Kısa test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 kapı)

Haksız olmaktan nefret ediyoruz ama Opel'in rönesansını ve özellikle de bunun itibarını Insignia'ya atfedersek çok da yanılmış olmayız. Elbette Mokka, Astra ve son olarak Cascada gibi diğer modeller de katkıda bulundu, ancak en çok rağbet gören Opel Insignia. Ve bir kez daha tekrarlayacağız: Bu garip değil, çünkü dört yıl kadar önce Rüsselsheim'da yeni bir orta sınıf otomobilin kökenlerinin sunumunda, tüm bilgi ve deneyimlerini buna yatırdıklarını ilan ettiler. Ve Opel Insignia inşa edildi ve beklentileri karşıladı. Aslında, birçokları için onları bile geride bıraktı ve burada sadece 2009'da kazanılan Avrupa otomobili unvanını değil, aynı zamanda Opel'in doğru yolda olduğunu açıkça gösteren dünyanın dört bir yanından gelen diğer tüm unvanları kastediyorum. Ve hepsinden önemlisi, ürünleri yalnızca Avrupa'da değil, ortaya çıktığı veya satıldığı her yerde iyi karşılandı.

Güncellenen Insignia'da özel bir şey yok. En son ne zaman bu kadar çok insanın arabaya döndüğünü hatırlamıyorum, özellikle de özel bir yenilik ya da yeni bir model olmadığı için. Pekala, hemen bir şeyi açıklığa kavuşturayım: Opel, yeni Insignia'nın kullanımda olduğunu beyan ediyor, bunun modernize olduğunu söyleyeceğiz. Bununla yanlış bir şey kastetmiyoruz, ancak o kadar az tasarım değişikliği var ki, özellikle Insignia testi beş kapılı bir versiyon olduğu için yeni bir araba hakkında konuşamayız.

Ve sadece dört yıllık yaşamda, bu arabanın büyük bir revizyona bile ihtiyacı yoktu. Yani Opel hiçbir şeyi karmaşıklaştırmadı, hoş olmayanı değiştirdi ve iyi olanı bıraktı. Böylece şekil, yalnızca birkaç kozmetik düzeltme eklenerek ve yeni bir ışık verilerek hemen hemen aynı kaldı. Evet bunlar da Sloven ve şirket Almanya'ya (Hella) ait olsa da Sloven Saturnus'ta çalıştıklarını söyleyeceğiz. Yeni görüntüde, Insignia tanınabilir ve daha düşük bir ızgaraya sahip olup, Insignia'yı sürükleme katsayısı ve sadece 0,25'lik bir Cd ile piyasadaki en aerodinamik binek otomobillerden biri haline getiriyor.

Başta sürücü mahalli olmak üzere otomobilin içini etkileyen çeşitli değişiklikler, artık daha basit, daha şeffaf ve kullanımı daha kolay hale geldi. Ayrıca orta konsolu tamamen yeniden tasarladılar, çok fazla düğmeyi ve özelliği kaldırdılar ve çok daha basit hale getirdiler. Üzerinde yalnızca birkaç düğme veya anahtar kaldı ve bunlar tüm bilgi-eğlence sistemini ve klimayı hızlı, kolay ve sezgisel olarak kontrol ediyor. IntelliLink ailesinden bilgi-eğlence sistemi, yine dokunmatik olan sekiz inçlik renkli bir ekran kullanılarak, direksiyon simidi anahtarları kullanılarak, sesle kontrol kullanılarak veya yine hassas olan koltuklar arasındaki orta konsola takılan yeni kayar plaka kullanılarak kontrol edilebilir. dokunun ve parmak ucumuzla kaydırdığımızda yazı tipini bile tanırlar.

Gösterge panelindeki göstergeleri daha da optimize ettiler, hız, motor devri ve yakıt deposu seviyesi gibi klasik göstergeleri görüntüleyebilen sekiz inçlik yüksek çözünürlüklü renkli bir ekran eklediler ve sürücünün doğrudan görüş alanında ayrıntıları görüntüleyebiliyor. navigasyon cihazı, akıllı telefon kullanımı ve ses cihazının çalışmasına ilişkin veriler. Kolay merkezi sistem kontrolü, cep telefonu bağlantısı vb.

Test edilen Insignia'nın kaputunun altında, 140 beygir gücüyle tüm yelpazenin ortasında yer alan iki litrelik turboşarjlı bir benzinli motor vardı. En keskin değil, ancak iyi bir start-stop sistemi sayesinde ortalamanın üzerinde. Eski Opel dizel motorlarıyla karşılaştırıldığında çok daha sessizdir ve çok daha yumuşak çalışır. Bu nedenle, böyle bir yolculuk da arzu edilir. Insignia bir yarış arabası değil, daha hızlı, virajlı yollardan korkmayan ama bundan pek de hoşlanmayan düzgün bir binek otomobil. Ve bu en azından biraz dikkate alınırsa, o zaman motor, standart turumuzda 4,5 kilometrede yalnızca 100 litre olan düşük yakıt tüketimi ile satın alınır. Güzel, yavaş, eğlenceli...

Metin: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 kapı)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	22.750 €
Test modeli maliyeti:	26.900 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	azami hız 205 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km.
Masal:	boş araç 1.613 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.149 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.842 mm – genişlik 1.856 mm – yükseklik 1.498 mm – dingil mesafesi 2.737 mm – bagaj 530–1.470 70 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = %61 / kilometre sayacı durumu: 2.864 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,8 / 15,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 14,8'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	205km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Opel Insignia, tasarım açısından şaşırtıcı değil, ancak sürücü için daha rahat ve kullanımı daha kolay olan mükemmel bir şekilde yeniden tasarlanmış iç mekanı ile etkileyici. Araba en uygun fiyatlı olmayabilir, ancak araç sahibinin arabayı gerçekten ihtiyaç duyduğu şeylerle donatabilmesi için bir dizi standart ve isteğe bağlı donanım arasından seçim yapmanıza olanak tanır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

motor ve yakıt tüketimi

temizlenmiş gösterge paneli

basit bilgi-eğlence sistemi

kabinde hissetmek

uzun huzme otomatik kapanma sensörü oldukça geç tetiklenir

gürültülü şasi

eller direksiyondayken kornaya baş parmaklarla erişilemez