Kısa test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Üç yıl geçmesine rağmen, yeni gelendeki değişiklikler küçük. Yeni ön panjur, biraz modifiye edilmiş tampon, aynalar ve farlar, dışarıdan görünen farklılıklar. İçeride bile, yeni kapaklar ve biraz yeniden tasarlanmış direksiyon simidi gibi yalnızca birkaç kozmetik düzeltmeyle tasarım aynı kalıyor.

Revizyonun ana odağı, 2,2 litrelik bir turbo dizel eklendiğinden modifiye edilmiş dizel motor serisinde ve 1,8 litrelik şimdi 110 veya 85 kilovatlık iki versiyonda mevcut. Ve test filomuza giren son, daha zayıf, tek önden çekişli araçtı.

Giriş seviyesi turbodizelin ASX için çok zayıf olduğuna dair korkular birdenbire ortadan kalktı. Trafik ışığından trafik ışığına geçişte kazanamayacağınız ve Vrhnika yokuşundan aşağı inerken mutlaka birisini önünüze sereceğiniz doğru ama 85 kilovat hafife alınmayacak bir güç. Bu, mükemmel şekilde hesaplanmış viteslere sahip mükemmel ve mükemmel altı vitesli şanzımandır. Rotamızın çoğu otoyolda olsa bile tüketim kolayca yedi litrenin altında tutuluyor. Soğuk çalıştırmada ve daha yüksek motor hızlarında daha rahatsız edici gürültü ve titreşim algılanabilir.

İç mekana görünüşte ucuz malzemeler hakim, ancak plastiğe dokunulduğunda hissedilen hisler bunu doğrulamıyor. Ergonomi ve gösterge panosunun tamamına hızlı uyum, ASX'in ana satış noktalarıdır, bu nedenle yaşlı nüfus arasında çok sayıda müşteri bulması muhtemeldir. Ne için olduğunu soracak bir düğme yok. Temel görevlerden fazlasını sunmadığı için ses sistemini çalıştırmak bile çok kolaydır. Hâlâ bir Bluetooth bağlantısı olsaydı (bugün konfor açısından çok güvenlik açısından neredeyse zorunlu bir donanımdır), o zaman çok basit olması kesinlikle bir dezavantaj olarak görülmez.

Arabanın geri kalanında kayda değer bir özellik yok. Dolgu oldukça yumuşak olduğundan ve bol miktarda diz mesafesi olduğundan arkaya iyi oturur. Isofix bağlantılarını bulmak zor olabilir, çünkü bunlar koltuk ve sırtlığın birleştiği yerde iyice gizlenmiştir. 442 litrelik bagaj hacmi, bu boyuttaki SUV sınıfında iyi bir göstergedir. Tasarım ve işçilik örnek teşkil etmekte olup, bench sırtlığı alçaltılarak arttırılması oldukça kolaydır.

ASX'te sahada eğlence için farklı bir motor/şanzıman kombinasyonu seçilmelidir. Test arabamız gibi bir araba, yalnızca tozlu çakıllarda sürüş yapmak veya şehirde daha yüksek bir kaldırıma tırmanmak için iyidir. Bazı ("off-road") sürücülerden daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip olmasına rağmen, viraj almak onun için bir sorun değildir. Konum şaşırtıcı derecede iyi ve elektrikli hidrolik direksiyon iyi tepki veriyor. Islak bir yolda hızlanırken yalnızca tahrik tekerleği bazen hızlı bir şekilde çekişini kaybeder.

ASX ortalamadan farklı olmadığı gibi oldukça stratejik bir şekilde fiyatlandırılmıştır. Bu sınıfta bir araba arayan hiç kimse Mitsubishi fiyat listesindeki avantajlı teklifi kaçıramayacak. Orta seviye davet ekipmanına sahip böyle bir motorlu ASX, size 23 binden biraz daha az kazandıracaktır. Mitsubishi model güncellemelerinin genellikle çok sert olmadığını düşünürsek az paraya uzun süre güncel ve nezih bir araca sahip olursunuz.

Metin: Sasa Kapetanoviç

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Davet

Temel Bilgiler

Satış:	AC KONIM
Temel model fiyatı:	22.360 €
Test modeli maliyeti:	22.860 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	189 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 85 kW (116 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750–2.250 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Емкость:	azami hız 189 km/sa - 0 saniyede 100-10,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km.
Masal:	boş araç 1.420 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.060 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.295 mm – genişlik 1.770 mm – yükseklik 1.615 mm – dingil mesafesi 2.665 mm – bagaj 442–1.912 65 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 3.548 km
Hızlanma 0-100km:	12,2s
Şehirden 402m:	18,4 yıl ( 121 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,4 / 14,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,3 / 14,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	189km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Hiçbir şekilde dikkat çekmiyor ancak bu sınıf arabalarda nezih, şık ve güvenilir bir araba ararken yanından geçemiyoruz. Yalnızca hala dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız varsa daha güçlü bir motor seçin.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yönetim Kolaylığı

ergonomi

altı vitesli şanzıman

yoldaki konum

fiyat

bluetooth arayüzü yok

Isofix bağlantıları mevcuttur

ıslak resepsiyon