Kısa test: Mazda6 Karavan Devrimi CD 150 // Japon klasiği

Nedeni basit. Bulunduğu sınıfta pek bir şey olmuyor. Avrupa pazarındaki en önemli rakipler elbette Passat ve Mondeo'dur ve bunlar da pek taze değildir. Bu sınıftaki tek istisna Opel Insignia'dır. Daha da ilginci, bu sınıfta, bireysel markaların birbirinden müşteri “çalması” zordur. Bu sınıfın sayısı azalıyor ve bu sınıftaki alıcılar giderek daha fazla SUV veya crossover arıyor. Mazda6'nın şu anki versiyonu, yüksekte oturamayacak kadar esnek hissedenler, günümüz trafiğinde nispeten uzun ve geniş bir gövdeyi idare edecek kadar yetenekli ve yaklaşık beş metrelik bir arabaya zarafet katanlar için bir klasik. - uzun bir sedan (veya karavanlar, Mazda söz konusu olduğunda, ikincisi bir sedandan bile daha kısadır ve bu nedenle bir garaja koymak daha kolaydır).

Bu alıcı çemberi için Mazda6 şimdi yeniden tasarlandı, bu da gövdede bazı "düzeltmeler" ve ayrıca LED teknolojisine ve otomatik karartma özelliğine sahip yeni farlar anlamına geliyor. Çoğu kaplamalar ve benzerleri için kullanılan malzemelerle ilgili olan iç mekanda da hafif değişiklikler bulunabilir ve son derece titiz işçilik, premium sınıftaki daha fazla yüzey üreticisinin bazılarına yetişmektedir. Ayrıca, minimum ekipman seviyesi iptal edildi, bu yüzden artık müşteri çoğunlukla çok şey alıyor. Devrimi donatma aşamasında, bu biraz daha fazla. Zengin donanım açısından da denedik, test edilen donanımın seviyesi gerçekten çok zengindi.

Projeksiyon ekranını ön camda işaretleyeceğim. Kullanılabilirlik açısından, kesinlikle bazı çok popüler dijital sayaçların yerini alıyor. Mazda'da da var ama içeriklerini değiştiremeyiz. Bilgi-eğlence sisteminin donanımı da yüksek seviyede, ancak yine sadece Mazda versiyonuna göre. Bu, yalnızca sekiz inçlik bir orta dokunmatik ekran anlamına gelir (yalnızca sabit bir arabada çalışır, aksi takdirde orta konsoldaki büyük bir düğmeyle karmaşık menülerde geziniriz). Artık Bluetooth (MZD bağlantısı) üzerinden akıllı telefonların yaklaşık bağlantısı, ayrıca bir CarPlay veya Andorid Auto bağlantısı da var. Ses tarafında da tatmin edici, radyoda DAB var, ses kalitesi Bose tarafından sağlanıyor.

Koltuklar rahattır ve Mazda19'in sarıldığı lastiklerin sadece %45'sı kadar yan duvar oranıyla 6 inç jantların kaldıramayacağı az sayıdaki tümsekleri mümkün olduğunca hafifletmeye çalışır. Elbette engebeli yollarda kendilerini pek iyi hissetmiyorlar ancak düz yollarda sürüş deneyimi mükemmel. Bu, özellikle "altı" nın çok iyi çıktığı uzun yolculuklar için geçerlidir.

Anti-dizel zamanlarımızda birçok insan motor ekipmanından etkilenmeyecek, ancak Mazda'nın tüm motorlarını zamanında yeni standartlara uyarladığı kesinlikle doğru. Böylece, turbo dizel artık ek bir seçici katalitik indirgeme ile donatılmıştır, bu da "mavi" için ek bir tanktır. Sürüş sırasında, daha az güce sahip bir motor (örneğin 150 "beygir gücü"), özellikle son hızda (elbette, Alman pistlerinde test edilmiştir) oldukça güçlü olduğu ortaya çıkıyor. Bu tür sürüş koşullarında bile, şaşırtıcı derecede ekonomik olmasa da ortalama tüketim çok sağlam! Bu Mazda'ya bakılırsa, uzun menzilli dizeller kesinlikle buna değer!

Böylece Mazda6, uzun süredir bilinen her şeyi koruyor. Ancak hala tipik Mazda kırmızısı metalik renginde olması daha da iyidir. Bu arada - şimdi kırmızı renk tonu değişti ve bu, Hiroşimalı Japon üreticinin çok iyi ustalaştığı küçük değişikliklerden sadece biri.

Mazda6 Karavan Devrimi CD 150

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	32.330 €
İndirimli taban model fiyatı:	25.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	32.330 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800-2.600 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,2 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km
Masal:	boş araç 1.674 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.155 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.870 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.450 mm - dingil mesafesi 2.830 mm - yakıt deposu 62,2
Kutu:	522-1.648 l

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.076 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 132 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,3 / 13,7'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,5 / 14,0'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• Daha büyük, neredeyse beş metrelik bir aracın klasik önerisi, bizi yalnızca otomatik şanzıman ekleyebileceğimize ikna ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

motor ve yakıt tüketimi

ergonomi

işçilik

bilgi-eğlence ve bağlantı

oldukça karmaşık menüler

hassas otomatik kilitleme sistemi

arabanın dış genişliği