Kısa test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Spor
Içerik
GTC güzel bir araba
Tabii ki, tüm Alman arabaları sadece bir Golfi 1.9 TDI Tavşan değildir ve diğerleri Alfa Romeo 156 GTA'ya benzemez, bu nedenle Astra GTC de yukarıdaki anlamda bir Alman arabası değildir. İlk bakışta, görünüşüyle duyguları uyandırmak istediği açıktır ve örneğin Golf GTI ile aynı şekilde değil. Kuşkusuz: Astra GTC güzelce boyanmış bir otomobil. Alçak, kabarık, yumuşak düz hatlara sahip, büyük izler ve kısa çıkıntılarla güzelce doldurulmuş. Benzerlik iddialarını duyduk (aslında Facebook'ta okuduk) Renault'nun Megane'ı ve buna kısmen katılıyoruz. Arabaya yandan ve A sütunlarından kaputa çizilen çizgilere bakın ... Bir komşunun markayı tahmin etmesinden korkmanıza gerek yok. Kullanılabilirlik nedeniyle bilerek yapmadığı sürece.
Üç kapılı Astra bile değil!
GTC'nin olduğu gibi olması, tasarımcıların dış tasarımın zararına pratiklikten biraz fedakarlık etmek zorunda kaldı. Bagaj yükleme kenarıuzaktan kumandalı bir anahtarla veya kapıdaki Opel ambleminin alt kısmına basılarak açılan , uzun ve kalın olduğundan, daha ağır eşyaların yüklenmesi daha az keyiflidir. Omzunuzun çok üstünde bir emniyet kemeri arasanız bile, bir aile limuzininde değil, üç kapılı bir coupe'de oturduğunuzu çabucak anlayacaksınız. Üreticinin, GTC'nin normal Astro ile yalnızca kapı kollarını, ayna yuvalarını ve bir anteni paylaştığı bilgisini hatırlayın. GTC sadece üç kapılı bir Astra değil!
Direksiyonun arkasında, bir Opel'de oturduğumuzu görebilirsiniz. İmalat ve malzemeler iyi görünüyorlar ve iyi hissediyorlar, aynısı kontroller ve anahtarlar için de söylenebilir. Kesinlikle çok fazlalar, bu da ilk birkaç kilometrede sezgisel olarak basmayı veya sağa dönmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor. Ama evet, araca bir kez alıştığınızda, işlevleri bu şekilde kontrol etmek, seçicilere tıklamaktan daha hızlı olabilir.
Yol üzerindeki konumu takdire şayan.
Astra GTC'nin özelliklerinden biri de ön tekerleklerin montajıdır. HiPerStrutvirajlardan hızla çıkarken direksiyon simidinin çekilmesini önler. 121 kilovatlık bir güçle, iki litrelik bir turbo dizelin kaldırabileceği kadar, ilk üç viteste (veya en az ikisinde) tam gaz zaten direksiyon simidini "kontrol edebilir", ancak bu öyle değil. Durum pratikte işe yarıyor ve buna oldukça düz direksiyon dişlisi, sert süspansiyon, büyük lastikler ve sağlam bir gövde eklerseniz, otomobil hoş bir şekilde sportif ve çok iyi bir yol konumuna sahip olarak tanımlanabilir. Ama garip biri var kıtlık: Direksiyon simidi, otoyolun birkaç kilometresinde sürekli olarak ayarlanmalıdır. Çok değil ama sıkıcı hale getirmek için yeterli.
ekonomik güzellik
neyi turbodizel, GTC için uygun mu? Kilometrelerce yol kat ettiyseniz ve cüzdanınız konuşuyorsa, cevap muhtemelen evettir. 130 km / s'de, yerleşik bilgisayar mevcut tüketimi gösterir. 6,4 l / 100 km, ancak testin ortalaması çok daha yüksek değildi. Bu rekor düşük bir seviye değil, ancak böyle bir güç kaynağı ünitesi için çok fazla değil. Başka bir soru, benzinli bir motora kıyasla daha az modifiye edilmiş bir motoru tolere etmeye istekli olup olmadığınızdır. Şanzımanın altı vitesinde kol hassas ve sıkışma olmadan hareket eder, sadece biraz daha fazla çaba gerektirir.
Metin: Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.504 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 121kW (165 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - yer değiştirme 1.956 cm³ - 121 rpm'de maksimum çıkış 165 kW (4.000 hp) - 350–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm . |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,9 - yakıt tüketimi (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 emisyonu 127 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - tekli ön süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, Watt paralelkenar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 10,9 m – yakıt deposu 56 l. |
| Masal: | boş araç 1.430 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.060 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 3.157 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 / 12,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,8 / 12,6'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 210km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 6,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
değerlendirme
Beş adede kadar Astra GTC agresif mizaçtan yoksundur, yol tutuşu ve yol koşulları aksi takdirde çok iyidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
üretim, malzemeler, anahtarlar
güçlü motor
ılımlı tüketim
yoldaki konum
metre
yerleşik bilgisayarı kontrol etmenin yolu
karayolu üzerinde direksiyon dişlisi
bagajın yüksek kargo kenarı
orta konsolda çok fazla düğme
