Test sürüşü Peugeot 408

Fransızlar, diğerleri kadar bir hatchback'ten nasıl ucuz bir sedan yapılacağını da biliyorlar. Ana şey, görünüşün acı çekmemesidir ...

1998'de Fransızlar basit bir numara yaptı: Peugeot 206 ekonomik hatchback'e bazı pazarlarda popüler olmayan bir bagaj takıldı. Cazip bir fiyata orantısız bir sedan çıktı. Birkaç yıl sonra, başka bir hatchback tamamen aynı kaderi yaşadı, ancak zaten bir C sınıfı - Peugeot 308. Bir noktada, modeli Rusya'da satın almayı bıraktılar ve Fransızlar hatchback'i bir sedana dönüştürmeye karar verdi: 308 yaratıldı minimum tasarım değişikliği ile 408 temelinde.

Araba fazla popülerlik kazanmadı ve ardından 408'in fiyatının önemli ölçüde arttığı bir kriz yaşandı. Şimdi, orta ve yüksek donanım seviyelerinde, "Fransız", daha yeni Nissan Sentra ve teknolojik olarak gelişmiş Volkswagen Jetta ile aynı seviyede. Ancak 408, harika verimlilik göstergeleri ile ayırt edilen bir dizel versiyonuna sahiptir. Autonews.ru çalışanları Fransız sedan konusunda ikiye bölündü.

Yeni 408'i "mekanik" üzerine aldım, bu sayede kişisel reytingimde zaten birkaç ek puan kazandım. Dahası, motor burada çok yüksek torkludur. Üçüncü viteste dilerseniz hem yola koyulabilir hem de saatte 10 ila 70 kilometre hızla gidebilirsiniz. Bununla birlikte, bu Peugeot'da hızlı sürüş keyfi kesinlikle hissedilmiyor. Ve bu araba yüksek hızlar için yaratılmadı. Reklamda da belirtildiği gibi, 408 "büyük bir ülke için büyük bir sedan." Ve içeride gerçekten çok fazla alan var: Arkadaki yolcular, uzun bile olsa başlarını tavana yaslamıyorlar ve ikinci sırada inşa edeceğiz - hiç sorun değil.

Bir Peugeot 408'i birkaç gün sürmeden önce, bu araba için kendimi daha kötü hissettim. Şimdi bu parayla araba arayanlara tavsiye etmeye hazırım. Ancak iki uyarı ile: Araba, bir "tamirci" ile şehirde dolaşmaya hazır olanlara ve sedanın görünümünü çekici bulanlara uyacak.

Peugeot 408 resmi olarak C sınıfına aittir, ancak boyutlar açısından daha yüksek segment D'nin bazı modelleriyle karşılaştırılabilir. Fransız, 308 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, önemli ölçüde uzatılmış bir dingil mesafesi aldı - hatchback 11 santimetreden fazlaydı. Bu değişiklikler, her şeyden önce arka yolcuların bacak mesafesini etkiledi. Gövde uzunluğunun da C segmenti için bir rekor olduğu ortaya çıktı.Sedanın gövdesi, sınıfın en büyüklerinden biri - 560 litre.

Teknik açıdan bakıldığında, 408'deki süspansiyon hatchback ile neredeyse aynı. Önde MacPherson tipi bir yapı ve arkada yarı bağımsız bir kiriş var. Ana fark, sedan üzerindeki farklı yaylarda. Ek bir bobin aldılar ve amortisörler daha sert hale geldi. Bu sayede otomobilin yerden yüksekliği arttı: hatchback için 160 mm ve sedan için - 175 milimetre.

Karayolu üzerinde 408 son derece ekonomiktir. Yerleşik bilgisayar "yüz" başına ortalama 5 litre tüketim gösteriyorsa, en azından aşırı hızdasınız demektir. Kentsel ritimde normal rakam 7 litredir. Genel olarak, üç haftada bir benzin istasyonunu arayabilirsiniz.

