Kısa test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Bunu beğendim çünkü bazı test makineleri hakkında tamamen profesyonel olmayan bir görüş alıyorum. Ve onun önünde bir Mazda6 sürerken bana şöyle dedi: "Ya sen, adam, beyaz ağır bir arabada? Bu bir BMW mi? "Kesinlikle BMW'nin tasarım ilkelerini Mazda ile ilişkilendirmedi, ancak muhtemelen BMW'den birinci sınıf bir sedanla eşanlamlı olarak bahsetti. Bekliyorum…
Genel halkın Mazda 6'nın yeni tasarımına hayran kalacağı gerçeği, yeni tasarım ilkeleri ortaya çıktığında ilk fotoğraflardan belliydi. Ancak, artık yolda olduğu için Mazda'nın tasarımcıları gerçekten isabetli görünüyor. Beş kapılı versiyonun iptali, tüm çabaların sedan ve station wagon versiyonlarının görünümüne odaklanması gerektiği anlamına geliyordu.
İç mekanın uyumlu olmasına ve en iyi malzemeler nedeniyle prestij duygusu yaratmasına rağmen, biraz daha az cesurca dekore edilmiştir. Sürücü ve ön yolcuya iyi bakılıyor. Koltuklar rahat ve iyi ayarlanabilir. Direksiyon kolonu derinlik ve yükseklikte yeterince esnektir, böylece ortalama vücut boyutunun ötesine geçen bir kişi bile direksiyonun arkasında uygun bir yer bulacaktır. Arka tarafta hikaye biraz farklı. Bol diz ve diz mesafesi varken iç kısımda baş mesafesi az.
Mazda6 testimiz birinci sınıf Devrim donanımıyla donatıldığından, epeyce bilgi-eğlence arayüzü ile uğraşıyorduk. Şeritte Kalma Yardımı ve Çarpışmadan Kaçınma gibi sistemler uzun süredir piyasada olsa da, Mazda'nın i-ELOOP adlı yenilikçi kinetik enerji depolama sistemini ilk kez test edebildik.
Aslında denenecek bir şey yoktu, sistem kendi kendine çalışıyor. Bununla birlikte, frenlemede kullanılan, iyi bilinen bir aşırı enerji depolama konseptidir. Bununla birlikte, şimdiye kadar, bazı arabalar depolanan enerjiyi arabayı sürmek için kullanırken, Mazda bunu arabadaki tüm elektronik sistemlere, klimaya, radyoya vb. anlamı var, değil mi? Mazda, yakıtta yüzde 10'a varan tasarruf sağladığımızı söylüyor. Diğer bir yenilik ise, yalnızca sakin yol koşullarında iyi çalışan aktif radar hız sabitleyicidir. Trafik yoğunsa ve otoyol virajlıysa, başka türlü fren yapmaya gerek olmayan durumları algılar ve (oldukça kararlı bir şekilde) harekete geçer.
Test Mazda6, pazarımız için tipik "en çok satanlardan" önemli ölçüde farklıdır. Vücudun şeklinden değil, şanzımandan dolayı. Altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş en güçlü benzinli motor seçeneği, pazarımızdaki daha egzotik versiyondur. Ve bu tür test arabalarına sahip olmak güzel, çünkü her seferinde (sağduyunun ötesinde) böyle bir kombinasyondan memnunuz.
Sessiz vites değiştirme ve tutarlı, ancak iyi bir 141 kilovat pahasına, çok az veya hiç gürültü olmadan kararlı hızlanma, mantıklı turbo-dizel-manuel şanzıman seçenekleri selinde unuttuğumuz şeydi. Yani masraf? Benzinli motorlar genellikle resmi teknik verilerde belirtilen değerleri aştığı için bundan korkuyorduk. Ancak dokuz litreden fazla maksimum tüketime ulaşamadığımızı ve standart turumuzda tüketimin sadece 6,5 litre olduğunu düşünürsek, hoş bir şekilde şaşırdık.
Metin ve fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Devrimde SD
Temel Bilgiler
| Satış: | MMS mesajı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.290 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.660 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,5 p |
| Maksimum hız: | 223 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2.488 cm3 - maksimum güç 141 kW (192 hp) 5.700 dev/dak - maksimum tork 256 Nm 3.250 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Емкость: | azami hız 223 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 148 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.360 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.865 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.450 mm - dingil mesafesi 2.830 mm - bagaj 490 l - yakıt deposu 62 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %66 / kilometre sayacı durumu: 5.801 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,2 yıl ( 144 km/s) |
| Maksimum hız: | 223km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Bir limuzindeki benzin istasyonu ve makine - tipik bir Amerikan ekipmanı. İlk bakışta, böyle bir güç ünitesinin seçimi makul olmaktan uzak görünüyor. Masraf nedeniyle mi? Yedi litreden biraz azı o kadar da acıtmaz, değil mi?
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş mekaniği
ergonomi
görünüm
i-ELOOP sistemi
arkadaki boşluk
radar seyir kontrol işlemi
