Kısa Test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Klasik Limuzin
Ve özellikle en son test ettiğimiz klasik sedanda, bu tasarıma sahip otomobilleri sevenlerin takdir edeceği tüm özellikleri de koruyor: mevcut beklentileri tam olarak karşılamasa da düşük oturma pozisyonu, ferahlık ve sağlam donanım. mutlak modernlik üzerine yemin edenler.
Mazda 6, yakın zamanda yenilenmiş bir arabaya yakışır şekilde, hız göstergesinin yanında önemli sürüş öğelerini göstermekle sınırlı dijitalleştirilmiş gösterge paneli öğelerine ve gösterge panelinde dokunma hassasiyetini kaybeden nispeten küçük sekiz inçlik bir ekrana sahiptir. Ancak sürücü, sürüş sırasında yalnızca orta konsoldaki kontrolör aracılığıyla komutları girebilir. İlk bakışta, bu kontrol elverişsiz görünebilir, ancak sonunda tamamen sezgisel ve ekrandan gelen girdiden bile daha güvenli olduğu ortaya çıkıyor.
Mazda 6 sedan, altı yıl önce olduğu gibi, pratiklik açısından kesinlikle ölçülemese de hala bir vagondan daha uzun. Bu, sürücüyü, özellikle sürücünün arkasına doğru, arka görüş kamerasına ve sensörlere bağımlı kılan görüş için de geçerlidir. Mazda 6 testi, çok yönlü elektrikli koltuk ayarına ve verimli otomatik farlar, şeritten ayrılma uyarısı vb. gibi sürücü yardımlarına ek olarak, diğer şeylerin yanı sıra iç tasarımın tamamlandığı anlamına gelen en yüksek Takumi Plus ekipmanı seviyesine sahipti. çok hoş bir sıcaklık hissi veren yumuşak kahverengi kumaştan. Geçen yılki güncelleme sayesinde Mazda, esas olarak dizel motorlarla birlikte öne çıkan en büyük Avrupa sedanı için ses yalıtımını da iyileştirdi.
Bu sefer 184 "beygir gücünü" Mazda olması gerektiği gibi otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere hemen aktaran en güçlü turbodizel motordu ve büyük sedan gövdesinin gücü ve ağırlığı ile şasi elinden gelenin en iyisini yaptı. . doğru şey. Ayrıca, 5,8 kilometrede 100 litreye ulaşan, ancak günlük koşullarda bile çok daha yüksek olmayan tüketimden bahsetmeye değer.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 38.600 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 35.790 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 38.600 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 445 Nm, 2.000 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Емкость: | azami hız 220 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,0 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 133 g/km |
| Masal: | boş araç 1.703 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.200 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.870 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.450 mm - dingil mesafesi 2.830 mm - yakıt deposu 62,2 l |
| Kutu: | 480 |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 5.757 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,1 yıl ( 142 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
değerlendirme
Mazda6 geçen yıl sadece küçük revizyonlardan geçmiş olabilir, ancak o kadar çok iyileştirme getirdi ki, yeni versiyon bağımsız bir şekilde üçüncü tura atılabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
alan ve konfor
sürücüye etkili yardım araçları
motor ve şanzıman
Yakıt tüketimi
şasi
bilgi-eğlence sistemi
opaklık nedeniyle sensörlere bağımlılık