Başka bir şey de, önceki 308 hatchback temel alınarak oluşturulan sedan'ın garip görünmesi. Güzel ön kısım, ağır kıç ile tamamen uyumsuz ve profilden bakıldığında, araba çok uzun ve orantılı değil gibi görünüyor. Strelka-ST kameradan alınan düşük kaliteli fotoğraflarda bile Peugeot 408 bir şekilde modası geçmiş durumda. Bununla birlikte, tuhaf görünüm, Kaluga montajlı sedanın ana sorunudur. İyi donanımlı, rakipleriyle eşit ve çok geniş. Ve 1,6 HDI motorla, bu genellikle Rusya pazarındaki en ekonomik arabalardan biridir. Ancak bu tür sürümler çok nadiren satın alınır: dizel ve Rusya, ne yazık ki, hala farklı koordinat sistemlerinde.

Sedanın temel modifikasyonu 115 hp benzinli bir motorla donatılmıştır. ve mekanik şanzıman. "Otomatik", 120 beygir gücünde doğal emişli bir motorla veya 150 beygir gücünde bir turboşarjlı ünite ile birlikte çalışır. Test aracı, 1,6 litrelik bir HDI turbo dizel motorla güçlendirildi. Bu güç ünitesine sahip bir sedan, yalnızca beş ileri manuel şanzımanlı bir versiyonda sipariş edilebilir. Motor 112 hp geliştirir. ve 254 Nm tork.

Ağır yakıtlı motorun mütevazı bir iştahı var. Otoyolda ortalama yakıt tüketimi 4,3 km'de 100 litre, teknik özelliklere göre ise 408 HDI yanan Peugeot 1,6 şehrinde sadece 6,2 litre olarak ilan edildi. Aynı zamanda, sedanın yakıt deposu, sınıftaki en büyüklerden biridir - 60 litre. Uzun bir test sürüşü sırasında, araç düşük sıcaklıklar da dahil olmak üzere çalıştırıldı. Tüm kış dönemi boyunca, soğuk başlangıçta herhangi bir sorun yaşanmadı.

Dizel Peugeot, bazı zarif bayan hatchback gibi sürücüden kaldırılmadı. Aksine, iyi durumda tutuyor, onu çalışmaya zorluyor ve bu iş için onu güçlü, hatta bazen patlayıcı bir özlemle ödüllendiriyor. Ancak kentsel koşullarda demirle sürekli mücadeleden bıkarsınız. Ek olarak, bir siperde olduğu gibi görüş alanı da vardır: devasa ön sütunlar bir arabanın tamamını gizleyebilir, sürücü koltuğunun boyutları önden veya arkadan görülemez ve zengin versiyonda bile park sensörleri yoktur.

Sedan aceleyle kalıplanmış ve açıkçası çirkin ve kıç çok ağır görünüyor. Fotoğrafçı doğru açıyı bulmak için çok çalışmalıdır. Size söyleyeceğim: sedanın intikam alıyormuş gibi işlevsel ve rahat olduğu kabine bakmanız gerekiyor. Bu aynı zamanda, ısıtmalı koltuklar için tamamen kör döndürücüler (Citroen C5'imin aksine, en azından burada görünürler), ön cam sileceğinin garip çalışma modları ve mantıksız bir şekilde düzenlenmiş bir radyo kayıt cihazı gibi bir düzine saçmalıkla karıştırılmış bir Fransız. Ama geri kalanı yumuşak, ilginç ve hatta bazen büyüleyici.

Arkadaki boşluklar bir vagon ve küçük bir araba, bagaj çok büyük ve sürücünün ve yolcuların gözleri önünde, ön camı öne doğru uzatılmış geniş bir ön panel alanı var. Hatta üzerine bazı belgeler veya dergiler koymak istiyorum. Bu akvaryumdan sonra, sayı açısından daha az geniş olmayan yeni Volkswagen Jetta'nın içi sıkışık görünüyordu ve tüm bunların nedeni, Alman sedanının ön camının panele sıkışmış olması, öyle görünüyor ki, gözlerinizin hemen önünde. Yani süngü, her şeyde olmasa da hala iyi durumda.

