Kısa test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kim Cesaret Ediyor?

Anlama kolaylığı için önce biraz tarih. MG-Morris Garages otomobil markası 1923'te kuruldu ve o zamanlar İngiliz arabalarının ihtişamına kesin bir şekilde katkıda bulunan hızlı spor arabaları ve rekor hızlarıyla ünlüydü. XNUMX. Dünya Savaşı sonrası dönemde, diğer sahipleriyle birlikte adı ana akım otomotiv endüstrisinde de ortaya çıktı ve Austin, Leyland ve Rover araçlarını dört tekerlekli dünyaya getirdi. Esas olarak adada ve Birleşik Krallık'ın eski kolonilerinde değer görüyorlardı, ancak bu hayatta kalmak için yeterli değildi.

Geçen yüzyılın sonunda, sahiplerin değişmesi ve eksik modellerle birkaç yıl süren sakatlıklara tanık olduk ve ardından 2005'te İngiliz otomobil endüstrisinin eski gururunun son kısmı yüz kızartıcı bir şekilde iflas etti. Başka alıcı olmadığından, ticari marka Çinli şirket Nanjing Automotive'e devredildi ve birkaç yıl boyunca eski Rover araçlarının kötü taklitleriyle deneyler yapıldı.... Sekiz yıl önce Nanjing ve MG markası, Çin devletine ait bir şirketle birleştirildi. SAIC Motor ipek ülkesindeki en büyük binek otomobil ve ticari araç üreticisi olarak kabul edilen Şanghay'dan.

Hikayenin bu sonraki bölümünden, parti komitesi tarafından tanımlanan kuru izli ve ilk bakıştan sonra en az ikinci bir bakışı çeken bir görüntüye sahip bir otomobil olan ZS de ortaya çıkıyor. Modaya uygun kompakt kentsel geçitlere ait olan dış kısım, bu sınıfta daha önce görülenlerin bir birleşimidir ve Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono vb. ile paralel olarak ölçülür.

ZS tam olarak yeni değil, 2017'de tanıtıldı ve tamamen elektrikli bir otomobil olması amaçlanmamıştı. Bazı pazarlarda, iki benzinli motorla sunulurken, eski kıta için strateji yalnızca veya esas olarak bir elektrik santraline bağlı. İlk izlenimlerin düzeltilemeyeceği doğruysa, Çinli elektrikli SUV'nin utanılacak bir şeyi olmadığını söyleyebilirim, çünkü içinde bariz bir gariplik yok.Asya süper gücünün arabalarının çoğunlukla olumsuz tanıtıma neden olduğu. EuroNCAP konsorsiyumu tarafından yapılan testlerde bile ZS beş yıldızlı bir not aldı ve güvenlik endişelerini giderdi.

Büyük çamurluklarda 17 inç lastikli tekerlekler gülünç derecede çaresiz görünüyor Yolumun, daha donanımlı versiyonun ek seçenekleri arasında bile olmayan LED farlarla aydınlatılacağını boşuna bekledim. Bu arada, bu arabayı satın almak neredeyse hayal edilemeyecek kadar kolay - iki donanım seviyesi ve beş gövde rengi arasından seçim yapabilirsiniz. Bu kadar.

Sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketi muhtemelen daha uzun olanlar için yeterli olmasa da kabin neredeyse şaşırtıcı derecede geniştir ve arka koltuk çok rahattır. Bagaj bile, yüksek yükleme kenarına rağmen hacmiyle şaşırtıyor ve pilin nereye saklandığını merak ettim. Pek çok şey gerçekten daha farklı ve daha iyi olabilirdi. İlk olarak, sıcaklık göstergesi olmayan, yalnızca sıcak veya soğuk için grafikleri olan ve otomatik üfleme işlevi olmayan bir klima olabilir.

Sürücü, artık en genç olmayan iletişim ekranında ayarı gecikmeli olarak görür. Multimedya sisteminin kullanımı daha kolay olabilir ve daha iyi bir grafik düzenine sahip olabilirözellikle güç tüketimini ve iletim performansını göstermek için. Bununla birlikte, ZS, altı yardımcı sistemi kontrol edebilen iyi gelişmiş bir elektronik beyne, ayrıca uyarlanabilir bir hız sabitleyiciye ve bir otomatik acil fren sistemine sahiptir ve bunların çalışması doğru ve güvenilirdir.

