–8,9 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.815 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.470 mm – genişlik 1.795 mm – yükseklik 1.465 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 364–1.263 51 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.473 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,7 / 14,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,2 / 22,4'ler (Paz./Cum.) |
| test tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
değerlendirme
Sofistike Troika, bir arabada ileri teknoloji aramayan, sadece çok sayıda güvenilir kilometre sürmek isteyenler için harika bir satın alma.
Övüyoruz ve kınıyoruz
cep telefonlarına bağlanma yeteneği
uzunlamasına koltuk ofseti