Test numunesi, üst uç Allure konfigürasyonunda yapılmıştır. Otomobilde tam güç aksesuarları, ısıtmalı aynalar, ayrı iklim kontrolü, 4 hava yastığı, 16 inç alaşım jantlar, sis farları ve Bluetooth'lu bir multimedya sistemi bulunuyordu. Şubat fiyatındaki artıştan sonra, böyle bir sedan maliyeti, yakın zamana kadar 13 dolar, ancak geçen yıl ağustos ayında benzer bir araba 100 dolara mal oldu. Geçen hafta, Peugeot diziliş için fiyat indirimi yaptığını açıkladı. Bununla birlikte, 10'in fiyatı düştü - şimdi böyle eksiksiz bir set alıcılara 200 dolara mal oluyor.

İlk 1,6 benzinli motora sahip versiyonlar artık minimum 9 $'a mal oluyor. Bu miktar için Fransızlar, 000 hava yastığı, çelik jantlar, ısıtmalı aynalar, radyo hazırlığı ve tam boyutlu bir stepne ile Access konfigürasyonuna sahip bir sedan sunuyor. Klima ücreti 2$, koltuk ısıtması 400$ ve bir CD çalar için 100$'dır.

En pahalı Peugeot 408, 150 beygir gücünde benzinli bir ünite ve otomatik şanzıman ile satılıyor. Çok çeşitli seçeneklerle, böyle bir değişiklik 12 dolara mal olacak. Bu versiyon tüm elektrikli sürücüler, deri direksiyon simidi, ışık sensörü ve 100 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.

Peugeot 408 pratik bir sedandır. Her şeyden önce iç kısımda hissedilir. Benim için, arabanın ergonomisinin o kadar düşünceli ve rahat olduğu ortaya çıktı ki, arabada kendimi evimde hissettim: Doğru düğmeleri kolayca buldum, gerekli tüm sistemlerin nasıl açıldığını sezgisel olarak anladım ve kullanışlı rafların ve ferahlığın varlığından keyif aldım. cepler.

Manuel şanzımana ve hatta boyutlara alışmak kesinlikle hiç zaman almadı. Bununla birlikte, park alanlarında ve şerit değiştirirken görünürlüğü iyileştirmek için daha büyük dikiz aynaları kullanmayı çok isterim. Ancak aynaların bu küçültülmesi Fransız modasına bir övgü ise, o zaman Peugeot bu eksiklik için belki affedilebilir.

408 benim için sürmesi kolay ve rahat, güvene dayalı ve sıcak bir ilişki olan bir sedan oldu. Peugeot 408 sadece iyi bir araba ve bu çok fazla.

Sedan 40'e kadar Peugeot 408X model endeksi, D segmentinin otomobillerine aitti.Geçen yüzyılın 90'larında Rusya'ya ithal edilen arabalardan 405'i çok popülerdi.Bu model, 10'den 1987'ye kadar 1997 yıl boyunca üretildi. Sedan platformunun o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki bugün hala kullanılıyor - Samand LX sedan, İran'da lisans altında üretiliyor. 1995 yılında Peugeot 406, Avrupa pazarında ilk kez sahneye çıktı ve bu, öncelikle "Taxi" filmiyle anıldı. Araba, o zamanlar için direksiyon etkisine sahip aşamalı bir arka süspansiyon aldı ve turboşarjlı motorlar dahil olmak üzere çok çeşitli benzinli ve dizel ünitelerle sunuldu.

2004 yılında 407 sedan satışları başladı.Araba, bugün hala kullanılan Peugeot markasının yeni tarzında yapıldı. Bu model resmi olarak Rusya pazarında da satıldı. 2010 yılında, 508 sedan, aynı anda 407 ve 607'nin yerini alan ilk çıkışını yaptı.