Elektrik, böyle bir araba için nispeten küçük olan ve toplam kütlede önemli bir pay sağlamayan 44 kilovat saatlik bir pilde depolanır. Normal bir ev prizinden veya ev şarj istasyonundan şarj edilebilir; ikinci durumda, boşsa sekiz saatlik bir kesinti sağlanmalıdır. Şarj soketi, ön ızgaradaki rahatsız edici bir kapının altına gizlenmiştir ve hızlı şarj cihazları ile bakım yapılabilir.

Ne yazık ki, aynı zamanda MG arabalarının ithalatçısı olan bir şirket tarafından Slovenya'nın en büyük petrol tüccarının ağında oluşturulan benzin istasyonundaki CCS bağlantısını kullanan DC ile bile, istediğimiz kadar hızlı gitmiyor. ... Yarım şarj, bir kahve molası, kruvasan ve biraz egzersizden çok daha uzun sürer, çünkü bir saat uzar. Bu, Slovenya şarj altyapısının mevcut gerçeğidir.

105 kilowatt kapasiteli bir elektrik motoru ön tekerlekleri çalıştırıyor ve bir buçuk tonluk iyi bir arabaya kolayca sığıyor.... Ekonomi programında sürdüğümde hızlanma da beni memnun etti. Her temas kurulduğunda, aksi takdirde normal moda, ardından üç aşamalı kinetik enerji rejenerasyon sisteminin maksimum yavaşlama moduna aktarılır. Otomatik şanzımanı döner düğme ile kolayca kontrol ettim ve spor programını birkaç kez değiştirdim, ancak elektriği daha hızlı emmenin dışında sürüşte dramatik bir fark görmedim.

Normal çalışmada, tork zaten o kadar yüksektir ki, hızlanma sırasında tahrik tekerlekleri boşa gitmek ister, ancak elbette kontrol elektroniği müdahale eder. Şasi iyi dengelenmiştir, yalnızca kısa yoldaki tümseklere verilen nispeten sert tepki yolcular için biraz can sıkıcıdır ve (muhtemelen) daha sert yaylar ve düşük kesitli lastikler bu davranışın sorumluluğunun bir kısmını üstlenir.

Pilin güç tüketimi ve tam şarj aralığı farklı açılardan görülmelidir. Üretici, tek bir şarjla 18,6 kilometrede 100 kilovat saat ve 330 kilometreden fazla elektrik vaat ediyor; kabaca gerçeğe karşılık gelmesi gereken en son protokollere göre ölçümler 263 kilometrelik bir menzil sağlar; ölçüm devremizde tüketim 22,9 kilovat-saat ve menzil 226 kilometre idi.... İkinci durumda, test sırasında hava sıcaklığının donma noktası etrafında döndüğü unutulmamalıdır, ancak daha iyi bir sonuç elde edebilecek sürücülerin de olduğuna inanıyorum.

Peki, asıl soruya cevabınız nedir?

MG ZS EV LÜKS (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	gezegen güneş
Test modeli maliyeti:	34.290 €
İndirimli taban model fiyatı:	34.290 €
Test modeli fiyat indirimi:	28.290 €
Güç:	105kW (141 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	140 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	18,6 kWh / 100 km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 105 kW (140 hp) - sabit güç np - maksimum tork 353 Nm.
pil:	Lityum-iyon - nominal gerilim np - 44,5 kWh
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - doğrudan şanzıman.
Емкость:	azami hız 140 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,2 s - güç tüketimi (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrik menzili (WLTP) 263 km - pil şarj süresi 7 sa 30 dak, 7,4 kW), 40 dak (%80'e kadar DC).
Masal:	boş araç 1.532 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.966 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.314 mm - genişlik 1.809 mm - yükseklik 1.644 mm - dingil mesafesi 2.585 mm.
Kutu:	bagaj 448 l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geniş iç ve bagaj

güvenlik ve konfor sağlamak için çok sayıda ekipman

Yönetim Kolaylığı

eksik multimedya sistemi

bagajın yüksek kargo kenarı

nispeten yüksek enerji tüketimi